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ブエノスアイレスで最初の路面電車が運行を開始したのは1863年で、すぐに広大な路面電車網が構築され、世界で最も高い路面電車対人口比率を誇る「路面電車の街」として知られるようになりました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 1920年代には、ブエノスアイレスには875km （544マイル）の路面電車と99の路線があり、3000両の車両が市内全域を走っていました。[ 2 ] [ 3 ] 1963年までに、ネットワークの大部分が解体され始めましたが、現在でも市内では小規模な路面電車サービスがいくつか残っています。
最初の馬車鉄道は1863年に鉄道へのフィーダーサービスとして市内を走り始め、マヨ広場からレティーロ・ターミナルまで乗客を運び、[ 4 ]そこでブエノスアイレス北部鉄道に接続した。1866年には、モンセラートとコンスティトゥシオン鉄道ターミナルの間に、ブエノスアイレス大南部鉄道へのサービスとして、2番目の同様の馬車フィーダーサービスが設立された。[ 2 ]
最初の都市路面電車は、1870 年にアルゼンチンの開拓者フェデリコ・ラクロゼとその弟フリオによって開通しました。[ 5 ]これらの 2 つの路線は、ラクロゼ兄弟の中央路面電車 (トラムウェイ・セントラル) とメンデス兄弟の11 de Septiembre 路面電車で、どちらもマヨ広場から西に向かってミゼレーレ広場(現在のオセプティエンブレ駅がある場所) まで並行して走っていました。[ 6 ]路面電車は当初、一般市民から懐疑的に見られましたが、1880 年までにアングロ・アルゼンチン路面電車会社など、他の多くの路面電車事業者が現れ始め、この都市は最終的に世界で最も路面電車の人口比率が高い都市となり、何十 年にもわたって「路面電車の街」として世界的な名声を得ました。[ 1 ] [ 2 ]この時期、電化されるまでは、蒸気機関で動く路面電車も数多く存在し、徐々に馬車鉄道に取って代わっていった。[ 7 ]
1880年、フョードル・ピロツキーがサンクトペテルブルクで最初の電気路面電車を製造し[ 8 ]、アルゼンチンでは1892年にブエノスアイレスの南にあるラプラタ市で最初の電気路面電車が開通した[ 6 ] 。ブエノスアイレスに最初の電気路面電車が導入されるのは1897年で、北米のエンジニア、チャールズ・ブライトとアルゼンチンのエンジニア、フアン・マロルが市内に「ブエノスアイレス電気路面電車」と「ラ・キャピタル路面電車」の路線を開通させた[ 9 ] 。これらの車両は時速30kmで運行され、当時としては非常に速いと考えられており、最初の乗車について書いたジャーナリストは電気路面電車を「恐ろしいスピードで地面を食い尽くす猛烈な乗り物」と表現した[ 10 ]。1914年までに最後の馬車路面電車が引退し、はるかに大きくなったネットワークは完全に電化された[ 9 ] 。
ベルギーの Compagnie Générale de Tramways de Buenos-Ayresは1908年にアングロ・アルゼンチン路面電車会社を買収し、ネットワークの大部分を標準化したが、Lacroze社などの多くのアルゼンチン企業は残った。[ 6 ] 1900年代初頭、電化によりネットワークは急速に拡大し、1920年代半ばまでに、システムは最大875kmの延長に達し、 99路線で3,000台の車両が年間6億5,000万人の乗客を運び、12,000人の従業員がサービスを提供していた。[ 6 ]同時に、アングロ・アルゼンチン路面電車会社が1913年にブエノスアイレス地下鉄のA線を開通させたことで、一部の路面電車は地下に移転し始め、ラテンアメリカ、南半球、スペイン語圏で最初の地下鉄となった。 [ 11 ] [ 12 ]
1922年に最初のコレクティーボ（バス）が市内に現れ始め、1928年までには路面電車と激しく競争するようになり、多くの運行業者は乗客を奪おうと路面電車の前にコレクティーボを走らせることさえした。[ 6 ]しかし、路面電車は競争力を維持し、午前5時から7時まで路面電車を利用する人は標準料金の半額で割引料金を受けられる特別な「労働者料金」を提供するまでに至ったが、これは後に1949年に廃止された。[ 10 ]
1948年の国有化に伴い、鉄道網はいくらか復活を遂げた。この国有化により、市内の路面電車とバスを統合したブエノスアイレス交通公社（TBA）が設立され、地下鉄はブエノスアイレス地下鉄公社（SBA）が管理するようになった。[ 6 ]この新たな管理体制の下、1955年から1961年にかけて、鉄道網のほぼすべての線路と架線、そして車両が完全に置き換えられた。同時に、この時期には交通量が大幅に増加し、2階建て路面電車が再び導入されるほどになった。[ 6 ]
しかし、このネットワークの復活と急速な成長は短命に終わった。1961年、公共交通機関の国家独占とみなした民間企業の圧力により、アルゼンチン議会は「輸送手段としての陳腐化」とTBAの財政赤字を理由に、ネットワークの解体を命じる法律を可決したからである。[ 10 ]多くの人が路面電車の黄金時代と見ていたにもかかわらず、1961年から1963年にかけてシステムは徐々に解体されていった。[ 6 ]
最後の路面電車は、ブエノスアイレスで最初の路面電車が運行を開始してからわずか数日後の1963年2月に運行を終了した。[ 9 ]路面電車の路線のほとんどは、アルゼンチン政府がレイランド・モーターズから購入した数百台のバスに直接置き換えられた。[ 13 ]
ブエノスアイレス・プレメトロは、全長7.4kmの路面電車路線で、ブエノスアイレス地下鉄E線の フィーダーサービスとして機能することを目的として1987年に開業しました。[ 14 ]現在は、地下鉄とウルキサ線も運営している民間企業メトロビアスによって運営されています。[ 15 ]アルゼンチン製のマテルファー路面電車を使用していますが、マテルファー路面電車が製造されている間、短期間地下鉄のラ・ブルジョワーズ車両を改造して使用していました。[ 16 ]
当初はプレメトロ路線が2つ計画されていたが、 1990年代初頭の国鉄民営化に伴い、2番目の路線（E1）は建設されなかった。この路線（E2とともに、市内の貧困地域の一部をカバーする予定だった）を建設する最近の計画は、市の南部にメトロバス路線が建設されたことでさらに頓挫した。 [ 17 ]しかし、既存のE2路線の改修計画が進行中で、新しいターミナルの建設や路線の停留所の復元などが含まれている。[ 18 ]
現在、路面電車友の会（スペイン語：Asociación Amigos del Tranvía）は、カバリト地区のポルボリン工場内で、数多くの路面電車の維持管理と修復を行っています。ブエノスアイレス歴史路面電車は、ブエノスアイレスの歴史的・文化的遺産の中でも最も貴重な宝の一つです。丹念に修復・保存されたこの美しい車両は、まさに動く芸術作品であり、訪れる人々を過去へと誘い、街の路面電車の黄金時代を追体験させてくれます。
カバリトのこの歴史的な路面電車の乗車は無料で、ツアーは路面電車友の会とフェデリコ・ラクロゼ公共図書館によって企画されています。[ 19 ]また、ブエノスアイレス地下鉄A線のワークショップとしても機能しています。
このグループは1980年に結成され、近隣で歴史的な路面電車を運行しており、路面電車ではジャズバンドの演奏がよく行われている。[ 20 ]運行は無料で、年間を通して土曜日、日曜日、祝日の午後4時から午後7時30分まで営業している。[ 21 ]この路面電車には1900年代初頭にまで遡る多くの路面電車があり、2kmの 周回コースで使用されている。
AATは博物館に追加するための路面電車の修復と取得を継続しており、その一環として、 2013年まで地下鉄A線で使用されていたラ・ブルジョワーズ車両も取得しました。これは、地下鉄が開通する以前の本来の用途である路面電車として修復し、改造することを目的としています。[ 22 ]
プエルト・マデロ・トラムウェイは、 2007年から2012年までプエルト・マデロで運行されていたトラムで、 全長2km、4駅ありました。このトラムウェイは、路線が直線的で人口密度の低い地域のみを運行していたため、乗客数が低迷し、廃止されました。[ 23 ] [ 24 ]レティーロ駅とラ・ボカへの延伸が計画されており、これにより路線がさらに7km延長される予定でした が、最終的に計画は中止されました。[ 25 ]
ブエノスアイレス大都市圏では、連接式CAF路面電車を使用するトレン・デ・ラ・コスタが1995年に開通した。これはブエノスアイレス北部のヘネラル・ミトレ鉄道と接続し、オリボスからティグレまでを走っている。[ 26 ]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明です (リンク)、Zerkalo Nedeli、379 (ロシア語)。(web.archive.org による 2003 年 6 月 30 日のコピー)