ロサリオのトロリーバス

ロザリオトロリーバスシステム
2017年、ロサリオの新線Qで運行中のトロルザメガポリストロリーバス
手術
ロケール	ロサリオ、アルゼンチン
開ける	1959年5月24日[1] ( 1959-05-24 )
状態	開ける
ルート	2 (K線とQ線)
オペレーター	Sociedad del Estado Municipal para el Urbano de Rosario ( SEMTUR )、2004 年以降[2] エコバス (1994–2004) エンプレサ・マルティン・フィエロ、SRL (1979–1992) ロサリオ市（1959年～1979年）
インフラストラクチャー
電化	600V直流​
統計
ルートの長さ	25.4 km (15.8 マイル) (2017)
Webサイト	http://www.semtur.com.ar/ SEMTUR （スペイン語）

ロサリオトロリーバスシステム（スペイン語：Sistema de trolebuses de Rosario ）は、アルゼンチンのサンタフェ州最大の都市ロサリオの公共交通機関ネットワークの一部である。^[2]

トロリーバスシステムは1959年に開通し、現在はK線とQ線の2つの路線で構成されている。後者は2017年に新しい車両を使用して開通したが、新しい架線は必要としなかった。^[3]

ロサリオシステムは1959年5月24日に開通した。^{[1] [4]}これは、1910年から存在していた古いロサリオ電気路面電車ネットワークに代わるものである。当初、このシステムは10台のドイツ製MANトロリーバスによって運営されていた。 ^{[4]これらのトロリーバスは、}サルミエント広場とサンマルティン通りとサアベドラ通りの交差点を結ぶ最初のG線で運行されていた。この交差点には、南行きの接続用のミニターミナルがあった。時が経つにつれて、この路線はサルタとパラグアイの交差点まで延長され、次にサンニコラス通りまで、そして2年後にはマリアノモレノバスターミナルまで延長された。

1959年後半、イタリアのフィアット、アルファロメオ、CGEコンソーシアムから40台のトロリーバスが購入されました。1960年4月15日、 Hラインが開通し、サルミエント広場からグラナデロバイゴリアのある市の北の境界まで走りました。1961年8月から12月にかけて、真新しいフィアットのトロリーバスがロサリオに到着し、新しい路線の開設によるネットワークの拡張が可能になりました。Hラインのサービスを強化するために、 1961年9月にJラインが開通し、サルミエント広場とアルベルディ広場を結びました。

1961 年 12 月 3 日、Kラインはネコチェアとアベニーダ ペレグリーニの角からメンドーサとニカラグアの角まで運行を開始しました。その車両はすべてフィアットの車両で構成されていました。

H線と同様に、K線も大きな需要があり、 1962年1月8日にL線が開通しました。L線は、ペレグリーニとネコチェアをBv.アベジャネーダとメンドーサに接続していました。住民の要望により、1964年にパラナと9デジュリオの角、マヌエル・ベルグラノ将軍鉄道のロサリオ・オエステ鉄道駅の前に延長されました。

1967年、車両利用を最適化するために、G線とJ線が統合され、サン・マルティンとムニョスをサンタフェ・カフェラータのバスターミナルに接続するM線が開通しました。これらの変更により、 M線、H線、K線は合計45台のトロリーバスで運行されていました。

1969年9月16日、ロザリアソと呼ばれる抗議運動の最中に、フィアットの車両8台が破壊され、MANの車両3台と他の車両14台がさまざまな程度の損傷を受けました。これらの事件の後、生き残った32台のユニットではK線とM線の需要しか満たせなかったため、 H線の運行は停止されました。

1970 年、12 台のメルセデス ベンツ「0 km」トロリーバス (1953 年にバイア ブランカ市向けに製造されたが、そこでは使用されなかった) がロサリオの車両群に加わり、さらにメンドーサでの運行から撤退していた 11 台の車両も加わりました。これら 23 台の到着により、1971 年にHラインでのサービスが再開されました。

1979年、軍事独裁政権（1976-1983年）下でトロリーバスシステムが民営化された。新たな運行会社はEmpresa Martín Fierro SRL ^[5]（マルティン・フィエロ社、EMF）であった。当時運行されていたトロリーバス路線はKとMの2路線のみであった。H路線は1980年3月に再開されたが、^[6] 1980年9月10日にM路線と合併された。 ^[7] EMFはトロリーバスの一部の再建を開始した。^[8]

1980 年 5 月頃、EMF 社は 3 ドアの大型ソ連ZiUトロリーバスを 5 台取得したが、これらの車両は整備不良で、ロサリオで運行されていたのはごく短期間で、1984 年に廃車となった。運行期間は短かったものの、その大きさ、車内容量、エアサスペンションのおかげで好印象を残した。前面に入口ドアがあり、出口ドアは 2 つ (車両の中央と後部に 1 つずつ) あった。運行開始後まもなく、中央のドアは閉鎖された。

古い車両の改造は費用対効果が低いことが判明したため、EMFは代わりに、メルセデスベンツ・アルゼンチンから購入した新しいシャーシ、EMFの工場で製造された新しい車体、1970年代に廃止された古いメルセデスベンツのトロリーバスからリサイクルされた電気機器を使用して、新しいトロリーバスの車両群の製造に着手しました。1980年から1983年にかけて、合計15台の車両が製造されました（番号10から24）。^[9]

M線（旧H線とM線を併せた）のトロリーバスサービスは1984年11月3日に終了し、トロリーバスはK線に移管された。^[10]これにより、全長10.2km（6.3マイル）のK路線のみが運行されるようになった^[11]。

民間事業者による長期にわたる紆余曲折と経営不行き届きの結果、この路線のトロリーバスはサービスの質とメンテナンスが低下していた。トロリーバスは徐々にディーゼルエンジンの車両に置き換えられ、2路線あるトロリーバスのうち1路線はバスに転換された。

1992年12月31日、市交通局がマルティン・フィエロ社のサービス許可を取り消したため、ロサリオで運行されていた最後のトロリーバス路線であるK線でのトロリーバスの運行は終了した。 ^[9]当時運行されていたトロリーバスはわずか4台だった。EMF社製の車両は保管され、^[9]最終的に廃棄された。

新たな入札の結果、1992年11月下旬にKラインの運営権がCapse SA （公共照明の運営権者）とMolino Blanco SRL（都市旅客輸送ライン133と143の運営権者）からなる合弁企業（スペイン語： Unión Transitoria de Empresas（UTS））に授与されました。その後、この合弁企業はEco-Busと呼ばれるようになりました。その運営権は15年間で、さらに5年間の延長オプションがありました。

事業者は、トロリーバス 20 台を運行し、フィーダー変電所を改修し、架空線網を整備する必要がありました。また、路線網を延長することも求められました。一方の端は Ciudad Universitaria、もう一方の端は Mendoza と Wilde です。後者は当初、Calle Sánchez de Loria まで部分的にしか実現していませんでした。当初、合弁事業者には新しいトロリーバスの運行を開始するために 180 日間の期間が与えられていましたが、その期間は延長する必要がありました。

新しいトロリーバスは1993年後半^{[9]に到着し、}ボルボのシャシー、ブラジルのマルコポーロ製の車体、パワートロニクス製の電装品を備えた20台が装備されていた。1987年にブラジルのベロオリゾンテで計画されていたトロリーバスシステム用に製造されたもので、最終的には完成せず開業することはなかったため、厳密には中古車両であったが、ベロオリゾンテ計画が中止されて以来継続的に保管されていたため、ロサリオに到着した時点では事実上新車であった。1993年のトロリーバス運行停止中、東はシウダー・ウニベルシタリアまで、西はサンチェス・デ・ロリア通りまでの延長工事が進められた。

1年以上の運行停止の後、トロリーバスシステムは1994年1月25日に完全に新しい車両と新しい運行会社（エコバス）で再開され、単一ルートの両端が延長され、シウダー・ウニベルシタリアからメンドーサ通りとサンチェス・デ・ロリア通りの交差点まで運行されるようになった。^[12]新しいトロリーバスは、ベロオリゾンテ行きとして製造時に与えられた赤とクリーム色の塗装のまま運行を開始したが、^[13]これは長くは続かなかった。1994年の第2四半期には、車両全体の塗装が変更され、各車両の裾の赤が緑に置き換えられ、屋根に取り付けられた機器にも緑が塗られた。^[14]

2003年7月15日、Kルートは西端が約500メートル延長され、ブルヴァー・ヴィルデのラウンドアバウトまで延長され^[15] 、全長は端から端まで12.6kmとなった。

10 年以上営業を続けた後、2002 年の危機に続いて、エコバスは従業員の滞納金を支払えず破産を宣告しました。労働組合の紛争と、事業者と自治体の関係悪化が、2004 年 10 月の事業権終了のきっかけとなりました。同月 25 日、K路線は、ロサリオ市都市交通公社 ( SEMTUR )を通じて自治体の管理下に戻りました。

2005年6月までに、トロリーバス20台のうち約半数がSEMTURのグレーとオレンジ色に塗り替えられた。同月、1995年に火災で被害を受け、それ以来保管されていたトロリーバス1台がSEMTURによる修理を経て運行に復帰した。^[16]最終的に、車両群は20台から14台に再編され、Semturの運行が行われた。

2017年、長年ぶりに大規模なシステム拡張が行われ、新しいQ線が開通した。新しい路線の長さは12.8 km (8.0 mi) ^[3]で、 K線とほぼ同じであるが、その半分はK線と共有している。Q線の残りの半分である5.7 km (3.5 mi) (アベニーダ・フランシア沿い) には架空線がなく、これに対応するため、SEMTURは2016年3月にロシアのメーカーTrolzaに、一部の時間帯にトロリーバスの架線から離れて通常運行できる「メガポリス」モデルのトロリーバス12台を発注した。^[17]メーカーとモデルの選択は、アルゼンチンの別のトロリーバスシステムであるコルドバシステムが最近同じタイプのトロリーバスを購入し、2016年2月に運行を開始したという事実に影響を受けた。 ^[17]

新しいQ線では新たな架空線は不要でしたが、プロジェクトでは4つの追加の牽引変電所の購入と設置が必要でした。^[3] 12台のTrolzaトロリーバスは2017年4月中旬から2017年5月中旬の間に納入されました。^[18]

2017年7月13日には新Qラインの「開業」を祝う式典が開催され、12台の新型トロリーバスがすべて展示され、7月14日に運行が開始された。^[3]

このシステムは現在、K線（全長12.6km）^[17]とQ線（全長12.8km）の2つの路線で構成されています。

• K : シウダード大学 - ブルヴァール ワイルド
• Q : シウダー大学 – Centro Municipal de Distrito Sudoeste "エミリア ベルトレ" ^[3]

K線には、直径85～100 mm²の「クムラー＆マター」方式の弾性架空電車線が敷設されている。Q線は2017年7月14日に運行を開始した。^[3]全長の半分はK線と共通だが、残りの5.7 km (3.5 mi) の半分 (アベニーダ・フランシア沿い) には架空線がなく、この区間を走るトロリーバスはバッテリー電源のみで運行している。^[3]

過去にはロザリオトロリーバスシステムの車両群には以下のような車両が含まれていた。^[19]

• 21 MANモデル MKE 3、Kässbohrerまたは Rathgeber製の車体とKiepe Elektrik 製の推進装置を搭載。1953 年にブエノスアイレスのトロリーバス システム向けに製造され、1959 年に Rosario が中古で取得しました (No. 101–121)。
• CGE電気機器を搭載したアルファ ロメオ/フィアット40 台。1960 ～ 1961 年にロザリオ向けに新造された (No. 1 ～ 40)。
• 23メルセデスベンツ/キエペ、1953年製造。ロサリオが中古で購入し、1971年に運行を開始（No.41–65）。12台はブエノスアイレス向けに、11台はメンドーサのトロリーバスシステム向けに、最後の2台はバイアブランカのトロリーバスシステム計画向けに製造されたが、建設されたものの開業には至らなかった。^[20]
• 5 ZIUモデル ZIU-682B (別名 ZIU-9)、1980 年にソ連のエンゲルスのウリツキー工場で製造(No. 5 - 9)。
• 15台のマルティン・フィエロ製トロリーバスは、新しいメルセデス・ベンツ1214シャーシ^[11]をベースに、リサイクルされた電気機器を装備し、1980年から1982年にかけて製造されたが、15台目と最後の車両（No. 24）は1983年にバッテリーバスから改造された。^[9]これらは比較的短いトロリーバスで、シャーシの長さはわずか7.7メートル（25フィート）だった（No. 24はわずかに長かった）。^[11]

古いメルセデスベンツのトロリーバスが最後に使用されたのは1980年6月でした。^[7] MANトロリーバスの最後の現役車両は、1980年にマルティン・フィエロが車体交換した3台でしたが、最後の車両は1984年に廃止されました。前のセクションで述べたように、1980年に製造された5台のZIU-682トロリーバスは、廃止されるまで約3年間しか使用されませんでした。マルティン・フィエロはフィアットの車両1台（元のNo. 12、番号変更後のNo. 20）の車体交換も行いました。しかし、1984年後半には廃止されました。^[11]車体交換されていない最後のフィアット（No. 25）は、1984年11月4日にMラインのバスへの転換とともに廃止されました。^[10]

フィアットの11号車（元39号車）は、最後の車両の引退後、市当局によって屋内保管され、保存されていました。地元の鉄道ファン団体であるAsociación Rosarina Amigos del Riel（ロザリア鉄道ファン協会）に修復を許可することが約束されていました。資金不足のため、修復作業の開始は何年も遅れていましたが、ようやく2010年5月に着工し^[21]、2011年4月に完了しました。^[22] 1961年に製造されたトロリーバスは、完全に運行可能な状態と歴史的な塗装に修復され、元の車両番号である39が与えられました。現在の車両群（下記参照）の1台、No. 08も歴史的トロリーバスとして最終的に保存されることになっており、このためSEMTURは、2010年から2011年のプログラムから意図的に除外し、このプログラムに基づいて、同タイプの他の19台すべてをArMar Carroceríasで再構築しました。^[23] No. 08は現在も運行されています。

2017 年半ば以降、車両群は 32 台のトロリーバスで構成されています。

• No. 01～20: マルコポーロ/ボルボのトロリーバス。1987年にブラジルのベロオリゾンテで計画されていた新トロリーバスシステム用に製造されたが、結局開通せず。1994年にロサリオで運行を開始。 ^[4] 1台(No. 08)を除く全車両は、2011～2014年にアルマー・カロセリアスSAによって部分的に改造された。^[23]これらの車両は、オフワイヤ移動機能がないため、新ルートQでは運行できない。^[3]
• No. 21–32: トロルザ「メガポリス」5265、2016–17年に製造。通常の運行では架空電車線から離れた場所でのパートタイムの運行を可能にするのに十分な電力を持つバッテリーを搭載。2017年7月14日に運行開始。^[3]

現在も運行されているロザリオの古いトロリーバスの仕様は次のとおりです。

トロリーバス39号車も含まれており、1961年製のアルファロメオ/フィアット製で、2010～2011年に運行可能な状態に復元されたが、定期運行ではなく特別な機会にのみ使用されている。^[22] 1998年以来、この車両はロザリナ・アミーゴス・デル・リエル協会が所有している。1983年頃に定期運行から撤退した時点では、エンプレサ・マルティン・フィエロの車両番号11を積んでいたが、元の車両番号39に復元された。^[21]

• ロサリオの歴史
• ロサリオ路面電車
• トロリーバスシステムの一覧

• アンテノール、マリアノ・セザール (2004)。トロリーバス ロザリノス[ロザリオ トロリーバス] (スペイン語)。ロザリオ: ロザリナ・アミーゴス・デル・リエル協会。ISBN 9879734912。

ウィキメディア・コモンズには、ロサリオ (アルゼンチン) のトロリーバスに関連するメディアがあります。

• ロサリオのトロリーバスの歴史（スペイン語）
• 「トロリーバスの街：ロサリオ」。Trolleymotion。
• Urban Electric Transit の Rosario データベース / 写真ギャラリーと Rosario トロリーバス リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。

インライン引用がない場合、この記事は 2011 年 10 月時点のスペイン語版の翻訳に基づいています。