CSR EMU（アルゼンチン）

CSR エミュー
レティーロ・ミトレ駅のCSR EMU
CSR マイターインテリア
メーカー	CSRコーポレーション株式会社
建設年	CSR 四方株式会社
構築済み	2013-2015
入隊	2014
建設中の番号	405両（第三軌条） 500両（架空線）
形成	1編成あたり6両（マイター線） 1編成あたり9両（サルミエント線） 1編成あたり7両（ロカ）
容量	60席（制御車） 72席（客車）
オペレーター	アルゼンチンのトレネス
運行路線	ミトラ線、ロカ線、サルミエント線
仕様
車の長さ	22.67メートル（74フィート4+1 ⁄ 2 インチ)(コントロールカー) 21.8 m (71 フィート6+1 ⁄ 4 インチ)(乗用車)
幅	3.10 m (10 フィート 2 インチ)
身長	3.79メートル（12フィート5+1 ⁄ 4 インチ）
ドア	片側3個
最高速度	120 km/h (75 mph)
牽引システム	IGBT – VVVF (ミトレ線およびサルミエント線:三菱電機MAP-194-75VD259、ロカ線:株洲中車時電電 t Power-TI4)
出力	ミトレ線およびサルミエント線:モーター1台あたり180kW (241馬力) ロカ線:モーター1台あたり250kW (335馬力)
電源	800 V DC 第三軌条（ミトレ線およびサルミエント線） 25 kV AC、50 Hz 架空線（ロカ線）
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)

CSR EMUは、CSRコーポレーションリミテッドがブエノスアイレスの通勤鉄道網で使用するために製造した一連の電気式マルチユニット車です。 ^{[1] 2015年現在、この列車は市内の3つの路線で運行されており、705両が製造されました。路線ごとに列車あたりの車両数が異なります。これらは、}第三軌条と架空線の両方を使用して電化された路線で使用するために製造されました。

2013年までに、ブエノスアイレスの通勤鉄道網の車両は急速に老朽化と劣化が進んでいた。同時に、フローレスとオンセでの過去数年の注目度の高い事故により、中央政府は鉄道網の劣化の大きな原因とされていたコンセッション方式の鉄道民営化を見直すことになった。 ^{[2] [3]}そこで政府は介入を決定し、トレネス・デ・ブエノスアイレスなどの企業へのコンセッションを取り消し、路線を管理するトレネス・アルヘンティーノスを設立した。 ^{[4] [5]}

これに続いて、中国CNRコーポレーションとCSRコーポレーションリミテッド（後にアルゼンチンの企業）から一連の鉄道車両を購入し、ディーゼルと鉄道の両方のセグメントで列車を交換した。電化路線については、CSRが電車ユニットを提供する契約を獲得し、2013年1月にミトレ線とサルミエント線向けに405両の注文が行われ、 2013年8月にはロカ線向けに300両の注文が締結された。 ^{[6] [7]}

CSR車両の購入に伴い、3路線すべてで一連の工事も実施され、新しい列車の運行に対応し（例：ロカ線のブエノスアイレス-ラプラタ区間の電化）、鉄道サービス全般を改善した。^[8]ワンスの悲劇を受けて実施された緊急改善に加えて、^[9]これらの改善には、駅の近代化、新しい列車に合わせたプラットフォームの高さの引き上げ、列車保護システムの組み込み、新しい地下道の設置、鉄道インフラの改善が含まれ、その一部はブエノスアイレス市によっても実施された。^{[10] [11] [12]}しかし、CSR EMUがそれぞれの路線に到着するまでにすべての工事が完了したわけではなく、一部の工事は既に運行されている間にも継続された。^[13]

2017年には、30年の耐用年数を超えた老朽化した東芝製EMUを交換するため、ロカ線向けにさらに200両の車両が購入された。 ^[14]

これらの車両はCSRの青島工場で製造された。同工場は1,640,000 m ² (17,652,813 平方フィート)の屋根付きスペースを有する大規模な複合施設である。^[15] 709両の総コストは8億4,100万ドルで、これには研究開発費と輸送費も含まれており、路線によって1両あたり109万ドルから127万ドルとなり、市場価格を大幅に下回る価格だった。^[15] 2014年にCSRはアルゼンチンの鉄道車両メーカーであるEmprendimientos Ferroviariosを買収した。これは運行開始後の列車のメンテナンスを行う拠点をアルゼンチンに設立するためでもある。^{[16] [17]}

列車には、 ABS、エアコン、CCTV、列車保護システム、インテリジェントドアなど、現代の鉄道車両に沿った一連の機能が搭載されているが、ブレーキや牽引システムなどの多くの部品はドイツ、スウェーデン、日本などの国から調達されている。^{[18] [19]}ロカ線の列車には、25000Vの架空集電（800Vの第三軌条ではなく）があり、車両あたりの窓が多い（ただし小さい）、CCTVカメラがないなど、いくつかの違いがある。列車は、注文が署名されてからわずか13か月後の2014年2月に到着し始めた。^[20]

電気式マルチユニットは、日本の東芝製EMUを使用するウルキサ線を除き、ブエノスアイレスのすべての電化通勤鉄道線で使用されています。 ^[21]ベルグラーノスール線には、2015年から国内に到着したCSR電気式マルチユニットに似た外観のディーゼルマルチユニットがありました。 ^[22]サンマルティン線にもCSRの新しい車両が導入されましたが、 CSR SDD7 ディーゼル電気機関車の形で、ベルグラーノノルテ線にはアルゼンチン製のEMEPA DMUが組み込まれました。^{[23] [24]}

CSR列車の運行を開始したのはサルミエント線が初めてで、2014年7月にミトレ線、ロカ線がそれに続いた。^[11]ミトレ線とサルミエント線の場合、CSR EMUが電気車両全体を構成し、ミトレ線のビクトリア-カピージャ・デル・セニョール路線などのディーゼル区間ではアルゼンチン製のマターファーCMM 400-2 DMUが使用されている。^[25]ロカ線の最初の列車は2015年に到着し始め、年間を通じて到着し続け、2015年6月に統合が始まった。これらは、1985年に購入された既存の東芝の車両と並んで運行されている。^[26]

すべての列車は国営のトレネス・アルヘンティーノスによって運行されており、同社は現在、より大きな傘下企業であるフェロカリレス・アルヘンティーノスの一部となっている。 ^[27]

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  ブエノスアイレス港で荷降ろしされるロカラインの車両
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  サルミエント線の列車の内部
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  サンイシドロ駅のミトララインの列車
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  カプラーのクローズアップ
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  サルミエント線の列車
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  バンフィールドのロカ線列車

ウィキメディア・コモンズには、CSR EMU (アルゼンチン)に関連するメディアがあります。

• CSR SDD7 - サン・マルティン線向けに同社が製造した機関車
• CNR CKD8 - アルゼンチンのその他の中国製鉄道車両
• CITIC-CNR - ブエノスアイレス地下鉄向けの中国地下鉄車両
• アルゼンチンの鉄道輸送