トヨタ ベルタ

トヨタ ベルタ
トヨタ ヤリス セダン (NCP93L; フェイスリフト前、米国)
概要
メーカー	トヨタ
モデルコード	XP90
別名	トヨタ ヤリスセダン (アメリカ、アフリカ、中東、オーストラリア) トヨタ ヴィオス（東南アジア・中国） トヨタ リムジン（タクシーバージョン、インドネシア）
生産	2005年11月[1] – 2012年6月（日本、輸出は2016年6月まで延長） 2007 年 4 月 – 2013 年 3 月 (ヴィオス)
モデル年	2006–2016
組み立て	日本：岩手県金ヶ崎市（関東自動車工業、ベルタ/ヤリスセダン） 中国：天津（TFTM、Vios）[2] マレーシア:シャーアラム、セランゴール州( UMWT、ヴィオス) フィリピン:サンタローザ( TMP、ヴィオス) タイ:チャチューンサオ( TMT、ヴィオス/リムジン) ベトナム:ヴィンフック(TMV、ヴィオス)
デザイナー	古山 淳一（技師長）[3] 萩野高志、坂上元昭、神山英雄、隅釜康一、井口大助（フェイスリフト前）[4] [5] [6] 沖本次郎と草本洋平（フェイスリフト、東南アジア市場を除く）[7]
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動（日本のみ）
プラットフォーム	トヨタBプラットフォーム
関連している	トヨタ ヴィッツ/ヤリス (XP90) トヨタ ラクティス (XP100) トヨタ イスト/アーバンクルーザー/サイオン xD (XP110)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0L 1KR-FE I3 1.3L 2SZ-FE I4 1.3L 2NZ-FE I4 1.5L 1NZ-FE I4 1.6L 4ZR-FE I4
伝染 ; 感染	5速C50 マニュアル 4速U340E / U441E / U441F オートマチック K410 CVT
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ) [8]
長さ	4,300 mm（169.3インチ）[8]
幅	1,690～1,700 mm（66.5～66.9インチ）[8]
身長	1,460～1,480 mm（57.5～58.3インチ）[8]
車両重量	990～1,120 kg（2,183～2,469 ポンド）
年表
前任者	トヨタ プラッツ/ヤリス/エコー セダン (XP10) (日本、オーストラリア、アメリカ) トヨタ ヴィオス (XP40) (東南アジア・中国)
後継	トヨタ カローラ アクシオ (E160) (日本) トヨタ ヴィオス/ヤリス (XP150) (いくつかの新興市場) サイオン iA/トヨタ ヤリス セダン（北米）

トヨタベルタ（日本語表記：トヨタ・ベルタ、ヘップバーン表記：Toyota Beruta）は、一部のアジア市場ではヴィオス、その他の市場ではヤリス セダンとして販売されている、トヨタが製造する小型 セダンです。

プラッツの後継車であるベルタは、前世代よりもサイズが大きくなり、その内部容量はE120系カローラに匹敵するようになりました。ベルタは、1.0～1.3Lエンジンを搭載して2005年11月28日に日本で発売され、トヨペットストアのディーラーで購入できました。^[9]輸出販売は2006年初頭に開始され、ほとんどの市場で1.5L 1NZ-FEエンジンが標準装備されました。^[10]より小型の1.3L 2NZ-FEエンジンも、特定の市場で提供されました。セダンは、 XP40系ヴィオスの後継として、2007年4月に東南アジア市場向けに2代目ヴィオスとして導入されました。

2012年6月、日本市場のベルタは生産終了となり、E160系カローラアクシオに置き換えられ、北米でも2015年7月にマツダ2セダンベースのサイオンiA /ヤリスセダンに置き換えられました。ただし、ベルタは2016年6月に生産終了となるまで、オーストラリアへの輸出用に日本で生産されていました。アジア市場では、 2013年3月にXP150系ヴィオスがXP150系ヤリスハッチバックのセダン版としてXP90モデルに取って代わりました。

「ベルタ」のネームプレートは、2021年11月にアフリカで販売されたスズキ・シアズのリバッジ で復活しました。^[11]

「ベルタ」という名前はイタリア語の「ベラ・ジェンテ（美しい人々）」を短縮したものです。^{[9] [12]}

XP90 シリーズのヴィッツとベルタは、ドライブトレインやプラットフォームなど、基盤を共有しています。しかし、ヴィッツはトヨタのフランスのデザインスタジオ (トヨタ ED² ) で設計され、ベルタはトヨタの日本のデザインスタジオ (TMC デザイン部門) で設計されました^[13] 。これらは、異なる人口統計をターゲットとした類似の車のデザインプロジェクトです。現行のXP10 シリーズのヴィッツとプラッツ モデルは見た目も感触も非常に似ていますが、新しいヴィッツ ハッチバックとベルタ セダンはより微妙な関連性があります。2 つのモデルで共有されている板金はなく、どちらも中央に寄せたダッシュボード デザインが似ていますが (トヨタは当時、左ハンドルでも右ハンドルでもすべての市場でデザインを標準化しようと努力していました)、外観上の違いもあります。抗力係数は C d =0.29 で、ハッチバック モデルよりもわずかに空気力学的に優れています^{[14] 。}

日本市場におけるベルタの最も近いライバルは、ホンダフィットハッチバックベースのフィットアリアセダンであり、これも1.3Lエンジンオプションを提供していました。^[14] 日本の小型乗用車クラス（5xxナンバープレート）で180万円の価格帯であれば、 日産ティーダラティオとスズキSX4セダンがベルタの競合車と考えられます。

日本および世界各国向けに、ベルタ/ヤリス セダンは日本で製造されました。一方、ヴィオスは中国と東南アジアで製造されました。

ベルタは、ほとんどのアジア市場（日本を除く）では、中国、マレーシア、フィリピン、タイ、ベトナムで製造・組み立てられた第2世代のヴィオスとして販売されました。ベルタは中東でもヤリス セダンとして販売されました。

2代目ヴィオスは、初代ヴィオスと同様に、タイのトヨタゲートウェイ工場、フィリピンのサンタローザ、ラグナ工場、そして中国の FAWトヨタで引き続き組み立てられました。

2代目ヴィオスは2009年に東南アジアで最も売れた車だった。^[15] 2010年のフェイスリフトモデル^[要説明]では、ヴィオスはフェイスリフトされたベルタ/ヤリスセダンよりも豪華なイメージチェンジを受けた。^[要出典]

2005年11月にデビューした日本市場向けベルタには、71 PS (52 kW; 70 hp) 1.0 L 1KR-FE 直列3気筒エンジン(KSP92) と、 87 PS (64 kW; 86 hp) の2つの1.3 L直列4気筒エンジン、 2NZ-FE (NCP96) または2SZ-FE (SCP92) の3種類のエンジンが用意されていました。1KR -FEおよび2SZ-FEエンジンにはSuper CVT-iトランスミッションが付属しており、他では利用できません。一方、2NZ-FEエンジンには4速Super ECTトランスミッションが付属し、標準ではAWDシステムのみで利用できます。セダンには2つのトリムレベルがありました。 X（スポーティな「Sパッケージ」オプション付き）とG。1.0LエンジンはGトリムでは利用できず、AWDシステムは1.3L 2NZ-FEエンジンを搭載した両方のトリムで利用できます。2006年10月には、企業フリート市場をターゲットにした「ビジネスパッケージ」と呼ばれるより安価なモデルが導入されました。基本的には装備が少ないXトリムです。^[16]

ベルタは2008年8月にフェイスリフトを受け、外装は新しいハニカムグリル、ウィンカー付きの新しいミラーウィング、再設計されたホイールキャップで更新されました。内装では、計器クラスターとシートの張り地が再設計され、運転席にはGトリムのヒーターも装備されました。スポーティな「Sパッケージ」も廃止され（すべてのトリムでディーラーオプションアクセサリーとして引き続き利用可能でしたが）、高級な「Lパッケージ」に置き換えられました（運転席のヒーター付きシート、オートエアコンなど、Gトリムの一部の装備が追加されました）。^[16]セダンは2012年に日本市場向けに廃止され、カローラアクシオが後継となりましたが、輸出市場向けには2016年まで生産されていました。

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  2008 トヨタ ベルタ 1.3 X "L パッケージ" (SCP92; フェイスリフト、日本)
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  2008 トヨタ ベルタ 1.3 X "L パッケージ" (SCP92; フェイスリフト、日本)
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  トヨタ ベルタX「Lパッケージ」インテリア

2 代目 Vios は 2008 年に中国に導入されました。中国仕様のエンジンは、1.3 リッター2NZ-FEと中国でのみ利用可能な 1.6 リッター4ZR-FEから選択できます。5 速マニュアルと 4 速オートマチックが標準で用意されています。サンルーフ オプションもこの市場専用に用意されています。

中国本土のヴィオスのトリムレベルは以下の通り: ^[17]

• 1.3/1.6 GL-i
• 1.6 GL-S
• 1.6 GLX-i

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  トヨタ ヴィオス 1.6 GL-i (ZSP92; フェイスリフト前、中国)
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  トヨタ ヴィオス 1.6 GL-i (ZSP92; フェイスリフト前、中国)
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  トヨタ ヴィオス（フェイスリフト、中国）

Lifan は、フロントとリアのフェイシアが異なる Vios のコピーを製造し、530として販売しました。また、ガーナではKantanka Amoanimaaとして再バッジされ販売されました。

2代目ヴィオス（およびリモ）は、タイから輸入され、2007年4月にインドネシア市場で正式に発売されました。^[18]このセダンは、「非常にインテリジェントで優れたセダン！」という頭文字で販売されました。 ^[19]旧型のNCP42と同様に、NCP93ヴィオスは、リモ（タクシーフリート専用）、E、およびGトリムレベルで提供され、同じ1.5リッター1NZ-FEエンジンを搭載していました。インドネシア市場のヴィオス（リモを除く）は、V字型のグリル装飾で他の市場のヴィオスと区別できます。

EおよびGトリムには、ABSプラスEBDとBA（2007年モデルはLimoのみ）、運転席エアバッグ、2DINオーディオシステム、パワーウィンドウ、ウィンドウとパワードアロック、電動調整機能と格納機能付きドアミラーが標準装備されています。最高級のGトリムには、助手席側エアバッグ、イモビライザー、リアディスクブレーキ、リアパーキングセンサー、オートマチックトランスミッションモデルのキーレスエントリーなど、より多くの安全性と利便性の機能が搭載されています。インテリアは、LimoとEトリムの両方でフルブラックのインテリアカラーが採用され、Eトリムにはパワーウィンドウ、パワードアとウィンドウロック、ファブリックシートの張り地とドアトリムが標準装備されています。一方、Gトリムには、ツートンカラーのブラックとベージュの組み合わせに加えて、レザーで包まれたステアリングホイール、ステアリングホイールのオーディオコントロール、オートマチックトランスミッションモデルのスタート/ストップボタン、マルチインフォメーションディスプレイを備えたブルーのオプティトロン計器クラスター、60:40分割後部座席外観では、リムジンは 14 インチのスチール ホイール、フロント フェンダーのウィンカー、第 3 ストップ ライトの欠如、塗装されていないドア ハンドルとトランクのオーナメントによって区別できます。中間の E トリムには、フロント グリルの V 字型オーナメント、サイド ボディ モールディング、ドア ミラーのウィンカー、ボディ同色のトランクのオーナメント、14 インチのアルミホイールが装備されています。最上位の G トリムには、フロントとリアのフォグランプ、自動水平調整式HIDヘッドランプ、15 インチのアルミホイール、オートマチック トランスミッション モデル用のキーレス エントリ ボタン、トランクのクローム オーナメントが追加されています。

フェイスリフトモデルは2010年4月に導入され、東南アジアおよび中国市場と同じ外観を踏襲した。^[20]内装も若干変更され、自動ドアロックと新しいフラットボトムスタイルのステアリングホイールが標準装備された一方、Gトリムにはクロームゲートシフトとカップホルダー付きアームレスト付き後部座席が追加されている。Eトリムにはリアパーキングセンサーも装備されている。通常のトリムレベルに加えて、GトリムをベースにしたTRD Sportivoモデルもあり、外装にオールラウンドボディキットが追加され、AV DVDプレーヤーとナビゲーション機能が装備されている。一方、Limoには改良が加えられていない。

インドネシア自動車工業会（GAIKINDO）によれば、国内でおよそ63,000台（リムジンが62％、ヴィオスが38％）が販売された。^[21]

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  インドネシア仕様のヴィオスG（NCP93）「V」グリル
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  トヨタ ヴィオス 1.5 G (NCP93R; フェイスリフト前、インドネシア)
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  トヨタ ヴィオス 1.5 E (NCP93R; フェイスリフト前、インドネシア)
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  トヨタ リムジン 1.5 (NCP93R; インドネシア)
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  トヨタ リムジン 1.5 (NCP93R; インドネシア)
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  トヨタ ヴィオス G 内装（フェイスリフト）

2代目ヴィオスは、2007年10月19日の正式発売の2週間前となる10月5日にマレーシアのクアラルンプールで発表された。 ^[22]ヴィオスは、 VVT-iを備えた1NZ-FE 1.5L 4気筒エンジンのみを搭載し、低中速域のトルクを向上させるために再設計された吸排気システムを備えている。また、前モデルと同じギア比のスーパーECT 4速オートマチックトランスミッションも装備されているが、トランスミッション制御ユニットのプログラミングが改善されている。^[22]前モデルの油圧システムに代わって電動パワーステアリングが採用された。 ^[22] 2代目ヴィオスは、マレーシア市場向けにJ、E、G、Sの4つのトリムレベルで提供された。

Jはベースモデルです。2007年10月のマレーシアでのヴィオス発売時には当初は販売されていませんでしたが、2008年7月1日に導入され、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションの選択肢が提供されました。^[23]

EとGは主に装備レベルが異なり、機械的には同一であり、両方とも4速スーパーECTトランスミッションを共有しています。^[24]

Sは、フロントバンパースポイラー、サイドスカート、リアスカート、トランクリッドスポイラーを含む外観上の強化を特徴とする追加装備です。^[24]インテリアは、EとGトリムの従来のバックライト付きディスプレイとは対照的に、ダークグレー/ブラックのトリム処理とマルチインフォメーションディスプレイ付きのオプティトロンメーターを受け取りました。Sトリムは、最も高価なヴィオスのバリエーションでした。^{[24] 2009年6月17日、UMWトヨタは、} Sトリムを事実上置き換えるヴィオス1.5 TRDスポルティーボを発売しました。^[25]それは、ボディキット、エンケイホイール、さまざまなインテリアトリムの改良、オプションのスポーツサスペンションキットを特徴としていました。

2010年4月15日、マレーシアでヴィオスがフェイスリフトを受け、主に外見上の改良が行われた。^[26]ヴィオスTRDスポルティーボは2011年6月29日に更新され、再設計されたグリル、独自のアルミホイール、革張りのシートを特徴とした。GとTRDスポルティーボの間に位置するGリミテッドと呼ばれる別の新しいグレードも導入され、ボディキット、15インチアルミホイール、革張りのシートを提供した。^{[27]ヴィオスは、ホンダマレーシアの}第5世代シティのフェイスリフトに応じて2012年6月21日に更新され、外観は変更されたが、機械的な大幅な改良は行われなかった。^[28]

2007年10月の発売時には、すべてのモデルグレードにEBDとBA付きABSが含まれていましたが、Eトリムには運転席エアバッグが1つしかなく、GとSトリムには助手席エアバッグが追加されました。[24] Jトリムは2008年7月の発売時には^エアバッグが全くありませんでしたが、それでもABS + EBDとBAが提供されました。^[23] Jトリムはその後、2010年のフェイスリフトで運転席エアバッグが装備され、 ^[26] 2012年のアップデートで助手席エアバッグが追加されました。^[28]

マレーシアのヴィオスは、セランゴール州シャー・アラムにあるUMWトヨタの子会社ASSBによって現地で組み立てられました。ヴィオスはそれ以来、マレーシアで最も売れている非国産車となり、2012年には記録的な売上を達成しました。^[29]

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  2008–2010 トヨタ ヴィオス 1.5 J (NCP93R; フェイスリフト前、マレーシア)
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  トヨタ ヴィオス 1.5 S (NCP93R; フェイスリフト前、マレーシア)
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  トヨタ ヴィオス 1.5 S (NCP93R; フェイスリフト前、マレーシア)
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  2010 トヨタ ヴィオス 1.5 G、TRD スポルティーボ ボディ キット付き (NCP93R、フェイスリフト前、マレーシア)
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  2010 トヨタ ヴィオス 1.5 G、TRD スポルティーボ ボディ キット付き (NCP93R、フェイスリフト前、マレーシア)
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  2011 トヨタ ヴィオス 1.5 J (NCP93R; フェイスリフト、マレーシア)
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  2011 トヨタ ヴィオス 1.5 J (NCP93R; フェイスリフト、マレーシア)

フィリピンでは、2 代目 Vios が 1.3 J、1.3 E、1.5 G の 3 つのトリム レベルで 2007 年 8 月に発売されました。すべてのトリム レベルには 5 速マニュアル トランスミッションが用意されており、G トリムには 4 速オートマチック トランスミッションも用意されています。

1.5 G XX Limited は 2008 年 7 月に発売されました。これは G トリムと同じですが、HID ヘッドライト、17 インチ 10 スポーク アロイ ホイール、小型ゴムスポイラーが付属していました。1.5 S にもこのスポイラーと、205/45 タイヤを装着した異なる 17 インチ Rota Bolognia Mags が付属していました。G XX Limited と S トリムは、異なるカラー スキームで発売されました。

2010 年 4 月 6 日に、フロント グリル、ヘッドランプとテール ランプ アセンブリ、15 インチ アロイ ホイール (G トリム用) が再設計されたフェイスリフト モデルが発売されました。このモデルは、5 速マニュアル トランスミッションと組み合わせた基本の 1.3 J、5 速マニュアルまたは現在利用可能な 4 速オートマチック トランスミッションを選択できる 1.3 E、および 5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションを選択できる 1.5 G の 3 つのトリム レベルで利用可能でした。

2012年には、Gトリム用の1.3リッターエンジンが発売され、4速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、その後、フォグランプと15インチアルミホイールを装備した5速マニュアルトランスミッションが発売されました。2012年からは3つの新しいトリムも利用可能になりました。1.5 G SE Limitedと呼ばれるGトリムより上級のトリム、1.3 J Limitedと呼ばれるJトリムとEトリムの中間のトリムで、フォグランプ、15インチアルミホイール、助手席エアバッグ、Eトリムのより多くのカラーオプションが追加されました。1.3 Baseと呼ばれるJトリムより下位のトリムは、5速マニュアルトランスミッションのみでした。2013年には、1.5 TRD Sportivoトリムが発売されました。

2代目ヴィオスは販売期間中ずっとフィリピンで最も売れた車であり、トヨタがフィリピンで最も売れているブランドとしての地位を維持するのに貢献した。^{[30] [説明が必要]}

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  2008 トヨタ ヴィオス 1.5 G XX エディション (NCP93L; フェイスリフト前、フィリピン)
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  2013 トヨタ ヴィオス 1.3 J (NCP92L; フェイスリフト、フィリピン)
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  2012 トヨタ ヴィオス 1.5 G SE リミテッド (NCP93L; フェイスリフト、フィリピン)
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  2012 トヨタ ヴィオス 1.5 G SE リミテッド (NCP93L; フェイスリフト、フィリピン)

シンガポールでは、ヴィオスはベースモデルのJ、中級レベルのE、最上級のGトリムレベルで販売され、後にTRDスポルティーボモデルも販売されました。

J トリムは最も低いバージョンで、4 つのスピーカーを備えた CD/MP3/WMA プレーヤー、キーレス エントリ、ABS/EBD/BA (フロント ディスク ブレーキのみ)、運転者専用 SRS エアバッグ、ダーク グレー カラーのシートを備えた内装ファブリックが標準装備されています。

E トリムは、シンガポールの現地ディーラーがマニュアル J タイプの生産を中止した後、唯一のマニュアル タイプのモデルです。E クラシックには、助手席用 SRS エアバッグとサイド モールディングが追加されています。E トリムには、エレガンスと呼ばれる別のタイプもあり、革張りのシートとフォグランプが含まれています。

G トリムはシンガポールで販売される最上位バージョンで、オートマチック トランスミッションが搭載されています。G トリムには、マルチ インフォメーション ディスプレイ付きのオプティトロン メーター、4 輪ディスク ブレーキ、60:40 分割可倒式後部座席が追加されています。

オプションの「スポーツ」および「レーシング」ボディキットは、2008年後半に提供され、アフターマーケットのアルミホイール、レザーシートとフロアマットの赤いステッチ、ギアノブ、ブラシ仕上げのスタッド付きペダル、および特別生産のこれらのモデルを示すバッジを特徴としていました。これらは、シンガポールのトヨタディーラー（ボルネオモーターズ）でオプションとして利用可能でした。2011年のフェイスリフトで、グレーメタリック（1G3）、アティチュードブラックマイカ（211）、ブラッキッシュレッドマイカ（3R0）の3色が追加され、合計7色になりました。2012年12月、ボルネオモーターズ（シンガポール）は、 Eグレードをベースにした「スポルティーボ」バリアントを発表しました。これは、TRDスポーツキットと15インチTRDマルチスポークアルミホイールで構成されています。トリムは、JおよびEバリアント用にLXクラシックとLXエレガンスにも分割されました。これらは、ベースグレードまたはレザーシート、ピアノブラックのインテリアトリム、ソーラーフィルムなどのオプションを希望する顧客向けに、コスト効率の高い手段として提供されました。2013年には、ヴィオスのラインナップにはEグレードのみが残りました。

現在ヴィオスを製造しているタイでは、3 つのトリム レベル (J、E、G) と 2 つの限定版トリム レベル (G リミテッドと S リミテッド) が提供されていました。タイは現在、ヴィオスの既存のすべてのグレードを提供している唯一の国ですが、輸出市場ではタイのラインナップの一部がさまざまな組み合わせで提供されています。さらに、タイのヴィオスの装備範囲は、輸出バージョンのものとは明らかに異なります。

J は第 2 世代 Vios の基本トリム レベルで、4 つのスピーカーを備えた CD/MP3/WMA プレーヤー、TVSS 付きオプションのキーレス エントリー、ABS/EBD/BA、ホイール キャップ付き 15 インチ スチール ホイール、リア フォグ ランプ、ダーク グレー カラーのシートを備えたインテリア ファブリックを備えています。

E は、TDS 付きキーレス エントリー、ダーク グレーまたはアイボリー色のシート生地のオプション、オプションの運転席および助手席 SRS エアバッグ、フロントおよびリア フォグランプ、15 インチのスポーツ アロイ ホイール、サイド モールディングを備えた中級グレードです。

G トリムには、変更不可能な 6 スピーカー CD/MP3/WMA プレーヤー、ダーク グレーまたはアイボリーのレザー シート、運転席および助手席用 SRS エアバッグ、多機能ステアリング ホイール、15 インチ スポーツ アロイ ホイール、フロントおよびリア フォグランプ、サイド モールディング、マルチ情報ディスプレイ付きの青い「Optitron」パネル、および 60:40 の折りたたみ式リア シートが装備されています。

G リミテッド トリムには、TDS 付きキーレス スマート エントリー、スタート/ストップ プッシュ ボタン、イモビライザー キー、外装用ボディ キットが含まれています。

限定版のSリミテッドトリムには、「ラップアラウンドエアロパーツ」ボディキット、マルチインフォメーションディスプレイを備えたオレンジ色の「オプティトロン」パネル、自動高さ調整機能付き高輝度ディスチャージヘッドランプ、全輪ディスクブレーキが装備されています。

第 2 世代 Vios のすべてのトリム レベルのオーディオ システムには、外部の騒音レベルの変化を検出して補正し、車速に基づいて音量とトーン コントロールを自動的に調整する ASL (Auto-Speed Sound Levelizer) が装備されています。

トヨタタイランドはヴィオスを中東、オーストラリア、南アフリカにも輸出しており、そこではヤリスとして販売されていた。

2代目ヴィオスはバンコクのワンメイクレースに出場した。^[31]

ベルタは2007年モデルとして2006年3月に北米で発売され、ヤリスセダンのバッジが付けられました。^[13]これらの市場では、3ドア（販売された最後のモデル年は2008年）と5ドアのヴィッツハッチバック（それぞれヤリス3ドアとヤリス5ドア「リフトバック」としても知られています）にヤリスのネームプレートが使用されているためです。

米国では、ヤリス セダンは、グローバル版ベルタの従来のトリム レベルとは対照的に、モジュラー コンビニエンス、パワー、および全天候型ガード パッケージが用意されている。ただし、ヤリス セダンは、標準のコンビニエンス パッケージと外観パッケージが標準装備されているヤリス S としても提供されている。ヤリス セダンのパワー パッケージでは、オプションでアルミホイールを選べる。サイド エアバッグはオプションだった。カナダ バージョンは、パワー パッケージと全天候型ガード パッケージを備えた米国市場のヤリス S をベースにしているが、標準の 14 インチ (360 mm) ホイールが採用されている。カナダのヤリス ハッチバックで使用されている通常の CE、LE、および RS トリムは、ヤリス セダンではオプション パッケージのB、C、D、またはエアロタイプに置き換えられている。B では、 15 インチ (380 mm) のオールシーズン タイヤ、デッキリッドのクローム トリム、フロントおよびリアのスプラッシュ ガード、カラー キー付きドア ハンドル、ブラック サイド ウィンドウ フレーム、キーレス エントリ、パワー ドア ロックが追加されている。 CモデルにはABS、エアコン、パワーウィンドウ、カラーキー付きミラー、パワーミラーが追加され、 Dモデルにはサイドエアバッグとサイドカーテンエアバッグが追加され、エアロにはアルミホイール、ホイールロック、リアスポイラー、ボディキットが追加されます。ただし、エアロにはエアコンもサイドエアバッグもありません。カナダモデルには、日本モデルとアメリカモデルに見られるツートンカラーのインテリア、ドアパネルの疑似メタリックトリム、新しいオーディオシステムコントロール（代わりに古いデザインを使用）がありません。

2007年型ヤリスセダンは、燃料容量42L（11.1米ガロン）で、EPA燃費評価は高速道路で40mpg- _US （17.0km/L）、市街地で34mpg- _US （14.5km/L）でした。しかし、EPAが燃費の計算方法を変更したため、2008年型では評価が改訂され、ヤリスはマニュアルトランスミッションで市街地29mpg-US（12.3km/L）/_高速道路36mpg _{-US （15.3km/L）mpg、オートマチックバージョンで市街地29mpg- US}（12.3km/L）/高速道路35mpg- _US（14.9km/L）mpgと評価されました。^[32]

2009 年モデルはフェイスリフトとなり、すべての Yaris セダンは新しいグリル、合金デザイン、内装ファブリック、標準装備のサイドカーテンエアバッグ、アンチロックブレーキなど、最新のスタイリングを採用しました。また、革巻きのステアリングホイール/シフトノブや衛星ラジオなどのオプションもあります。

ハッチバックは2011年にXP130シリーズのヤリスに置き換えられましたが、セダンは2015年夏にマツダ2ベースのサイオンiA /ヤリスセダンに置き換えられるまで販売され続けました。^{[33] [34]}

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  トヨタ ヤリス (NCP93L; フェイスリフト前、米国)
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  トヨタ ヤリス (NCP93L; フェイスリフト、米国)
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  ヤリス セダン リアビュー (カナダ)

オーストラリアではヤリスセダンとして知られ、ヴィッツベースのヤリスハッチバックと並行して販売された。^[35]ヤリスセダンは、1.5L 1NZ-FE 81キロワット（109馬力）のガソリンエンジンのみで販売された。このモデルにはYRSとYRXの2つのバリエーションがあり、前者は基本的な必需品を備えたモデルであった。YRXモデルはオールラウンドボディキットを備え、オートマチックトランスミッションまたは5速マニュアルトランスミッションが用意されていた。

オーストラリア版ヤリス セダンでは、オレンジ色のウィンカー レンズの代わりに、クリア レンズ付きのオレンジ色のウィンカー バルブが使用されています。

2016年末、オーストラリア版ヤリスセダンは、売上が27%以上減少したため生産中止となった。^[36]その後、オーストラリア市場向けの直接的な代替品はなく、段階的に廃止された。

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  2007 トヨタ ヤリス YRS (NCP93R; フェイスリフト前、オーストラリア)
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  2007 トヨタ ヤリス YRS (NCP93R; フェイスリフト前、オーストラリア)
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  2009 トヨタ ヤリス YRX (NCP93R; フェイスリフト前、オーストラリア)
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  2009 トヨタ ヤリス YRX (NCP93R; フェイスリフト前、オーストラリア)
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  2008–2010 トヨタ ヤリス YRS (NCP93R; フェイスリフト、オーストラリア)
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  インテリア

標準の安全装備には、エアバッグ、前部シートベルトプリテンショナー、全座席のヘッドレストなどがある。側面衝突エアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、ABSは2007～2008年モデルではオプション。2009年以降、前部および後部座席のサイドカーテンエアバッグ、前部座席に取り付けられた胴体サイドエアバッグ、アンチロックブレーキが標準装備となった。^[37] スタビリティコントロールは、2010年モデルで標準装備となるまで全モデルで利用できなかった。

米国道路安全保険協会（IIHS）によると、ヤリスセダンは、正面衝突試験で総合評価「良好」、サイドエアバッグ装備モデルの側面衝突試験でも総合評価「良好」を獲得したが、サイドエアバッグ非装備モデルでは総合評価「不良」となった。^{[38] [39]}ルーフ強度評価では、ヤリスは強度対重量比3.78で「許容可能」と評価された。^[40]

米国道路交通安全局（NHTSA）ヤリスセダン衝突試験評価：

2012年登録のRHD、4ドアセダンのASEAN NCAPテスト結果: ^[43]

「ベルタ」のネームプレートは、2021年11月にアフリカで販売されるスズキ・シアズのリバッジで復活しました。^[11]

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ ベルタに関連するメディアがあります。

• トヨタのベルタのプレスリリース