ベルグラーノ カルガス

ベルグラーノ カルガス SA

1993年、サルタ・アントファガスタ鉄道 のインヘニエロ・マウリ駅の貨物列車。
会社種別	南アフリカ
業界	鉄道
前任者	アルゼンチン鉄道
設立	1999
創設者	アルゼンチン政府
廃止	2013年; 11年前 （2013年）
後継	トレネス・アルヘンティーノス・カルガス
本部	ブエノスアイレス 、 アルゼンチン
サービスエリア	アルゼンチンの中央部と北部
サービス	貨物輸送
所有者	アルゼンチン政府

ベルグラノ・カルガスSAはアルゼンチンの 国営企業で、10,841 km（6,736マイル）の1,000 mm（3フィート 3+セントラル・ノーザンとサンタフェ州鉄道によって建設された、 3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間の貨物鉄道網年の 鉄道国有化後ベルグラーノ鉄道網の一部となった

ベルグラノ カルガスが運営するネットワークは、ブエノスアイレス、サンタフェ、コルドバ、メンドーサ、サンティアゴ デル エステロ、サンフアン、ラ リオハ、カタマルカ、トゥクマン、チャコ、フォルモサ、サルタ、フフイの各州に広がりました。この路線は、ボリビア、ウルグアイ、ブラジル、チリ、パラグアイなどのアルゼンチンの近隣諸国にも到達しました。

近年では、ベルグラーノ・カルガスという名称がアルゼンチン政府や報道機関によって、同国の貨物輸送網全体、特にベルグラーノ・カルガス・イ・ロジスティカが運営する部分を指すのに誤って使用されることが多い。この貨物輸送網は数多くのアルゼンチン鉄道を網羅しており、ヘネラル・ベルグラーノ鉄道はその1つに過ぎないにもかかわらず、この名称は定着している。^[1]

1992年からカルロス・メネム大統領の下で実施された国営鉄道民営化計画の一環として、鉄道労働者組合「ユニオン・フェロビアリア」(51%)と産業協同組合ラグナ・パイバ(48%)によって結成された「ベルグラノ・カルガスSA」に、1999年11月16日に30年間の鉄道網運営権が与えられた。政府は1%の黄金株と取締役1名を選出する権利を保持した。^[要出典]

それにもかかわらず、組合は路線運営のために受け取った資金の扱いについて疑惑に巻き込まれた。組合は、政府が路線を再開するために十分な投資をしなかったと主張した。組合が引き継いだ時点で、路線は危機的な状況にあった。1998年、ベルグラーノ・カルガスは年間3,287,515トンを輸送していた。2006年には500,000トンに減少した。^[2]

ネストル・キルチネル大統領の任期中、2回の入札は投資家の関心が薄かったため失敗に終わった。その後すぐに、地元の起業家フランコ・マクリと提携している中国企業「シマ」が14億アルゼンチン・ドルの投資計画を発表した。このコンソーシアムは、政府が民間保有のエメパ・グループとグルーポ・ロッジオ（それぞれ鉄道事業者フェロビアスとメトロビアスの所有者）をユニオン・フェロビアリアおよびアルゼンチンの他の運輸組合とともに運営者保有の一部とすることを条件に課したため、最終的に撤退した。^[2]

2008年、アルゼンチン政府はベルグラノ鉄道の貨物輸送業務をベルグラノ・カルガスSAに委託していた許可を取り消した。ベルグラノ・カルガス・イ・ロジスティカは2013年5月に国策により設立され^{[3] 、ベルグラノ・カルガスが運営していた}ベルグラノ鉄道の貨物輸送業務を引き継いだ。同年6月にはウルキサ、サン・マルティン、サルミエント鉄道の一部のサービスも引き継いだ^[2]。^{[4] [5]}

• Trenes Argentinos Cargas の後継会社