マツダ2

マツダ2
2015 Mazda2 (DJ) 元気ハッチバック
概要
メーカー	マツダ
別名	マツダ デミオ(日本、2002–2019)
生産	2002年～現在
ボディとシャーシ
クラス	小型車/スーパーミニ( B )
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動、または全輪駆動
年表
前任者	マツダ 121 (DW)

マツダ2は、2002年からマツダが製造・販売しているサブコンパクト/スーパーミニ（Bセグメント）車で、現在は3代目です。日本国外の市場では同ブランドのエントリーレベルモデルであるマツダ2は、マツダ3の下位に位置付けられています。マツダ2はマツダデミオ（日本市場では2019年までこの名前が使用されていました）としても販売されており、その直接の前身はマツダ121として輸出されていました。

2代目マツダ2は2008年ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し^[1]、3代目モデルは2014-2015年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した^{[2] 。}

第3世代モデルは北米ではサイオン iA、トヨタ ヤリス、ヤリス iA、ヤリス R として販売されました。

トヨタ・ヤリスハイブリッドをベースにした別のガソリンハイブリッドバージョンは、2022年からガソリンエンジン搭載の第3世代マツダ2と並んで、同じマツダ2の名称で欧州で販売されている。^{[3] [4]}

マツダは、レビューの再設計にあたり、背の高いハッチバックのミニバン風パッケージを考案しました。否定的な報道が相次いだ時期に発売されたデミオは、日本でマツダにとって意外なヒットとなり、オペルメリーバ、フィアット イデア、ルノー モデュスなど、現在のBセグメント ミニバンの先駆けでもありました。ほとんどの輸出市場で121として販売されたDWの後継車は、世界のほとんどの地域でマツダ2と呼ばれていました。ただし、デミオのネームプレートは、2019年まで日本では使用され続けました。

初代デミオは1996年7月に発売され、2002年に後継車が発売されました。

第一世代
2002–2004 マツダ2 (DY; フェイスリフト前、ドイツ)
概要
モデルコード	DY
別名	マツダ デミオ
生産	2002–2007
組み立て	日本：広島（広島工場）[5] スペイン：アルムサフェス（フォードバレンシア）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
関連している	マツダ ベリーサ フォード フィエスタ（第5世代） フォード フュージョン (JU)
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.3L ZJ-VE I4 1.5L ZY-VE I4 1.25L MZI C2 I4 1.4L MZI C4 I4 1.6L MZI C6 I4 ディーゼル: 1.4L MZ-CDTi I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,490 mm (98.0 インチ)
長さ	3,925 mm (154.5 インチ)
幅	1,680 mm (66.1 インチ)
身長	1,530 mm (60.2 インチ)
車両重量	1,080 kg (2,381 ポンド)

2代目デミオは2002年8月にデザインが変更されました。デミオの名前は日本では継続されましたが、輸出市場ではマツダは121のネームプレートやその他の名前を「マツダ2」に変更しました。デビュー以来、2は市場で好評を博し、日本国内での販売を7位にまで押し上げました。^{[引用が必要]}

マツダは、サスペンション設計などのコンポーネントとともに第5世代フォードフィエスタと共有されているBセグメントのフォードB3プラットフォームからモデルを開発した。モデルの開発は、フォードのヨーロッパR＆DでB3プラットフォームの開発も監督したチーフエンジニアの藤原清志が主導しました。 ^[6 ] ヨーロッパ市場向けの車の生産は、2003年1月20日からスペインのバレンシアにあるアルムサフェスフォード工場に委託されました。 ^[7]

全モデルにABSとEBDが装備され、スタビリティコントロールはオプションでした。日本で提供されている革新的な機能は、必要に応じて電気モーターを使用して前輪駆動車の後輪に動力を与えるハイブリッドカータイプのシステムであるe-4WDです。デミオでは、このシステムは牽引補助としてのみ使用され、他のほとんどの車両のように燃費を向上させるものではありません。 ^[8]

フロアパンとペダルボックスにも大きな違いがあります。ヨーロッパ限定版のマツダ2 (DY) は、フォード フィエスタから直接供給されたペダルボックスを使用しており、4x100 ではなく独自の 4x108 ボルトパターンを採用しています。^[要出典]

日本では、Cozy、Sport、Casual の 3 つのトリム レベルが利用可能でした。

ヨーロッパでは、トリムレベルはS、TS、TS2でした。TSとTS2は2004年にアンタレスとカペラに改名されました。日本製の1.3と1.5のガソリンエンジンは利用できませんが、フォードの1.25リッター16バルブシグマエンジンが使用され、マツダの1.4と1.6のガソリン、およびフォードの1.4 TDCiディーゼルが提供されていますが、マツダでは1.4 CDTiと呼ばれています。^{[引用が必要]}

ニュージーランドでは、マツダ2は1.5 ZY-VE 直列4気筒エンジンを搭載して販売されました。^[要出典]

2004年、マツダは日本でベリーサを発売した。ベリーサはデミオ/マツダ2をベースにしているが、より高級な市場をターゲットにしている。^[要出典]

• 
  2002–2004 マツダ2 (DY; フェイスリフト前、ドイツ)
• 
  インテリア

マツダ2は、さまざまなZファミリーエンジンを搭載して販売されています。

マツダ デミオ

• 1.3 L ZJ-VE I4 6000 rpmで91 PS (67 kW; 90 hp)、3500 rpmで12.6 kg⋅m (124 N⋅m; 91 lb⋅ft)
• 1.5 L ZY-VE I4 6000 rpmで113 PS (83 kW; 111 hp)、4000 rpmで14.3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft)

マツダ2

• 1.25 L MZI I4 C2 70 PS (51 kW; 69 hp) 5700 rpm、110 N·m (81 lbf·ft) 3500 rpm
• 1.4 L MZI I4 C4 80 PS (59 kW; 79 hp) 5700 rpm、124 N·m (91 lbf·ft) 3500 rpm
• 1.5 L ZY-VE I4 6000 rpmで113 PS (83 kW; 111 hp)、4000 rpmで14.3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft)
• 1.6 L MZI I4 C6 100 PS (74 kW; 99 hp) 6000 rpm、146 N·m (108 lbf·ft) 4000 rpm
• 1.4 L MZ-CDTi ディーゼルI4 68 PS (50 kW; 67 hp) @ 4000 rpm、160 N⋅m (120 lbf⋅ft) @ 2000 rpm

デミオは2005年4月13日にフェイスリフトを受けました。

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  マツダ2（フェイスリフト、ドイツ、2005年～2007年）
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  マツダ2（フェイスリフト、ドイツ、2005年～2007年）
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  マツダ2 マックス（フェイスリフト、オーストラリア、2005年～2007年）
• 
  マツダ2 マックス（フェイスリフト、オーストラリア、2005年～2007年）
• 
  マツダ2 元気（フェイスリフト、オーストラリア）
• 
  マツダ2 元気（フェイスリフト）

第二世代
5ドア（フェイスリフト前、英国）
概要
モデルコード	DE（ハッチバック） DH（セダン）
別名	マツダ デミオ
生産	2007年5月 – 2014年
組み立て	日本：広島（広島工場） 中国：南京/海南（長安フォードマツダ） タイ：ラヨーン（AAT） コロンビア：ボゴタ（CCA） イラン：テヘラン（バフマングループ） ベトナム：クアンナム州ヌイタイン（チュオンハイ自動車株式会社）[10]
デザイナー	前田 郁夫
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアおよび5ドアハッチバック 4ドアセダン
関連している	フォード フィエスタ（第6世代）
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.3L ZJ-VE I4 1.3 Lスカイアクティブ-G P3-VPS I4 [11] 1.5L ZY-VE I4 ディーゼル: 1.4 L Y4 I4 1.6L Y6 I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速4F27E オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,490～2,492 mm（98.0～98.1 インチ）
長さ	3,885～3,950 mm (153.0～155.5 インチ) (ハッチバック) 4,270 mm (168.1 インチ) (セダン)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,475 mm (58.1 インチ) (ハッチバック) 1,480 mm (58.3 インチ) (セダン)
車両重量	1,038 kg (2,288 ポンド) (ハッチバック) 1,053 kg (2,321 ポンド) (セダン)

2代目マツダ2は2007年のジュネーブモーターショーで発表され、^{[12] [13]}、その後2007年の上海国際モーターショーでも発表された。^{[14] [15] [16]これは}6代目フォードフィエスタと同様のプラットフォーム上に構築されている。軽量素材を採用し、車全体の寸法を縮小した。この世代では、先代で採用されたハイルーフのスタイルを廃止し、より一般的なハッチバックの外観を採用した。2代目マツダ2（または3代目デミオ）の主任デザイナーは前田育夫で、2009年にマツダのデザイン責任者に昇進した。^[17]

日本国内市場では、2007年7月5日よりマツダ、マツダフィニ、オートザムの各販売店で生産車の販売が開始された。^[18]日本での生産台数は2008年1月末に10万台に達した。^{[19] [20]}

2008年のジュネーブモーターショーでは、3ドアモデルが欧州市場向けに発表された。^{[21] [22]}エンジンはMZR 1.3リッターと1.5リッターのガソリン、MZ-CD 1.4リッターのコモンレールターボディーゼルから選択できる。オランダなど一部の欧州諸国では、工場出荷時にバイフューエルLPGバージョンのガソリン車を購入するオプションがあった。 ^[要出典]

2007年の広州モーターショーで発表された5ドアハッチバックボディのマツダ2の中国モデル。^[23]同イベントでマツダ2の中国製4ドアセダンモデルも発表され、^[24] 2008年1月から販売が開始された。^[25]

セダンボディスタイルはタイと中国で製造され、東南アジア、オセアニア、南米、カリブ海地域でのみ販売されました。

2010年8月には、ヨーロッパ、オーストラリア、日本で40万台が販売されたと報告されました。^[26]

• 
  3ドアハッチバック
• 
  5ドアハッチバック
• 
  セダン
• 
  インテリア

トランスミッションの選択肢には、5速マニュアル、4速オートマチック、CVT（日本と香港でのみ利用可能）、または7つのシミュレーションギアとパドルシフターを備えたスポーツモード付きCVT（日本のみで利用可能）があります。^{[27] [28] [29]}

マツダ2は、道路安全保険協会から正面衝突では「良好」、側面衝突では「可」、ルーフ強度では「良好」、後方衝突保護では「可」の評価を受けた。^[30]

これらの車両は広島県の宇品第一工場（U1）で生産され、2007年6月には宇品第二工場（U2）でもマツダ2の生産が開始された。 ^{[32]追加の車両は日本の}防府市で生産された。^[33]

中国モデルは2007年10月末に長安フォードマツダの南京工場で生産された^。[34]

アジア太平洋地域モデルは2009年からオートアライアンスタイランドで生産された。 ^{[35] [36]}ベトナムでのマツダ2の現地組立は、2011年10月にヴィナマツダオートモービルマニュファクチャリングが所有するヌイタンクアンナム工場で開始された。^{[37] [38]}

フェイスリフトされたマツダ2ハッチバックは、2009年10月にタイで初めて発表され、^[39 ] 2009年11月にタイとインドネシアで発売されました。マツダ2は、セダンとハッチバックのボディスタイルで2010年4月5日にマレーシアで発売されました^[40]。グレードはVとRがあります。1.5リッターMZRエンジンと4速オートマチックトランスミッションを搭載しています。^[41]

オーストラリアでは、2010年5月にフェイスリフトされたハッチバックとともにセダンが発売され、セダンバージョンは「Maxx」グレードのみで提供されました。2011年2月、マツダオーストラリアは日本製の生産に戻ったため、発売からわずか9か月でセダンの販売は中止されました。^[要出典]

フェイスリフトは2010年末に2011年モデルとしてヨーロッパで発売された。^[42]

マツダ2の北米版は2009年のロサンゼルスオートショーでデビューし、^[43]その後2010年のカナダ国際オートショーでデビューした。^[44]マツダ2は2010年7月に1.5リッター、100馬力の4気筒エンジンと5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを搭載して発売された。^[45]マツダは2014年モデルを最後に米国でのマツダ2の販売を中止した。^[46]

グレードアップしたモデルには、プレミアムシートの表皮、ブラックメーターパネル、シルバーインパネガーニッシュ、バーガンディレッドマイカを含むボディーカラーの拡大、トリップコンピューターの標準装備などが含まれる。15C（CVT車）、13C-V、13C（4速電子制御オートマチックトランスミッション車）には、マツダのエコランプが含まれる。SPORT、15C、13C-V、13C（e-4WD車）には、2列目中央席に新しい3点式シートベルトとヘッドレストが標準装備される。SPORTモデルには、16インチアルミホイールが付属する。^[要出典]

13-Skyactiv モデルには、83 hp (62 kW)、83 lb·ft (113 N·m) のトルクを備えた 1.3 リットルの初のSkyactivエンジン、インテリジェント ドライブ マスター (i-DM)、CVT トランスミッション、14 インチ アロイ ホイール、アクアティック ブルー マイカの外装ボディ カラー オプション、ブレーキ アシスト付きダイナミック スタビリティ コントロール、トラクション コントロールが含まれています。^{[引用が必要]}

新型モデルの予約注文は2011年6月9日に開始され、^{[47] [48]}新型モデルの販売は2011年6月30日に開始された。^{[49] [50]}

デミオ13-スカイアクティブは2012年の日本カー・オブ・ザ・イヤーにノミネートされた。^[51]

デミオEVは、日本市場向けに限定生産（リース100台）された電気自動車です。346ボルト20kWhのリチウムイオン電池を搭載し、走行 距離は200km（124マイル）です。リースは2012年10月に開始されました。^{[52] [53] [54]}

レンジエクステンダーのテストカーは、0.33リッターのロータリーエンジン、リチウムイオン電池、前輪を駆動する75kWの電気モーター、10リッターの燃料タンクを備えたマツダ2プロトタイプ電気自動車のバージョンでした。^[54]これにより、燃料タンクとエンジンが電気モーターよりも長い距離を提供しないという日本の要件を満たしながら、デミオEVの航続距離が2倍になります。1,280kg（2,820ポンド）の車には、200kg（440ポンド）、20kWhのリチウムイオンバッテリーパックがあり、75kW（102PS、101馬力）/ 150N・m（15kg・m、110lb・ft）の電気モーターに電力を供給します。試作型のレンジエクステンダーには、28kW（38PS）のロータリーエンジン発電機、車体後部の側面に搭載された排気量330cc（20立方インチ）の軽量100kg（220ポンド）小型シングルローターヴァンケルエンジンが組み込まれている。 ガソリン、ブタン、プロパンを充填できる10L（2.2 英ガロン、2.6 米ガロン）の燃料タンクは、EVの航続距離をほぼ2倍の380キロメートル（236.1マイル）に延長すると主張されている。^[55]

第三世代
ハッチバック（DJ; フェイスリフト前、2014-2019）
概要
モデルコード	DJ（ハッチバック） DL（セダン）
別名	マツダ デミオ (日本; 2014–2019) MAZDA2 デミオ（イスラエル；セダン）[56] サイオンiA (米国; 2016) トヨタ ヤリス（カナダ、2016～2020年、米国、2019～2020年） トヨタ ヤリス R (メキシコ; 2016–2020) トヨタ ヤリス iA (米国; 2017–2018)
生産	2014年7月～現在
組み立て	日本：山口県防府市（防府工場） タイ：ラヨーン（AAT） メキシコ:サラマンカ、グアナファト( MMVO ) [57] ベトナム：チューライ、ヌイタイン、クアンナム（ベトナムモーターズ、2018年まで）[58]
デザイナー	柳沢亮
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック 4ドアセダン
関連している	マツダ CX-3
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.3 Lスカイアクティブ-G P3-VPS I4 1.5Lスカイアクティブ-G P5-VPS I4 ガソリンMHEV : 1.5 Lスカイアクティブハイブリッド P5 I4 2.0Lスカイアクティブ-G PE-VPS I4 ディーゼル: 1.5L Skyactiv-D S5-DPTS I4ターボ
伝染 ; 感染	5速スカイアクティブMT マニュアル 6速スカイアクティブMTマニュアル 6速スカイアクティブドライブ オートマチック
ハイブリッドドライブトレイン	マイルドハイブリッド（マツダMハイブリッド）
バッテリー	24Vリチウムイオン（Mハイブリッド）
寸法
ホイールベース	2,570 mm (101.2 インチ)
長さ	4,060～4,105 mm (159.8～161.6 インチ) (ハッチバック) 4,320～4,360 mm (170.1～171.7 インチ) (セダン)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,495～1,525 mm (58.9～60.0 インチ) (ハッチバック) 1,470～1,485 mm（57.9～58.5インチ）（セダン）
車両重量	975～1,240 kg (2,150～2,734 ポンド) (ハッチバック、AWD およびハイブリッド モデルを含む) 1,050 ～ 1,115 kg (2,315 ～ 2,458 ポンド) (セダン)
年表
前任者	Scion xD (Scion iA、北米向け)

2014年7月、マツダは3代目となるマツダ2ハッチバックを発表した。^[59]そのデザインは、2014年ジュネーブモーターショーで展示されたマツダHazumiコンセプトモデルで以前にプレビューされていた。^[60]チーフデザイナーの柳沢良の指揮の下で設計されたこの車両は、^[61]ブランドが作成した「魂動」デザイン哲学を採用し、CX-5から大まかに派生したSKYACTIVブランドのエンジン、トランスミッション、ボディ、シャーシで構築されました。^[62]このモデルは全長が長く、前後のトレッドが広くなっているが、後部座席の乗員の室内スペースが減少し、前部の頭上と足元のスペースが少なくなっています。^[63]

同月にマツダの防府工場で生産が開始された。 ^[64]日本での販売は2014年9月に開始された。セダンバージョンは2014年11月にタイ国際モーターエキスポでデビューした。 ^{[65] [66]}特別仕様車にはSEエアコンモデルにレザーを追加したタムラが含まれていた。^[67]

北米および南米の様々な市場向けのマツダ2の生産は、グアナファト州サラマンカに新設されたマツダ・デ・メキシコ・ビークル・オペレーション（MMVO）工場で2014年10月に開始されました。^{[68] [57] [69]}北米で生産されているにもかかわらず、マツダはカナダや米国（プエルトリコを除く）ではこの車両を販売しませんでした。代わりに、マツダ2は2016年から2020年の間にトヨタモーターノースアメリカによってこれらの市場で当初はサイオンiAとして、後にトヨタヤリスiA、そして単にトヨタヤリスとして販売されました。^{[70] [71]}

2014年10月、デミオは日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会より2014-2015年「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。^[2]

• 
  ハッチバック（DJ; フェイスリフト前）
• 
  セダン（DL; フェイスリフト前）
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  インテリア（2014–2017）

3代目は2019年にフェイスリフトを受け、外装や内装の様々な変更、乗り心地を向上するためのサスペンションチューニングの見直し、エンジン減速エネルギー回収システムの改良、アダプティブヘッドライト、G-ベクタリングコントロールプラスの標準装備などが行われました。フェイスリフトモデルにより、日本国内市場向けのデミオの名称は2019年9月にマツダ2に改名されました。^[72]

2020年モデルのフェイスリフトモデルは2019年10月にメキシコで発売された。i、i Touring、i Grand Touringの3つのバージョンがあり、オートマチックトランスミッションを搭載している。^[73]

• 
  ハッチバック（初のフェイスリフト）
• 
  ハッチバック（初のフェイスリフト）

マツダ2は2023年1月27日に2度目のフェイスリフトを受けた。^{[74] [75]}変更点には、黒またはボディ同色のインサート、より大きなマツダのロゴ、フロントのデザイン変更、ハッチバックとGTセダンのリアバンパーのデザイン変更などがある。トリムの選択に応じて、黄色または赤のグリルが利用可能。^[76]

エアログレーメタリックとエアストリームブルーメタリックを含む新しい色も用意されています。EvolveとGTトリムには、当初はPure SPトリムレベルでのみ利用可能だった黒のインテリアと赤のステッチが追加されています。^[76]

さらに、新しいシートデザインと新しいキーフォブが導入されました。自動折りたたみ式サイドミラー、LEDヘッドライトの薄暮感知機能、雨滴感知式フロントガラスワイパーが標準装備されています。マツダは、新型2ではCO2排出量が改善されたと主張してい_ます。

オーストラリアでは、改良型2は2023年6月に発売され、7月から納車が開始された。^[76]

• 
  ハッチバック（2回目のフェイスリフト）
• 
  ハッチバック（2回目のフェイスリフト）

マツダ2は、マツダのスカイアクティブドライブ6速オートマチックとスカイアクティブMT5速および6速マニュアルギアボックス^[77]、およびストップスタートテクノロジー（「i-STOP」は、車両が停止しているときにエンジンを停止します）とブレーキエネルギー回生システム（「i-ELOOP」は、バッテリーを充電するオルタネーターの代わりに、ブレーキを使用してすべての車載電子機器用のコンデンサを充電します）を使用しています。^[77]

マツダ2は当初、1.5リッターガソリンエンジンと1.5リッターディーゼルエンジン（スカイアクティブD）を搭載して提供されていました。1.5リッターディーゼルエンジンは2014年のジュネーブモーターショーでデビューしました。^[60]ガソリンエンジンは74 bhp、89 bhp、113 bhpで利用可能であり、ディーゼルは104 bhpを生成します。ディーゼルエンジンは2019年にヨーロッパで廃止され、2020年から追加の1.5リッターマイルドハイブリッドガソリンエンジンが提供されました。後者は6速マニュアルトランスミッションでのみ利用可能です。

2024年2月、マツダはコロンビアでマツダ2グランドツーリングLXカーボンエディションハッチバックを発表しました。これは140PS（103kW; 138馬力）と186N⋅m（137lb⋅ft）のトルクを発生する2.0リッターガソリンエンジンを搭載しています。^[78]

マツダ2は北米ではメキシコのマツダ工場で生産されているが、カナダや米国（プエルトリコを除く）では販売されていない。代わりに、マツダ2は2015年から2020年までトヨタ自動車北米支社によってこれらの市場で販売された。 ^{[70] [71]}リバッジされたマツダには、DA、DB、またはDDで始まる異なるモデルコードが付与された。

カナダでは、この車両はすべてのモデル年を通じてヤリスセダンとして販売されました。^{[80]メキシコでは、この車両はより大きくて低価格のヤリスセダン（}ヴィオスと後にヤリスアティヴの派生型）と並んでヤリスRとして販売されました。ヤリスRは3つのバージョンで販売されました。^[81]

アメリカでは、このセダンはいくつかの名前で販売された。2016年モデルの最初のモデルでは、トヨタの若者向けブランドであるサイオンの名でサイオン iAとして販売され、このブランドで販売された唯一の4ドアセダンであり、日本で製造されていない唯一のモデルであった。サイオンブランドの廃止後、2017年と2018年モデルではトヨタヤリス iAとしてブランド名が変更された。^[82] 2019年と2020年モデルでは、セダンは再びトヨタヤリスセダンとしてブランド名が変更された。^[83]

最初に導入されたとき、他のサイオン車と同様に、iAには1つのトリムレベル（モノスペック）しかなく、購入者には外装色の選択肢と、6速マニュアルと6速オートマチックトランスミッションの選択肢しか提供されていませんでした。^[84] 2019年には、ヤリスセダンのブランド変更により、車両はマイナーチェンジされ、L、LE、XLEのトリムレベルが導入され、さまざまな内装と外装のオプションが用意されました。^[85]

マツダ2のハッチバック型は当初トヨタでは販売されておらず、代わりにトヨタ・ヴィッツ（XP130）をベースにしたヤリス・リフトバックが提供されていた。ヴィッツが廃止された後、マツダ2をベースにしたヤリス・ハッチバックと呼ばれるモデルが2020年モデルとして2019年10月に発売された。^{[86] [87]}

セダンとハッチバックの両方の米国への輸出は、新しい規制と販売不振のため、2020年6月に停止されました。^[88] 7月にはカナダ市場でもキャンセルされました。^[89]マツダ2ベースのヤリスも2020年8月27日にメキシコで生産中止となり、間接的な代替品としてタイから輸入されたXP150シリーズのヤリスとヤリスセダンのみが残りました。^[90]

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  2016 サイオン iA
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  2017 トヨタ ヤリス iA セダン
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  2017 トヨタ ヤリス iA セダン
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  2020 トヨタ ヤリス XLE ハッチバック
• 
  2020 トヨタ ヤリス XLE ハッチバック

マツダ2にはベンチレーテッドフロントディスクブレーキが装備されている。^[91]

XP210トヨタヤリスハイブリッドをベースにしたマツダ2ハイブリッドは2021年12月に生産が開始され、2022年からヨーロッパで旧型のマツダ製レギュラーガソリンエンジンDJモデルと並行して発売される。^{[3] [4] [99]}

ウィキメディア・コモンズには、マツダ デミオとマツダ2に関連するメディアがあります。

• 公式サイト（イギリス）