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| トヨタ イスト | |
|---|---|
 2002–2005 トヨタ Ist 1.3 F (NCP60、日本) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | |
| 生産 | 2002年5月 – 2016年3月 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車 |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタ ヤリスクロス[1] [2] |
トヨタ・イスト（日本語：トヨタ・ist (イスト)、Toyota Isuto）（表記：ist）は、日本の自動車メーカーであるトヨタが製造する小型車である。米国にはScion xAおよびScion xDとして、中東にはToyota xAとして、欧州およびラテンアメリカには第2世代の Toyota Urban Cruiserとして輸出されている。
ヴィッツをベースとした6番目のブランドとなるイストは、 SUVのようなスタイリングとワゴンのような室内空間を備えた高級多目的コンパクトカーとして構想された。エンジンは1.3L（FF）と1.5L（FFまたは4WD）で、トランスミッションはスーパーECTを採用。2本の太い横棒で構成されたワイドなフロントグリル、15インチの大径タイヤ、延長されたホイールアーチが、個性的でダイナミックなエクステリアを演出した。ボディサイズはヴィッツよりワンランク上とされ、キャビンとトランクのスペースが広くなった。6：4分割の後部座席はフルフォールディングが可能で、必要に応じてデッキを広げることができる。先進のGOA（Global Outstanding Assessment）プロセスにより強固なボディ構造を実現し、重量車との衝突安全性を高めた。
日本国内ではトヨタ販売店のネッツ店（初代・2代目モデル）とトヨペット店（フェイスリフト前の初代モデルのみ） で販売された。
車の名前は接尾辞「-ist」に由来しており、何かに情熱を傾ける人（スタイリスト、アーティスト、専門家など）を指します。[3]
初代（XP60; 2002）
| 第一世代（XP60） | |
|---|---|
 2002–2005 トヨタ イスト (日本) | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 2002年5月 – 2007年7月 |
| 組み立て | 日本：岩手県金ヶ崎市（関東自動車工業）[4] |
| デザイナー | 栄正成（2000） |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | トヨタNBCプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,370 mm (93.3 インチ) |
| 長さ | 3,855 mm (151.8 インチ) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,530～1,535 mm（60.2～60.4 インチ） |
| 車両重量 | 1,000～1,100 kg（2,205～2,425 ポンド） |
初代トヨタ・ヴィッツ・ハッチバックをベースに、初代イストもプラッツ・セダンとプラットフォームを共有した。
モデルコードは、NCP60 (1300、2NZ、FWD)、NCP61 (1500、1NZ、FWD)、NCP65 (1500、1NZ、4WD) です。
イストは、ヴィッツをベースに開発されたクロスオーバーSUVのボディスタイルで、大型SUVの機動性と小型車ならではの燃費の良さを兼ね備えています。2001年の東京モーターショーで初公開され、2002年5月8日にネッツ店（全都道府県）、トヨペット店（大阪府を除く）、トヨタ店（大阪府のみ）で発売されました。2005年5月30日にマイナーチェンジされ、ネッツ店のみで販売されました。
Istは若いドライバーをターゲットにしており、北米ではScion、中東ではxAとして販売されている。Istのインテリアは、ヴィッツ、プラッツ、ヴィオスと同様に、見やすい中央の計器盤の位置がユニークである。発売時には、日本で42,000台の注文があった。
主な競合車はホンダ・フィットと日産・マーチ。初代は静岡県警のパトカーとして運用された。
istはTRDによってチューニングされたバリエーションで提供され、ヴィッツRSターボ/TRDターボM/GRMNターボやカローラアクシオ/フィールダーGT TRDターボと同じターボチャージャー付き1NZ-FEターボを搭載していました。それらとは異なり、ist TRDターボはディーラーインストールオプションであり、bB TRDターボと同様に独立したトリムレベルではありませんでした。この車には、TRDサスペンション、マフラー、エアフィルター、フロントブレーキパッド、エンブレムなどの他の機能強化もありました。[5]
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2002–2005 トヨタ イスト (日本) -
2005–2007 トヨタ イスト (日本) -
2005–2007 トヨタ イスト (日本) -
2005–2007 トヨタ イスト AS (日本) -
トヨタ xA (バーレーン)
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第2世代（XP110; 2007）
| 第2世代（XP110） | |
|---|---|
 2007 トヨタ イスト (日本) | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 2007年7月 – 2016年3月 |
| 組み立て | 日本:岩手県金ヶ崎市(関東自動車工業、2007 ～ 2012 年)。宮城県大平（トヨタ自動車東日本、2012年～2016年）[6] [7] |
| デザイナー | キム・ジュノ、八木正明 (2005) |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | トヨタBプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,460 mm (96.9 インチ) |
| 長さ | 3,930 mm (154.7 インチ) |
| 幅 | 1,725 mm (67.9 インチ) |
| 身長 | 1,525～1,540 mm（60.0～60.6インチ） |
| 車両重量 | 1,150～1,210 kg（2,535～2,668 ポンド） |
第2世代のIstは5ドアのトヨタ・ヤリス/ヴィッツに似ていますが、ヴィッツとは異なり、計器類は以前のダッシュボードの中央ではなく、運転席の前に移動されました。車両のデザインは、トヨタED²が設計した2006年のトヨタアーバンクルーザーコンセプトに触発されています。[8]
この新型Istは、先代モデルと同様に、米国ではScionとして販売されています。しかし、新型xAではなく、 xDと呼ばれています。IstとxDの唯一の違いは、改良されたフロントフェイシアです。[9]
ヨーロッパとラテンアメリカでは、フロントパネルが若干異なるアーバンクルーザーとして販売されている。 [10]
日本では、2代目イストが2007年7月30日に発売され、ネッツストアでのみ購入可能でした。150Gと150Xの2グレードで販売され、 1NZ-FEオプションにはSuper CVT-iが装備されていました。1NZ装備モデルの魅力的な選択肢の1つはAWDの選択ですが、これは米国のxDには引き継がれませんでした。[11]さらに、日本のイストではセンターコンソールが提供されていますが、米国のxDでは提供されていません。2ZR -FEエンジンオプションの180Gも2010年8月まで提供されていました。
国内では2007年生産モデルより、有料テレマティクスサービス「G-BOOK」がオプション設定されています。
旧関東自動車工業は2010年1月からIstを生産した。[12]
イストの生産は2016年3月に終了した。イストは2016年4月29日に日本での販売が中止された。2020年にヤリスクロスに置き換えられた。 [1]
アーバンクルーザー
アーバンクルーザーは、ヨーロッパで販売された第 2 世代 Ist のバージョンです。2008 年に初めて導入されました。日産キャシュカイや起亜ソウルなどの小型クロスオーバー SUV と競合するRAV4 の下位モデルですが、主流のファミリー ハッチバックの購入者も惹きつけています。2008年 3 月のジュネーブ モーター ショーでデビューし、その後すぐに販売されました。
アーバンクルーザーは、2011年以降、円高の影響で欧州での販売が伸びず、2014年に生産が中止された。2021年にヤリスクロスに置き換えられた。[1] [2]
「アーバン クルーザー」のネームプレートは、2020年から2022年にかけてスズキ ビターラ ブレッツァのバッジ変更 で使用され、その後、2022年以降はグランド ビターラのバッジ変更で「アーバン クルーザー ハイライダー」として使用されています。
機械と排出ガス
アーバン クルーザーは、99 PS (73 kW)、132 N⋅m (97 lb⋅ft) を発生する 1,329 cc ガソリン エンジン、または 90 PS (66 kW)、205 N⋅m (151 lb⋅ft) の 1,364 cc ターボ ディーゼル エンジンを搭載しています。前輪駆動が標準ですが、ディーゼル モデルには全輪駆動オプションも用意されています。どちらも 6 速マニュアル トランスミッションが付属しています。オートマチック オプションはありません。
安全性
7つのエアバッグ、アンチロックブレーキ、トラクションコントロールを装備しているにもかかわらず、この車はユーロNCAPの安全評価で3/5星という比較的低い評価を受けた。[13]
参考文献
- ^ abc Huntingford, Steve (2020年4月23日). 「2021 Toyota Yaris Cross revealed: price, specs and release date」. Whatcar.com . イギリス: What Car? ( Haymarket Media Group ) . 2020年4月24日閲覧。
- ^ ab Dasgupta, Sabyasachi (2020年4月23日). 「トヨタがコンパクトSUVセグメントに参入、ハイブリッドオプション付きのヤリス クロスを発売」. Hindustantimes.com . インド: HT Auto ( HT Media ) . 2020年4月28日閲覧。
- ^ 「車系譜図データ：車名の由来」トヨタグローバル。
- ^ 「Kanto Auto Works, Ltd.」 Kanto-aw.co.jp . 2010年7月16日閲覧。
- ^ “bB・ist TRDターボ | TRD MOTORSPORTS”. www.trd-motorsports.jp 。2024 年11 月 2 日に取得。
- ^ 「関連会社（トヨタの100％子会社）-トヨタ自動車東日本株式会社」トヨタ。2012年。 2014年7月15日閲覧。
- ^ 「日本の生産拠点」（プレスリリース）日本：トヨタ。2016年3月6日。2015年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Mike Hanlon (2006年3月). 「トヨタのミニSUVアーバンクルーザーコンセプト」. gizmag . 2011年3月16日閲覧。
- ^ 「new toyota ist」。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月20日閲覧。
- ^ Paul Hudson (2009年7月1日). 「Toyota Urban Cruiser review」. telegraph.co.uk . ロンドン. 2010年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月1日閲覧。
- ^ 「Toyota iSt エンジンオプション」。2008年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月15日閲覧。
- ^ 「関連会社（トヨタの100％子会社）-トヨタ自動車東日本株式会社」トヨタ自動車株式会社. 2012年. 2014年7月21日閲覧。
- ^ 「トヨタ アーバンクルーザーの衝突試験での衝突」euroNCAP.com . 2009年11月26日閲覧。
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