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| 設立 | 1938 年 9 月(DTA、航空輸送局として) | ||||||
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| 営業開始 | 1940年7月17日 | ||||||
| ハブ | |||||||
| 子会社 | (100%) | ||||||
| 艦隊規模 | 21 | ||||||
| 目的地 | 31 | ||||||
| 親会社 | アンゴラ政府（100%） | ||||||
| 本部 | ルアンダ、アンゴラ | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 利益 |  500万米ドル（2016年度） | ||||||
| 従業員 | 3,268 | ||||||
| Webサイト | taag.com | ||||||
TAAGアンゴラ航空EP（ポルトガル語：TAAG Linhas Aéreas de Angola EP ）は、アンゴラの国営航空会社であり、フラッグキャリアです。[2] [3]ルアンダに拠点を置くこの航空会社は、アンゴラ国内の国内線、アフリカの中距離便、ブラジル、キューバ、ポルトガルへの長距離便を運航しています。[4] [5]この航空会社は、もともと1938年に政府によってDTA（Divisão dos Transportes Aéreos）として設立され、1973年にTAAGアンゴラ航空に改名され、1975年にフラッグキャリアの地位を獲得しました。現在は国際航空運送協会[6]とアフリカ航空協会の両方の会員です。[7]
歴史
DTA –アエレオス交通局（1938年～1973年）
この航空会社の起源は1937年に遡り、ポルトガル大統領 オスカル・カルモナがジョアキン・デ・アルメイダ・バルタザールにアンゴラに航空会社を設立するよう依頼した。[8] 1938年9月、ポルトガル領西アフリカ鉄道・港湾・航空運輸局の一部門としてDTA（Divisão dos Transportes Aéreos）が設立された。[9] [10] [11]政府が所有・運営し、ドラゴン航空3機とユンカース Ju 52 2機の購入を認可したが、ユンカース Ju 52は第二次世界大戦の勃発により納入されなかった。 [ 8] 1940年7月17日にデ・ハビランド ドラゴン・ラピード複葉機を使用して運航が開始された。[10] [8]最初に運航された路線はアンゴラ航空クラブによって設立され、2つの主要路線が含まれていた。1つはルアンダとポワントノワールの間を走り、ヨーロッパへの航空海上サービスに接続しており、もう1つはルアンダ、ベンゲラ、ロビトの路線で、後にモサメデスまで延長された。第二次世界大戦中はスペアパーツの不足により飛行は断続的に中止されたが、戦争の終わりまでに航空会社は運航を再開した。 1944年にベルギー領コンゴから購入した2機のスティンソン リライアントにより、航空会社は沿岸サービスを再開することができた。DC -3とビーチクラフト モデル18は1946年に艦隊に加わった。その年の3月、レオポルドビルへの新路線が開設された。[8]同航空会社は1951年に国際航空運送協会に加盟した。[12]また同年、同社はレオポルドヴィル路線をさらに東に延長し、ロウレンソ・マルケスに就航したが、この目的地は後に財政状況の悪化により廃止された。[13] DTAは1951年から1952年にかけて、リビングストン経由でルアンダとロウレンソ・マルケスを結ぶ路線も運行していたが、売上不振により同航空会社はサービスを終了した。1956年にはサントメへの700マイル（1,100 km）の路線が開設された。[8]
1960年4月までに、保有機はビーチ18が4機、DC-3が7機、DH.89が3機となった。[14] 1年後、DTAはフォッカーF-27を2機発注したアフリカの3番目の航空会社となった。この時点で、同社の路線網は3,300マイル（5,300 km）に及んでいた。[15] F-27は1962年に保有機に編入された。 [9]この新しい航空機が運航され、その年、ウィントフックが路線網に追加された。[16]
TAAG アンゴラ航空 (1973–)
1973年10月1日にTAAG – Transportes Aéreos de Angolaに改名された後、[17]航空会社は再編・再構築された。[18]当時の株主は、アンゴラ政府 (51%)、TAP Air Portugal (29%)、元DTA従業員 (20%) であった。 1974年にボーイング737-200を4機発注。同年、パランサ・ネグラを含む新塗装が発表された。[18 ] 1975年3月までに、F-27を3機、DC-3を6機保有するようになった。[17]共産党政権の台頭に伴い、同年、アンゴラはポルトガルから独立。10月、アンゴラの国営航空会社となった。11月、同社はボーイング737-200の初号機を受領した。[18] 1976年1月、ボーイング737-200C2機の納入が米国務省により阻止されたが、[19] 2ヵ月後に同国の内戦終結に伴い禁輸措置が解除された。 [ 20]約1,800万米ドル相当の[20]これら2機の航空機は 、その年の4月下旬までにようやく納入された。[21]同年2月、スイドウェス・ルグディエンスへの納入飛行中だった元アレゲニー航空のフェアチャイルドFH-227が、アンゴラ領空上空を飛行中にルアンダに不時着した。[22]アンゴラは、後にこの航空機の管理権を掌握し、この航空機は元アルゼンチン空軍のカラベル1機、元THYトルコ航空のF-272機と共にTAAGで運用されていると報告された。 [23] 1977年には、他のソ連製航空機と共にYak-403機が艦隊に加わった。[18]この年末、元ブリティッシュ・カレドニアン航空のボーイング707-320CがTAAGに売却された。[24] 1978年、TAAGはフォッカーから中古のF27を2機購入し、[25] 1年後にはボーイング737をもう1機発注した。[26]ロッキードL-100-20、登録番号D2-FAFはサントメ島着陸時に事故に巻き込まれた。[18]
1980年3月までに、航空会社は3機のボーイング707-320C、3機のボーイング737-200C、6機のフォッカーF27（-600が4機、-200が2機）、3機のL-100（-20が2機、-30が1機）、4機のヤコブレフYak-40を保有し、国内の多くの目的地に加え、ブラザヴィル、サントメ、ラゴス、マプト、リスボン、モスクワ、パリ、ローマに就航していた。[27]この年、会社は再度再編された。6月8日、Yak-40（記号D2-TYC）がマタラ近郊で墜落し、乗っていた19人全員が死亡した。1981年5月16日、モングアで起きた事故で、ロッキードL-100-20ハーキュリーズ（記号D2-EAS）の乗組員4人が死亡した。 1980年代初頭、この艦隊には段階的に退役し始めた少数のアントノフ An-26も含まれていた。これらのうちの1機 (D2-TAB) は、1982年11月29日にモンテ・ビバラで事故を起こし、15人が死亡した。ほぼ1年後の1983年11月8日には、ボーイング 737-200 (D2-TBN) がルバンゴで墜落し、130人が死亡するという別の致命的な事故が発生した。1984年には深刻な財政難が明らかになった。1980年代半ばには、L-100 ハーキュリーズが退役し、キューバへの作戦用にイリューシン Il-62M 2機が取得された。[18]航空会社は1988年にこれら2機のうち最初の航空機を段階的に導入しました。[28] 1988年7月21日、航空会社が所有するボーイング707貨物機がムルタラ・モハメッド国際空港から20キロ（12マイル）離れた場所で墜落し、乗組員6人が事故で死亡しました。[29]
1990年3月、TAAGアンゴラ航空はTAAGエア・チャーターとTAAGアビアカオ・リゲイラを関連会社として有し、従業員数は5,770人であった。この時の保有機体は、ボーイング707-320が6機（-320Bが1機、-320Cが5機）、ボーイング737-200が4機、ボーイング737-200Cが1機、ロッキードL100-200が1機、フォッカーF.27が6機（-100が1機、-400Mが1機、-500が1機、-600が3機）、ヤコブレフYak-40が2機であった。 TAAGのネットワークは、ルアンダからアンゴラ国内18地点に就航し、さらにベルリン・シェーネフェルト、ブラザヴィル、ハバナ、キンシャサ、リスボン、ルサカ、マプト、モスクワ、パリ、リオデジャネイロ、ローマ、サル、サントメへの国際便も運航していた。[30] 1995年1月31日、ボーイング727-200（登録記号D2-TJB）がウアンボ空港での着陸時に墜落した。着陸が長かったため機体が滑走路から外れてアクアプレーニングを起こし、着陸装置が外れた。搭乗者に重傷者はいなかった。[18] TAAGは1997年にシンガポール航空からボーイング747-300コンビを購入した。[31]
2005年7月、TAAGアンゴラ航空はボーイング777-200ERを3機とボーイング737-700を4機発注し、それぞれさらに1機と2機のオプションも取得した。発注された機体は当初、2006年7月に納入される予定だった。[32]新しい航空機は、老朽化したボーイング747-300とボーイング737-200を置き換えることを目的としていた。[33]発注は2006年11月に部分的に履行され、2機のボーイング777-200ERと3機の737-700が納入された。[34] [35]これらのボーイング777-200ERのうち1機は、シアトルとルアンダ間12,860キロメートル（6,940海里、7,990マイル）を16時間47分で飛行し、この機種の納入としては新記録を樹立した。 [36] 2011年3月、ボーイング747-300型機は退役した。[37]同年6月、同航空会社は2009年10月に発注した2機のうち、新たに取得した最初のボーイング777-300ERを受領した。TAAGは、このタイプの航空機を購入し、運航する最初のアフリカの航空会社となった。 [38] [39] [40] 2012年4月には、293席のボーイング777-300ER型機3機を追加発注し、契約額は8億9500万米ドルとなった 。[41] [42] [43]
欧州連合の禁止（2007年）とその後の再編
欧州連合（EU）は、2007年7月に発表したブラックリスト航空会社のリストの4回目の更新で、安全上の懸念からTAAG航空機の欧州領空への進入を禁止した。 [72] [ 73]同時に、英国は、TAAGがロンドン・ガトウィックへの運航を開始する直前に、同航空会社の英国領土への飛行を禁止した。報復として、アンゴラはブリティッシュ・エアウェイズのアンゴラ国内への着陸を禁止した。[72]同社は、 この禁止措置により月に500万ドルの損失を出していると発表した。 [74] TAAGは、欧州へのフライトの運航を継続するため、南アフリカ航空（SAA）からボーイング747-400をウェットリースした。[ 75 ] [ 76] EUの禁止措置を受けて、2008年11月にTAAGの役員全員が入れ替わり、同社を立て直すこと、特にEUのブラックリストから外すことを目的とした新役員が任命された。当時、運輸大臣アウグスト・ダ・シルバ・トマスによれば、同社は14か月間で約7000万ドル（5560万ユーロ）の損失を被った。再建計画には人員削減も含まれており、この措置が取られる前は従業員は約5000人だった。[77] 2008年、TAAGは北京への新路線を開設した。[78]
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2009年5月、TAAGがIATAの検査に合格したことが発表された。[79] 2009年7月、TAAGは制限付きでヨーロッパへの飛行許可を取得したが、ポルトガルへの飛行のみが許可され、3機のボーイング777のみを使用した。[52] [80] [81]この禁止の一部解除により、TAAGはEUへの運航を許可された唯一のアンゴラ航空会社となった。[52] EUの空域から禁止されてからほぼ2年後、TAAGは直ちに自社の航空機をヨーロッパ回廊に配備した。[82]その後、TAAGはボーイング747-400を南アフリカ航空に返却した。[いつ? ] 2009年11月、欧州委員会はTAAGの4機のボーイング737-700にも許可を拡大した。[53] [83] [84]また、2009年11月、TAAGはハバナへのサービスを再開した。アンゴラには多くのキューバ人医師や教師が居住しており、この航空便は彼らの輸送を支援するために存在している。[85] 2010年3月下旬、TAAG航空がボーイング777-200ERと737-700をヨーロッパのすべての空港に飛ばすことができるとの発表を受けて、TAAGの運航に対する制限は再び緩和された。[54] [86]
2010年12月、TAAGのボーイング777-200ER型機で2件のエンジン事故が発生し、同航空会社は同型機3機の運航停止を余儀なくされた。[87] [88]
2012年4月、禁止措置は部分的に解除されたが、一部の航空機は依然として欧州空域を飛行できなかった。[89] 2012年12月初旬に発表されたEUでの運航禁止航空会社リストの最新版には、TAAGの保有機の一部が依然として含まれていたが、ボーイング777型機5機とボーイング737-700型機4機はEU域内での運航が許可された。[90] 2013年7月、[60] 2013年12月、[61] 2014年4月、[62] 2014年12月、[63] 2015年6月、 [64] 2015年12月、[ 65 ] 2016年6月、 [66] 2016年12月、[67] 2017年5月、[ 68 ] 2017年11月、 [69] 2018年6月[ 70]にリストの最新11バージョンが発表されて以来、航空会社がEUに飛行することを許可された航空機に関するリストにはほとんど変更がなかった。
2019年4月17日、この禁止措置は完全に解除され、TAAGはすべての航空機をEU加盟国に飛行させることができるようになった。[91] [71]
エミレーツ航空管理契約、2014～2017年
2014年9月下旬、エミレーツ航空とアンゴラ政府の間で10年間の経営権譲渡契約が締結された。この契約には、コードシェア便やマイレージプログラムの調整も含まれていた。[92] [93]この契約に基づく最初の1年間の運営で、年間損失は1億7500万ドルから500万ドルに削減され、 2016年1月から12月までのアーンスト・アンド・ヤング監査済みの数字は、2017年3月9日の航空会社の取締役会で承認された。[94]
この契約は、エミレーツ航空が アンゴラからの収益約3億4000万ドルを国外に送金することが困難になったため、2017年にエミレーツ航空によって一方的に解除された。 [95] [96]
企業活動
所有権、管理、構造
TAAGアンゴラ航空はもともと政府機関内に設立されましたが、現在もアンゴラ政府が100%所有しています。TAAGは、アフリカで貨物チャーター便を運航するルアンダに拠点を置くアンゴラ・エア・チャーターの唯一の所有者でもあります。 [97]
2023年10月現在[update]、エドゥアルド・フェアレンが最高経営責任者（CEO）を務めている。[98] 2017年8月現在、ヴィプラ・グナティレカが最高財務責任者（CFO）[update]を務めている。[3]
ビジネストレンド
この航空会社の年次報告書は公表されていないようです。[5]年次報告書がない場合、傾向の主な情報源は新聞報道と航空機の規模に関する業界レポートです。しかし、記録されている航空機が実際に運航されているかどうかは必ずしも明らかではないため、これらも参考値にすぎません。入手可能な数字（12月31日までの年度）は次のとおりです。
本社
TAAGはアンゴラのルアンダに本社を置いています。[116] [117]この航空会社はアフリカ、アジア、ヨーロッパ、北米、南米にもオフィスを構えており、[118] 2010年には北京市朝陽区にオフィスを開設しました。 [119]
目的地
2014年10月現在[update]、TAAGアンゴラ航空は国内13都市、アフリカ11都市、ラテンアメリカ3都市、シェンゲン協定国ヨーロッパ2都市、中東およびアジア太平洋地域3都市を含む31都市に就航している。[5]
コードシェア協定
TAAGアンゴラ航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [120]
艦隊
現在の艦隊
TAAGは以下の航空機を運航している（2023年12月現在）[123] [124]
歴史的な艦隊
同社は以前以下の航空機を運航していた: [131]
- エアバス A340-300
- アントノフ An-26
- ボーイング707-320B
- ボーイング707-320C
- ボーイング727-100C
- ボーイング737-200 アドバンスト[132]
- ボーイング737-200C [132]
- ボーイング747-300
- ボーイング 747-300 コンビ
- ボーイング747-400
- ダグラス C-47A
- ダグラス DC-8-30
- ダグラス DC-8-50
- フォッカー 50
- フォッカー F27-100
- フォッカー F27-200
- フォッカー F27-400
- フォッカー F27-500
- フォッカー F27-600
- イリューシン Il-62M
- ロッキード L-100-20
- ロッキード L-100-30
- ロッキード L-1011-500
- シュッド・アビエーション・カラベル[23]
- ヤコブレフ Yak-40 [27]
機内サービス
TAAGアンゴラ航空はオンエアの最初のサハラ以南の顧客となった。同社は2014年5月からボーイング777-300ER機内で機内インターネット接続を提供する予定である。[133]
- ファーストクラス
ファーストクラスはダイヤモンドファーストクラスとしてブランド化されており、TAAGのボーイング777機でのみ利用可能です。ファーストクラスには、AVOD機内エンターテイメントを備えたフルフラットベッドシートが備わっています。さらに、ファーストクラスの乗客にはアメニティキット、枕、毛布が提供されます。乗客は専用のチェックインデスクも利用でき、ルアンダ空港のTAAGウェルウィッチアラウンジを利用できます。[134]
- ビジネスクラス
ビジネスクラスはエグゼクティバクラスとも呼ばれ、TAAGの全航空機に搭載されている。ボーイング777型機では、座席は角度が付けられ、フラットになるようになっており、各座席にAVOD機内エンターテイメントが備わっている。ビジネスクラスの乗客全員にアメニティキット、枕、毛布が提供される。さらに、優先チェックインの権利があり、ルアンダ空港のTAAGウェルウィッチアラウンジも利用できる。[134]
- エコノミークラス
ハイフライエコノミークラスというブランド名を持つTAAGの長距離エコノミークラスキャビンには、AVOD機内エンターテイメントが装備されている。座席にはフットレストと翼型ヘッドレストが付いており、さらに快適である。エコノミークラスの乗客全員に枕と毛布が提供され、すべての国際線で温かい食事が提供される。[134]
- 機内エンターテイメント
TAAGの長距離航空機はすべて、全客室にAVODエンターテイメントを装備している。パランカとして知られるこのシステムは、ボーイング777型機全体で2つのバリエーションがある。B777-200ERにはロックウェル・コリンズのdTESシステムが搭載されており、新しいB777-300ERにはタレスのTopSeries™オーディオビデオオンデマンドシステムが搭載されている。B737-700型機には、客室全体に映画や動く地図を表示するドロップダウンLCDスクリーンが搭載されている。さらに、TAAGには機内誌と機内エンターテイメントガイドがあり、どちらもオーストラルと呼ばれている。[135]
事故と事件
死亡事故
- 1982年11月29日:不定期旅客便を運航していたアントノフ26（登録番号D2-TAB）が山岳地帯に飛び込み墜落した。この事故で機内の乗員15人全員が死亡した。 [136] [137]
- 1997年4月14日:ブラザヴィル-ルアンダ貨物便を運航していたフォッカーF-27-600、機体番号D2-TFPがマヤマヤ空港からの旋回後に右に転がり、離陸した滑走路に落下し、滑走路の端を越えて停止するまで横滑りし、機体は2つに割れて炎上した。死亡者3名が報告された。[138] [139] : 40
- 2007年6月28日：アンゴラ北部でボーイング737-200が墜落した。ポルトガルの通信社ルサによると、同機はアンゴラの首都ルアンダを離陸し、コンゴ民主共和国との国境に近いアンゴラ北部のザイール州ンバンザ・コンゴに着陸しようとしていた。少なくとも5人が死亡、66人が負傷した。この事故で死亡した人の中には、ンバンザ・コンゴの市政責任者とイタリア出身の高位のローマカトリック司祭が含まれていた。[140]墜落した現地時間13時30分（グリニッジ標準時12時30分）の時点で、同機には78人の乗客が乗っていた。通信社によると、着陸時に機体の制御を失い、建物に衝突して建物を破壊した。アンゴラ空港当局の責任者は国営ラジオに対し、パイロットが緊急着陸を試みたものの、原因不明で滑走路を外れたと語った。ルアンダの航空筋によると、飛行機は着陸時に2つのタイヤがパンクし、片方の翼が下がって滑走路に触れたようだ。その後、飛行機は制御不能になり、建物に墜落した。[141]当初の報道によると、飛行機はンバンザ・コンゴに着陸しようとして滑走路のほぼ中間地点に着陸したとのこと。[142] [143] [144]
死亡事故
- 1980年6月8日:ヤコブレフYak-40K （登録番号D2-TYC）がアンゴラのマタラ近郊でMiG-19に撃墜された。19人の死亡が報告された。[145] [146]
- 1981年5月16日:貨物便として運航していたロッキードL-100-20ハーキュリーズ（機体番号D2-EAS）がメノンゲ空港への進入中にミサイルで撃墜された。この事故で搭乗していた4人全員が死亡した。[147]
- 1983年11月8日:ボーイング737-2M2 、登録番号D2 -TBNがルバンゴ空港からクアトロ・デ・フェベレイロ空港へ向けて離陸直後に墜落し、乗員130名全員（うち乗客126名）が死亡した。UNITAゲリラは同機を撃墜したと主張した。[148] [149]
死亡者が出なかった事故
- 2002年12月26日:ウィントフック・ホセア・クタコ国際空港を出発し、ルアンダ行きの572便として運行されていたボーイング737-2M2（登録記号D2-TBD）が、ナミビア領空上空で、ウィントフック・エロス空港を離陸したセスナ404（登録記号V5-WAA）と空中衝突した。衝突はホセア・クタコ空港の北約28キロメートル（17マイル）で発生した。ボーイングは片方の翼に軽微な損傷を受けたが、ルアンダへの飛行を続行した。セスナのパイロット（この軽飛行機の唯一の乗客）は、事故で受けた損傷にもかかわらず、安全に着陸させることができた。両機の乗客は全員無傷で生き残った。[150] [151]
致命的ではない船体損失
- 1979年5月15日: ロッキードL-100-20ハーキュリーズ（登録番号D2-FAF）がサントメ国際空港への着陸時に墜落した。[152]
- 1980年11月4日:ベンゲラ空港の滑走路手前で着陸したボーイング737-2M2C 、機体番号D2-TAAは、ギアの破損に続いて約900メートル滑走し、右翼で火災が発生したが、死者は報告されていない。この機体は11月10日の回収作業中に火災が発生し、廃棄された。[153] [154]
- 1984年2月9日: ボーイング737-2M2、登録番号D2-TBVが、定期旅客便としてアルバノ・マチャド空港を出発したが、機体後部の爆発により油圧トラブルが発生し、出発空港に戻って緊急着陸した。飛行機は急激に着陸し、滑走路をオーバーランした。[155]
- 1988年1月8日: ヤコブレフYak-40K（機体番号D2-TYD）がクアトロ・デ・フェベレイロ空港への着陸時に滑走路から外れた。[156]
- 1988年2月8日:ボーイング707-349C（登録番号D2-TOI）がクアトロ・デ・フェベレイロ空港への進入中にアンテナに衝突し、油圧ラインと制御ラインが破損した。滑走路をオーバーランした際にノーズギアが破損した。[157]
- 1992年2月20日: ボーイング707-349C、機体番号D2-TOJがクアトロ・デ・フェベレイロ空港でのタキシング中にノーズギアの故障を経験した。 [158] [159]
参照
参考文献
- ^ 「JO 7340.2J 短縮形 - 基本編、変更1と変更2」(PDF)。連邦航空局。2019年6月3日。pp. 3-1-85、3-2-26、3-3-22 。 2020年2月8日閲覧。
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Angola (EQ、Luanda 4 De Fevereiro) は、アンゴラの財政難の悪化により悪化した経済的および運営上の制約を理由に、2023年8月18日付けで国内便の運航を停止し、国営のTAAG Angola Airlinesが唯一の国内定期便運航業者となった。
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のゲリラは、アンゴラ南部のルバンゴから離陸直後に墜落し、乗客乗員126人全員が死亡したTAAGアンゴラ航空のボーイング737を撃墜したと主張している。UNITAはアンゴラ政府に反対しており、ルアンダ行きのこのフライトには軍人のみが乗っていたと主張している。事件は11月8日に発生した。
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TAAG-アンゴラ航空のボーイング737が11月5日にベンゲラの滑走路手前に着陸した。 航空機D2-TAAは着陸装置を破壊し、1,000メートル横滑りしてエンジン1基が故障した。 右翼は焼け落ち、胴体側は火災による損傷を受けた。 11月10日の回収作業中に航空機は火災に見舞われ、完全に破壊された。負傷者はいなかった。
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文献
- ガタリー、ベン R. (1998)。アフリカ航空百科事典。ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド アンド カンパニー。ISBN 0-7864-0495-7。
外部リンク
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- （ポルトガル語） TAAGアンゴラ航空（ブラジルのウェブサイト）