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トランスアンデス鉄道は、アンデス山脈を越える鉄道輸送網です。計画中、建設済み、廃止済み、あるいは復旧待ちの路線が多数存在します。ここでは、北から南の順に一覧で示します。
エクアドルのトランスアンデス鉄道（かつてグアヤキルからキトまでを結んでいた鉄道網）の大部分は、自然災害によって使用不能になっている。1982～83年と1997～98年のエルニーニョ現象による豪雨は、大規模な地滑りを引き起こし、鉄道線路に被害を与えた。この鉄道網はエクアドル鉄道公社によって運営されている。現在も運行されているのは、キトとコトパクシ国立公園を結ぶ60キロメートル（37マイル）の区間、イバラとプリメルパソを結ぶ43.5キロメートル（27マイル）の区間、そしてリオバンバからシバンベまでの山岳地帯を5時間かけて走る100キロメートル（62マイル）の区間の3つだけである。
ペルー国内を完全に通過するフェロカリル・セントラル・アンディーノ（FCCA、旧フェロカリル・セントラル・デル・ペルー）は、カヤオとリマから内陸に向かって走り、ガレラでアンデス山脈の 分水嶺を越え、ラ・オロヤとワンカヨへと向かう。[ 2 ]ここからルートはフェロカリル・ワンカヨ・ワンカベリカによって延長される。2006年7月、FCCAはワンカベリカ線の軌間を914 mm （3フィート）から1,435 mm （4フィート8 + 1/2インチ）（標準軌）に改軌する作業を開始した。また、アンデス山脈の下を21 km（13マイル）トンネルで通る計画もあった。 [ 3 ]
ペルー南部鉄道（FCS）は現在ペルーレールが運営しており、海岸のマタラニからクスコ、そしてチチカカ湖畔のプーノまでを結んでおり、そこから蒸気船や鉄道フェリーがボリビアのグアキと接続している。[ 4 ]
ボリビア国鉄の運営会社であるエンプレサ・ナシオナル・デ・フェロカリレス（ENFE）と、コンサルタント会社である米国のハグラー・ベイリーは、提案されている10億米ドル、全長338kmのアイキレ-サンタクルス鉄道の経済的実現可能性調査を実施する契約を締結した （IRJ 7月号6ページ）。この路線は東部鉄道網とアンデス鉄道網を結び、チリの太平洋沿岸の港からブラジルのサントス港まで、事実上新たなアンデス横断鉄道を創設することになる。[ 5 ]
その他のボリビア・チリ間の鉄道：
2014年に、 ProInversión社は上記の鉄道に関する提案を行った。 [ 6 ] [ 7 ]
ワイティキナ鉄道は、アルゼンチンのサルタとチリのアントファガスタを結ぶ、軌間1,000mm （3フィート3 ＋3 / 8インチ）の単線鉄道です。アルゼンチン側では、トレン・ア・ラス・ヌベスが観光列車として217キロメートル（135マイル）を運行しています。
チリのバルパライソからアルゼンチンのメンドーサまでを結ぶ中央トランスアンディーネ鉄道は、再建待ちのため廃止されている。[ 8 ]チリとアルゼンチンの大部分はどちらも同じ1,676 mm ( 5フィート6インチ)の軌間を使用しているが、接続するフェロカリル トランスアンディーノ ロス アンデス - メンドーサはラック式鉄道区間を含む1,000 mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)の狭軌を使用していた。そのため、ロス アンデス (チリ)とメンドーサの2 つの軌間変更駅が存在する。
2009年、チリとアルゼンチンを結ぶ、1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)の単軌ベーストンネルを建設する契約が締結された。
メヒジョネスアントファガスタ
パラナグアサンフランシスコ・ド・スル