コレクティーボ

コレクティーボ（英語：コレクティーボ）は、アルゼンチンの公共交通機関の一種、特にアルゼンチンの首都ブエノスアイレスの車両に付けられた名前です。この名前は、乗り合いタクシーとしての起源を反映して、 vehículos de transporte colectivo（「集団輸送用車両」）に由来しています。 ^[1]

1920年代に初めて登場したコレクティーボは、小型車両のシャーシ（乗用車、バンなど）から作られた小型バスであり、後にトラックのシャーシ（1950年から1990年、メルセデス・ベンツ・アルゼンティーナ社製）から作られたものであった^[1] 。特に人を輸送するために設計されたものではなく、各車両に独特の雰囲気を与える独特の手描きの絵（フィレテアード）で装飾されていた。

バスは着実に進化し、大型化しましたが、1990年代に都市部の車両が標準的なリアエンジンバスユニットに近代化されるまで、その美しいスタイルを維持しました。^[1]

歴史のほとんどの間、切符は運転手によって販売され、運転手は乗客全員が乗車するとすぐに車を発車させ、運転しながら切符を販売していました。

タクシーバス、シボレー ダブル フェートン、「リネアス」の創設

1900 年代、アルゼンチンは「世界の穀倉地帯」であり、世界最大の食料生産国および輸出国であり、裕福な国でした。繁栄したブエノスアイレス (人口 200 万人) の通りはすぐに車でいっぱいになりました。イギリスとの商業関係 (主に肉と穀物の取引) により、世紀の初めにはラテンアメリカ初の地下鉄システム、自動車、列車、路面電車、タクシー、公共バス など、無数の投資家と企業が集まりました。

1928 年 9 月 24 日、ブエノスアイレスで最初のタクシーバスが運行されました。後に「コレクティーボ」と呼ばれるようになったこのバスは、アルゼンチン製のホイールベースの長いシボレー スーペリア K シリーズ ダブルフェートン( 「エスペシャル アルヘンティーノ」) をベースとしていました。このバスは、ブエノスアイレス全域で、事前に決められた旅程と停留所で公共交通機関として機能し、乗客 1 人あたり低料金で運行されました。

シボレーは、乗客輸送に適応できるトラックのシャシーの製造を開始した。1930年代までに、コレクティーボのサイズは5席から12席に増加し、シボレーのラインは地元企業によって製造されたボディとともに広く使用されるようになった。^[2]このスタイルは1970年代と1980年代まで維持され、その頃にはユニットには20席と多くの立っている乗客のための窮屈なスペースがありました。

全盛期には、運転手は意図的に「本物の」公共バスや路面電車に挑戦し、最も混雑する駅の近くに駐車し、日中は近くを走って乗客を乗せていました。すぐに人々はこれらのコレクティーボを好むようになり、元のバスや路面電車に取って代わりました。

時間が経つにつれて路線が公式化され、コレクティーボの所有者は、コレクティーボに表示された番号で区別される標準路線を運行する路線に統合されました。複数の路線が同じ道路を横断することが多かったため、会社は番号だけよりも明確に区別するために、異なる色を採用し始めました。特に有名な長距離路線である 60番線は、この時代に始まりました。

メルセデスベンツのトラックとバス

第二次世界大戦後、1950年代にアルゼンチンの産業は再び発展し始めましたが、国の公共交通機関は新しい時代には不十分でした。初期以来、実質的に近代化は行われておらず、郊外の鉄道システムは人口の増大する需要を満たすのに十分ではありませんでした。

メルセデス・ベンツはコレクティーボ市場に参入した。1951年、当時のダイムラー・ベンツAGはアルゼンチンにドイツ国外初の工場を設立した。^{[3] 1つはブエノスアイレス近郊の}サン・マルティンの町に、もう1つはゴンサレス・カタンに工場を建設した。

メルセデスは、改良されたローカル コレクティーボ シャーシ、つまり L 3500 トラック シャーシをリリースしました。LO 3500、OP 3500、LO 311、LO 312、LO 911 ([O] はオムニバスの略)。これには、後に別のコーチビルダーによって取り付けられた別個の製造されたボディが付属していました。10 年も経たないうちに、生産台数は年間 6,500 台に達しました。1963 年にメルセデスは 10,000 台目のコレクティーボ (モデル LO 312) を製造し、その後も L 1112 (120 HP )、LA 1112 (全輪駆動)、L 1114 などの他のモデルを製造し続けました。メルセデス ベンツ コレクティーボには、トラックの動力装置、つまり 5 速コンスタント メッシュ ギアボックスによって後車軸に動力が伝達されるディーゼル エンジンが搭載されていました。

すべての路線で徐々にこれらのユニットが採用され、1950年から1990年にかけて、すべてのコレクティーボは最終的にメルセデス・ベンツのモデルになりました^[要出典]。

オムニバス。コレクティボの伝統の曖昧化

1987年、メルセデス・ベンツのバス車体サプライヤーの1つであるエル・デターレは、以前のシャシーサプライヤーと競争し始め、より安価なドイツ製エンジンを搭載した低価格で近代的な都市バスに投資しました。同年、エル・デターレOA-101モデルが発売されました。このモデルはリアエンジンで空気圧サスペンションを備え、よりスムーズな乗り心地と広い車内スペースを提供しました。メルセデス・ベンツは翌年、リアエンジンのOH-1314でこれに応えましたが、これは「コレクティボの終焉」と見なされ、^[4]時代の終わりであることは間違いありませんでした。

1989年に、クラシックなメルセデスベンツのシャーシLO-1114をベースにした最後のトラックベースのコレクティーボが組み立てられました。生産は前年に中止されていました。

1990年代には、一部の企業が単色のユニットに切り替える方が安価であることに気づき、合併や統合が相次ぎ、コレクティボの外観が変化しました。

現在では、伝統的な「線路」から 3 桁の番号と一部の路線のみが残っており、フィレテアードはほとんど見られず、フィリグラナは失われ、運転手の頭の近くにあるパノラマ ミラーなどの古典的な大きなディテールの一部は姿を消しました。

1995 年以降、自動券売機の導入により、運転手が乗車券を販売しながら運転する必要がなくなったため、旅行がより安全になりました。

2005 年、ブエノスアイレス市内とその近郊のバスの約半数がメルセデスベンツ製で、ブエノスアイレス(La Favorita、Eivar、Italbus、Bimet-Corwin、Galicia、CND、CEAP、Ugarte など) とブラジル(Marcopolo、CAIO など) で製造された車両でした。残りの半分は、1990 年代までは El Detalle 製とScania、Volvなどの車両でした。

装飾業者はバスの外装にさまざまな色の組み合わせを使用し、各路線を識別しやすくしました。これらは最終的に「コーポレートカラー」に進化しました。つまり、1 つの会社が複数の路線を運行している場合、すべての路線のバスを同じ色で塗装しました。1990 年代まで、各バスに固有のfileteado が維持されていました。

フィレテアードは「車輪の上の芸術」と定義され、色とりどりの装飾と対称性に満ち、ユーモラスであったり悪ふざけであったり、感情的であったり哲学的であったりする詩的なフレーズ、格言、格言で完成されている。^[5] コレクティーボは、この芸術が最高のキャンバスを見つけた場所だった。運転席の周囲に置かれた長くて幅の広い鏡には、サッカー、宗教、タンゴにおける運転手の好みを描いた曲がりくねった絵やモチーフがよく描かれていた。車両の外側にも、フィレテアードの細部、花のモチーフ、国旗、サッカーチームの旗が描かれていた。複雑なフォントでフレーズが書かれているのもよく見られ、通常は背面に書かれていた。これらのフレーズは独創的なしゃれや韻を踏んでいることが多く、アルゼンチンの民間伝承の一部となった。非常に一般的なフレーズの簡単な例は次の通りである。Lo mejor que hizo la vieja es el pibe que maneja (大まかに言えば「私の母がしたことの中で最高のことは、この子供がバスを運転したことだ」)。

予算が多めのユニットでは、運転席の周囲に細かい装飾が追加されていました。これらは通常、エキゾチックな色のライトや、ウールやフリンジ、さらには革のシートカバーの形で提供されていました。ギア スティックにぶら下がっている小物がたくさんあったり、切符やコインを収納するケースがモチーフで覆われていたりするのはよくあることです。

1995 年以前は、乗車券はコレクティベロ(運転手)が運転しながら販売していました。乗車券は 5 桁の数字が書かれた色付きの紙切れでした。回文の数字( 10301など) はcapicuas (カタロニア語の cap i cua 、「頭と尾」に由来)と呼ばれ、徴収されることもありました。

ブエノスアイレスのコレクティーボバス事業は、運賃を低く抑えるためのガソリン補助金以外には実質的に公的財政支援がないにもかかわらず、広範囲かつ頻繁なバスサービスを提供しており、非常に多くの乗客を集めています^[6]。

チケットの値段が安く、運行本数が多く、路線が広範囲で、路線から 400 メートル以内に多くの場所があるため、コレクティーボは市内で広く利用されている交通手段です。ブエノスアイレス自治市の住民はコレクティーボに対して愛憎入り混じった感情を抱いています。一方では、ラッシュアワーには大抵非常に混雑し、スリ、窃盗、物乞い、行商人(行商人)に悩まされていますが、最近では規制が厳しくなっています。他方では、コレクティーボは市内になくてはならないものであり、便利で安価な移動手段です。アルゼンチンの大都市のコレクティーボのほとんどは、決まった時刻表はありませんが、バス路線や時間帯に応じて、1 時間あたり少なくとも 4 回、多くの場合はそれ以上の回数運行しています。夜間には、ブエノスアイレス市内のすべてのコレクティーボが、少なくとも 1 時間に 2 回は停車します。

2015年12月10日以降、SUBEカードは旅行の支払いに唯一の方法です。ドラッグストア、電車や地下鉄の駅で補充したり、電車、地下鉄、一部のメトロバス駅 の端末で認証する前に支払い携帯アプリに事前入力したりできます。

• 1979年の映画『すべての人の祝日』 ^[7]の製作者は、1978年のFIFAワールドカップでアルゼンチンが優勝した後、軍事政権から重要なストーリーの1つをコレクティーボ内で撮影するよう強制された。
• アルゼンチンで最も記憶に残るメロドラマの 1 つは、 「Un mundo de 20 asientos (20 席の世界)」と呼ばれ、その主人公はコレクティベロ(コレクティボの運転手) でした。
• 国内では、コレクティーボはボンディとも呼ばれています。この言葉は、リオデジャネイロの路面電車(ボンデス)の名前に由来しており、これは英語の ボンドから来ています。ボンドは、リオの路面電車システムを建設したイギリスの会社に政府が支払った方法です。
• コレクティーボという用語は、パラグアイを含むいくつかの近隣諸国で使われるようになりました。しかし、この言葉はラテンアメリカ全域、特にコロンビア、ペルー（コンビとして）、チリ、ニカラグアでも見られます。

• カスタマイズされたバス
• ダラダラ
• ジープニー-フィリピンで使用されている同様のタイプの車両
• マタトゥ- アフリカのいくつかの国で使用されている同様のタイプの車両
• アルゼンチンの交通

ウィキメディア・コモンズには、アルゼンチンのバスに関連するメディアがあります。

• Argentina.gob.ar のコレクティボス ウルバノス
• BusARG の Museo Virtual
• コレクティボ ポルテーニョの歴史
• アルゼンチン「コレクティーボ」の歴史