エンプレサデロスフェロカリレスデルエスタード

チリ国鉄（Empresa de los Ferrocarriles del Estado 、略称EFE、直訳すると「国鉄会社」）は、チリの国有鉄道であり、チリ最古の国営企業です。国内のインフラと鉄道サービスの運営を管理しています。

軌道ゲージ

線路の軌間はインド軌間 1,676mm（5フィート6インチ）、南インド軌間1,000mm（3フィート 3インチ）である。+北部では3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージが使用されている。サンティアゴメトロは1,435 mm（4フィート 8インチ）のゲージを使用している+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。

同社は1884年1月4日、縦断路線とサンティアゴ・バルパライソ路線を運営する企業を買収して設立された。それ以来、同社はチリ北部の硝酸ナトリウム採掘会社の鉄道を買収した。1913年からはEFEのネットワークがイキケからプエルトモントまで伸びている。同社とは別に、チリ軍はアルゼンチンの攻撃から守るため軍事目的でプエンテ・アルト・エル・ボルカン鉄道として知られる60キロメートル（37マイル）の小さな鉄道路線も建設し、1914年に開通し1985年に閉鎖された。^[1]^[2]^[3]^[4]（es:Empresa de los Ferrocarriles del Estado#Historia to comeからの翻訳）

安定した政治・経済環境により、EFEはリカルド・ラゴス政権下で過去最大の投資計画を開始することができた。これには、通勤ネットワークの容量増加と長距離サービスの改善、およびテムコ経由でサンティアゴとプエルト・モントを再接続するために、2003年から2005年の間に10億米ドルの支出が含まれていた。^{[5]残念ながら、このプロジェクトは一連の汚職スキャンダルと不適切な管理に巻き込まれた。スペインの鉄道会社}RENFEから購入した長距離サービス列車には重大な欠陥があり、数か月後にプエルト・モントへのサービスは廃止された。この状況は政府による調査の引き金となり、政府は管理の誤りによる会社の危機を暴露した。

過去10年間、ミシェル・バチェレ政権とセバスティアン・ピニェラ政権下での政府投資、古い路線の再建と改修、さらにその一部の路線とサンティアゴ、バルパライソ、コンセプシオンの公共交通機関の統合により、同社は再活性化を遂げた。

Metro Regional de Valparaíso (MERVAL SA):バルパライソ地方の通勤鉄道
- バルパライソのプエルト駅とバルパライソ地方のリマチェ駅を結ぶ通勤列車、バルパライソメトロを運行しています。
Ferrocarriles Suburbanos de Concepción (Fesub Concepción SA):ビオビオ地方とアラウカニア地方の通勤鉄道
- タルカワノのメルカド駅とウアルキ間、およびビオビオ地方のサンペドロ・デ・ラパスのコンセプシオン駅から「ロマス・コロラダス」駅までの通勤列車ビオトレンを運行しています。
- ビオビオ地方のタルカワノとラハ間の通勤列車コルト・デル・ラハを運行しています。
- アラウカニア地方の通勤列車であるビクトリア-テムコ地方列車を運行しています。
Trenes Metropolinos:サンティアゴ都市圏とオーヒギンズ地域間の通勤鉄道。
- サンティアゴからサンフェルナンド、ランカグアまでを結ぶ通勤列車メトロトレンを運行しています。
Servicio de Trenes Regionales Terra:サンティアゴ都市圏とユーブレ地域間の都市間鉄道。
- サンティアゴとチリャン間の都市間鉄道サービスTerraSurを運営しています。
- マウレ地方のコンスティトゥシオンとタルカの間で地域列車コンスティチューション-タルカ・ラマルを運行しています。

提案されている将来の鉄道インフラには、サンティアゴとバルパライソを結ぶ新しいより直通の鉄道路線と、サンティアゴの通勤鉄道網をメリピラとバトゥコまで拡張することが含まれています。

ボリビア- 同じゲージ1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) -アリカボリビアのラパス、アントファガスタからボリビアのウユニまで
アルゼンチン-トランスサンディネ鉄道 - 1984年に廃止 - 100 kmの山岳鉄道、1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）ゲージ、ラック式鉄道セクション付き -ゲージの区切り 1,676 mm（5フィート6インチ）/1,000 mm（3フィート 3+両端に3 ⁄ 8 インチの溝が設けられた。営業再開は計画中。^[5]^[6]
2つの国を結ぶもう一つの線はサルタ・アントファガスタ線で、1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) ゲージ。
ペルー- 1,435 mm（4フィート 8+タクナ・アリカ鉄道は、チリ北部の都市アリカとタクナを結ぶ、 1.5メートル幅の標準軌を結ぶ鉄道、2014年6月時点で再開の計画があった。^[7]この路線は2023年2月に運行を再開する予定である。

^ イアン・トムソンとディートリッヒ・アンガーシュタインの「チリのフェロカリルの歴史」、DIBAM、2000 年。
^ 記事「Trenes de Ciudad」Marco Sandoval O.、雑誌「En Tren」第 9 号、ACCPF、2001
^ 「アルトアルト火山プエンテインテルノデルフェロカリル軍事政権」、Instituto Geografico Militar、1934
^ フェロカリル・デ・プエンテ・アルト・ア・エル・ボルカンの修道院、デ・ゴンサロ・イグレシアス
^ ab John Kolodziejski (2006 年 4 月 1 日)。「記録的な投資が EFE の旅客事業を後押し」。Railway Gazette International。ロンドン。
^ Thomas Salt (2006 年 4 月 1 日)。「自動化により、鉱山鉄道インフラを最大限に活用」。Railway Gazette International。ロンドン。
^ 「タクナ – アリカ再開研究」。Railway Gazette International 。 2014年7月3日閲覧。