緊急ブレーキアシスト

ブレーキアシスト（BAまたはBAS）または緊急ブレーキアシスト（EBA ）は、緊急時にブレーキ圧を高める自動車ブレーキ技術の用語です。最初のアプリケーションは、ダイムラーベンツとTRW / LucasVarityによって共同で開発されました。1992年にベルリンのメルセデスベンツ運転シミュレーターで行われた調査では、緊急事態に直面したときにドライバーの90％以上が十分な力でブレーキをかけていないことが明らかになりました。

システムはブレーキペダルが踏まれる速度と力を解釈することで、運転者が緊急停止を試みているかどうかを検出し、ブレーキペダルが完全に踏み込まれていない場合は、システムがオーバーライドしてブレーキを完全にかけ、アンチロックブレーキシステム（ABS）が引き継いで車輪のロックを阻止するまで続けます。^[1]

これは、車載コンピューターが衝突の危険を検知すると自動的にブレーキをかける 衝突回避システムである高度緊急ブレーキよりも自動化のレベルが低いものです。

多くのドライバーは、最大ブレーキングに必要な比較的大きな力や、ABS 作動中のブレーキ ペダルからの「ブザー音」のフィードバックに備えていません。緊急事態が発生した場合、反応が遅く、最大ブレーキ入力に達しないと、事故が発生する前に停止するための時間や距離が不足する可能性があります。

EBA は、このような「パニック停止」を検出し、数ミリ秒以内に最大のブレーキ力をかけるように設計されています。ブレーキ ペダルが作動する速度を評価することで、ブレーキ動作を解釈します。

システムが緊急事態を検知すると、ドライバーが足を動かすよりも速く、自動的にフルブレーキをかけます。緊急停止距離を短縮できるため、事故の可能性、特によくある「追突」事故の可能性が減ります。

緊急ブレーキ操作を認識し、自動的にブレーキ力を強化するように設計された電子システムは、車両と乗員の安全性を向上させ、時速125マイル（201 km / h）で停止距離を最大70フィート（21 m）短縮することができます^[2]

ブレーキ アシストは、ブレーキ ペダルが踏み込まれる速度を測定することで、緊急ブレーキが必要な状況を検知します。一部のシステムでは、さらにアクセル ペダルが放される速さも考慮し、アクセル ペダルの「パニック リリース」が検知されるとブレーキを事前充電します。パニック ブレーキが検出されると、ブレーキ アシスト システムは自動的に最大ブレーキ ブーストを発生させ、ドライバーが十分な力をかけずにブレーキを踏む傾向を緩和します。これにより、ブレーキ アシストは停止距離を大幅に短縮することが実証されています (一部の研究では最大 20%)。

したがって、ブレーキアシストは人間の入力に依存するため、自動緊急ブレーキでも衝突回避システムでもありません。^[3]

1996 年 12 月、BAS はメルセデスベンツの S クラスとSL クラスに搭載され、世界で初めて公開されました。1998 年、メルセデスベンツはブレーキアシストを全モデルに標準装備した最初の企業となり、その後すぐにボルボや BMW などの他のブランドもこれに追随しました。

メルセデスベンツブレーキアシストプラス（BAS Plus）は、メルセデスベンツのW221（2006年以降）Sクラスで初めて標準装備されました。このシステムは、警告とブレーキのプレチャージを備えたボルボのシステムとほぼ同じように機能しますが、ドライバーに代わって自動的にブレーキをかけることはありません。BAS Plusシステムは、追突事故の発生率を大幅に削減することが実証されており、道路の安全性を向上させるドライバー補助装置の開発において非常に重要です。ボルボCWAB（以下を参照）などの他のシステムも利用できます。

ボルボの自動ブレーキ付き衝突警告システム「CWAB」は、レーダーを使用して衝突の可能性を検知し、ブレーキをプレチャージして、ドライバーがブレーキを軽く踏んだ場合でも、フルブレーキが適用されるようにします。また、システムはライトを点滅させ、警告音を発します。衝突が避けられない時点でドライバーが警告に反応しない場合は、システムが自動的にブレーキをかけ、衝突速度を大幅に低減します。

このシステムは、規制上は緊急ブレーキアシストとはみなされませんが、ドライバーによるブレーキ操作に依存しないため、高度な緊急ブレーキとしてみなされます。

1997年、トヨタは世界中の乗用車のほとんどにブレーキアシストを導入しました。これにはカローラ、カムリ、ヤリスが含まれます。

ボルボ車には、渋滞時に 自動的にブレーキをかけるシティ セーフティ システムも装備されています。メルセデス ベンツにも、ディストロニック プラスと呼ばれる同様のシステムがあります。

ボルボとメルセデス・ベンツの両社のレーダー システムは、両メーカーが使用する速度/距離制御クルーズ コントロール システムにも使用されています。

2007年10月、欧州委員会は、2009年までにEUで販売されるすべての新モデルにブレーキアシストを標準装備することを望んでいると発表した。^[4]

EU では、この規制は 2009 年 11 月 24 日から適用され、すべての新型乗用車および小型商用車にはブレーキ アシスト システムが標準装備されるようになりました。2011 年 2 月 24 日から、この規制はすべての新車に適用されています。

米国ではUNECE規制が採用されていないため、このブレーキアシスト規制は採用されていません。その代わりに、米国は自動緊急ブレーキ（AEB）を自主的に採用することを計画しています。

ブレーキアシストシステムは、UNECE加盟国の一部では、国連規則第139号「ブレーキアシストシステムに関する乗用車の認可に関する統一規定」によって規制されている。 ^{[5] [6]}

「ブレーキアシストシステム（BAS）」とは、運転者のブレーキ要求の特性から緊急ブレーキイベントを推測し、次のような条件下で作動するブレーキシステムの機能を意味します。

• （a）運転者が最大限のブレーキ速度を発揮できるように支援する。
• （b）アンチロックブレーキシステムの完全な作動を引き起こすのに十分である
  — 国連規則第139号

多くのUNECE加盟国は2016年または2017年からこの乗用車規制を適用しています。^[7]

原文の発効日: 2017年1月22日。^[8]

• 電子ブレーキ力配分
• アンチロックブレーキ（ABS）
• 電子安定制御

• 「欧州は2009年までにブレーキアシストを標準装備することを望んでいる」、MotorTorque.com、2007年10月10日。
• コンチネンタル・オートモーティブ・システムズ
• SafelyThere - コンチネンタル オートモーティブ システムズ
• 車両安全装備「Drive Safer America」