Loading article…
| F-27 / FH-227 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | フェアチャイルド・ヒラー |
| 状態 | 引退 |
| 建造数 | 128 (F-27) 78 (FH-227) |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1958 |
| 初飛行 | 1958年4月12日（F-27） 1966年2月2日（FH-227）[1] |
| 開発元 | フォッカー F27 フレンドシップ |
フェアチャイルド F-27とフェアチャイルド ヒラー FH-227は、米国のフェアチャイルド ヒラー社がライセンス生産したフォッカー F27フレンドシップ双発ターボプロップ旅客機のバージョンです。フェアチャイルド F-27 は標準のフォッカー F27 に類似していましたが、FH-227 は独自に開発された延長バージョンでした。
設計と開発
.jpg/500px-Het_prototype_van_de_Fairchild_F-27_(2161_026993).jpg)
.jpg/500px-Avensa_was_de_eerste_maatschappij_in_Latijns-Amerika_met_een_Fairchild_F-27_(2161_026998).jpg)
フォッカー F27 は、1950 年の設計研究で P275 として知られ、2 基のロールスロイス ダート ターボプロップ エンジンを搭載した 32 人乗りの機体として誕生しました。オランダ政府の資金援助により、P275 は F27 へと進化し、1955 年 11 月 24 日に初飛行しました。最初の試作機はダート 507 エンジンを搭載し、28 人乗りでした。尾部の若干の重さを補正し、座席数を増やすため、2 番目の試作機 (1957 年 1 月に初飛行) では胴体が 3 フィート (0.91 m) 長くなり、32 人乗りになりました。
この段階までに、フォッカーはフェアチャイルドが米国でフレンドシップをF-27として製造する契約を締結していた。米国で実際に就航した両メーカーの最初の航空機は、フェアチャイルドが製造したF-27であり、 1958年9月にウェストコースト航空で使用された。米国でフェアチャイルドのF-27を運航していた他の企業には、エアサウス、エアウェストおよび後継のヒューズエアウェスト、アレゲニー航空、アロハ航空、ボナンザ航空、ホライゾン航空、オザーク航空、パシフィック航空、ピードモント航空（1948年 - 1989年）、ノーザンコンソリデーテッド航空、および後継のウィーンエアアラスカがあった。フェアチャイルドはその後、F-27の大型で胴体延長されたバージョンであるフェアチャイルド・ヒラーFH-227を製造し、これは米国を拠点とする航空会社であるデルタ航空、モホーク航空、ノースイースト航空、オザーク航空、ピードモント航空（1948年 - 1989年）、ウィーン・エア・アラスカによって運航されました。
フェアチャイルド F-27 は、40 席の基本座席、より厚い外板、気象レーダーを収容できる長い機首、および追加の燃料容量を備えている点で、初期のフォッカー F27 Mk 100 と異なっていました。また、機体後部に客室乗務員が操作する乗客用エアステア ドアが組み込まれ、地上に別の階段を設置する必要がなくなりました。
開発されたのは、より強力なエンジンを搭載した F-27A と、F-27Bコンビ航空機バージョンです。F-27B コンビの旅客/貨物混合バージョンは、アラスカでノーザン コンソリデーテッド航空とウィーン エア アラスカによって運航されました。
フェアチャイルドは独自に全長を延長した FH-227 を開発し、フォッカーの類似機 F27 Mk 500 よりほぼ 2 年早く登場しました。FH-227 は標準長の F27/F-27 より 1.83 m (6 フィート) 長くなっており、標準座席数は 56 席となり、コックピットと客室の間にはより大きな貨物スペースが設けられています。
生産
フォッカー社が製造した581機のF27に加え、128機のF-27と78機のFH-227が製造された。2010年2月現在、ミャンマー空軍[アップデート]に所属するフェアチャイルドFH-227航空機、FH-227Eシリアル番号501の1機のみが現役で使用されていた。[要出典]
元オペレーター
(出典: ローチ＆イーストウッド)
- サハラ航空（FH-227）
- CATA リネア・アエリア(FH-227)
バハマ
- バハマ航空（FH-227）
- パラエンセ・トランステス・アエレオス(FH-227)
- TABA – Transportes Aereos da Bacia Amazonica (FH-227)
- ヴァリグ（FH-227）
.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
- アエロノール チリ(FH-27A)
- メラネシア航空（F-27）
- エア・ポリネシア（F-27）
- TATヨーロッパ航空（FH-227）
- 大韓航空（F-27、FH-227）
- トルコ航空（F-27）
- スカイウェイズ（イギリスの航空会社）（FH-227）
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- エアリフトインターナショナル（F-27、FH-227）
- エア・ニューイングランド（FH-227） - 元デルタ航空とノースイースト航空の航空機とその他2機[2]
- エアパック（FH-227B） – アラスカを拠点とする航空会社
- エアサウス（F-27）
- エアウェスト（後にヒューズエアウェストに改名） – 元ボナンザ航空、パシフィック航空、ウエストコースト航空のF-27機
- アレゲニー航空(F-27)
- アロハ航空（F-27）
- アスペン航空(F-27)
- ボナンザ航空（F-27）
- ブリット航空（F-27、FH-227）
- コネクテア（F-27）
- デルタ航空（FH-227B） – 旧ノースイースト航空の航空機
- エンパイア航空（F-27）
- ホライゾンエア（F-27）
- ヒューズ エアウェスト(F-27) – 旧エアウェストの航空機
- モホーク航空(FH-227)
- ノースイースト航空（FH-227）
- ノーザン・コンソリデーテッド航空（F-27Bコンビ航空機） -ウィーン・エア・アラスカと合併
- オーシャンエア（F-27）
- オザーク航空（F-27、FH-227）
- パシフィック航空（F-27）
- ピエモント航空 (1948–1989) (F-27、FH-227)
- ショーニー航空(FH-227)
- サウスイースト航空（F-27）
- ウエストコースト航空(F-27)
- ウィーンエアアラスカ（F-27Bコンビ機） -旅客と貨物の混合運航が可能な旧ノーザンコンソリデーテッド航空の航空機
ウルグアイ
- アベンサ（F-27）
事故
製造された206機のうち23機が墜落した。[3]
- 1960年11月7日: エクアドルのAREA F-27A機が、グアヤキルのシモン・ボリバル国際空港から国内線を飛行した後、エクアドルのキトのマリスカル・スクレ国際空港への進入中、悪天候の中、休火山のアタカソ火山に衝突した。[4] [5]キトの南16キロメートル (9.9マイル)、アタカソ山の頂上まで150メートルの地点で墜落し、乗員37名全員が死亡した。[6]この特定の航空機（msn. 1、reg. HC-ADV）は、1959年にAREAエクアドルに販売されたフェアチャイルドF-27の最初の試作機でした。[7] [5]当時、これはエクアドル史上最悪の航空事故であり、F-27の最初の最悪の死亡事故であり、当時開港したばかりのキト空港で発生した最初の事故でした。[4] [6]
- 1962年2月25日、アベンサF-27Aがマルガリータ島の山に墜落し、搭乗していた23人全員が死亡した。
- 1964年11月15日、アリゾナ州フェニックスからネバダ州ラスベガスへ向かっていたボナンザ航空114便が悪天候のためラスベガス南部の山に墜落した。搭乗していた乗客26名と乗員3名全員が死亡した。
- 1967 年 3 月 10 日、ウエスト コースト航空 720 便がオレゴン州クラマス フォールズ近郊で墜落し、4 名が死亡、生存者はいませんでした。フェアチャイルド F-27 はクラマス フォールズからオレゴン州メドフォードに向かっていましたが、機体に氷が積もったために墜落しました。
- 1968 年 8 月 10 日、ピエモント航空 230 便は、チャールストン カナワ郡空港 (CRW)の滑走路 23 に ILS ローカライザーのみで進入中、滑走路の進入端から 360 フィートの地点で木に衝突しました。機体はそのまま飛行を続け、滑走路手前の上り坂の地形に機首を下げた姿勢で衝突しました。機体は丘を登り、空港に入り、滑走路の進入端から 6 フィート、滑走路の右端から 50 フィートの地点で停止しました。濃霧の層が滑走路の進入端と進入灯の約半分を覆い隠していました。視界は霧の領域外にありました。乗務員 3 名全員と乗客 34 名のうち 32 名が死亡しました。国家運輸安全委員会は、この事故の原因を「浅く濃い霧の中への進入の最終段階で高度の方向が認識されなかった」こととしました。方向感覚の喪失は、ゴーアラウンドが成功する可能性がある地点でパイロットが利用できる地上誘導セグメントが急速に減少したことが原因でした。[8]
- 1968年10月25日、ノースイースト航空946便（FH-227）が、レバノン市営空港への進入中にニューハンプシャー州ハノーバー近郊のムース山に墜落した。搭乗していた乗客39名と乗員3名のうち、32名が死亡した。
- 1968 年 12 月 2 日、ウィーン コンソリデーテッド航空の F-27B、N4905B がアラスカ州ペドロ湾付近で乱気流に遭遇し、右翼が破損しました。搭乗していた 39 名全員が死亡しました。翼の破損は、以前から存在していた疲労亀裂が原因でした。(NTSB DCA69A0006)
- 1970年3月14日、サン・ルイスからベレン＝ヴァル・デ・カンスへ向かうパラエンセ・フェアチャイルド・ヒラーFH-227B（登録記号PP-BUF）903便が、ベレンへの最終着陸進入中にグアハラ湾に墜落した。乗客乗員40名のうち、3名が生き残った。[9] [10]
- 1972年3月3日、モホーク航空405便（フェアチャイルド ヒラー FH-227）が、ニューヨーク州アルバニーのアルバニー郡空港への進入中に住宅に墜落した。乗務員は、エンジンの1つで巡航ロックを解除するのに苦労した。乗務員が問題の解決を試みている間に、飛行機は飛行場手前で墜落し、機内に乗っていた48人のうち16人と地上の1人が死亡した。唯一の生存者はスチュワーデスのサンドラ クインだった。
- 1972年10月13日金曜日、ウルグアイ空軍571便、FH-227Dが45人を乗せてアンデス山脈に墜落した。パイロットは、北へ飛行する転換点であるクリコを機体が通過し、降下を開始したと誤認した。パイロットは、計器の読みがまだクリコの東60～70 km (37～43マイル) を示していることに気付かなかった。飛行機は高度11,000フィート (3,400 m) で氷河に墜落し、搭乗していた45人のうち16人が人食い、つまり死んだ友人を食べることで72日間生き延びた。この出来事は「アンデスの奇跡」として知られるようになり、1974年の書籍『アライブ：アンデスの生存者の物語』、1993年の映画『アライブ』、2023年の映画『雪の社会』の題材となった。
- 1973 年 7 月 23 日、オザーク航空 809 便は、同社のフェアチャイルド ヒラー FH-227 の 1 機 (登録番号 N4215) によって運航されました。このフライトは、テネシー州ナッシュビルからミズーリ州セントルイスまで、途中 4 か所を経由し飛行する予定でした。クラークスビル、パデューカ、ケープ ジラード、マリオンへの区間は正常に進行しました。セントルイスへの最終進入中に、嵐の下降気流に巻き込まれて墜落しました。38 名が死亡し、6 名が生存しました。
- 1975 年 8 月 8 日、アラスカ州ガンベルで悪天候の中、ウィーン航空のアラスカ F-27B、N4904 が山に墜落し、10 人が死亡、20 人が重傷を負いました。(NTSB DCA76AZ004)
- 1979年3月29日、ケベック航空255便（フェアチャイルドF-27）が離陸後に墜落し、17人が死亡、7人が負傷した。
- 1980年1月24日、ビルマ空軍のFH-227が離陸直後にエンジン故障により墜落し、搭乗していた44人のうち1人を除く全員が死亡した。地上にいた1人が負傷した。
- 1982年6月12日、TABA（アメリカ海上輸送会社フェアチャイルド・ヒラー社製）のPT-LBV型航空機が、エイルネペからタバティンガへ向かう途中、視界不良で柱に衝突し、駐車場に墜落した。乗客40名と乗員4名全員が死亡した。[11] [12]
- 1982年12月9日、アエロノール・チリF-27Aがサンティアゴからチリのラ・セレナへの国内定期便304便として運航中だった。ラ・セレナのラ・フロリダ空港への最終進入中に、機体は失速して墜落し、衝突時に炎上した。搭乗していた乗客42名と乗員4名全員が死亡した。[13]
- 1988年3月4日、ナンシーからパリ・オルリーへの定期便を運航していたTATヨーロッパ航空のFH-227B （TATフライト230）がフランスのフォンテーヌブロー近郊で墜落し、乗員乗客23名全員が死亡した。機体の降下開始時に電気系統の故障が発生し、突然制御不能に陥った。[14]
- 1990年6月6日、ベレン＝ヴァル・デ・カンスからアルタミラなどを経由してクイアバへ向かうTABAのフェアチャイルド・ヒラーFH-227（登録番号PT-ICA）が霧の中アルタミラに着陸しようと進入中、進入路より下方に降下し、木に衝突して滑走路の850メートル手前で墜落した。乗客乗員41名のうち23名が死亡した。[15] [16]
- 1993年1月25日、ベレン＝ヴァル・デ・カンスからアルタミラへの貨物飛行中だったTABAフェアチャイルド・ヒラーFH-227（登録番号PT-LCS）が、夜間進入手順中にアルタミラ近郊のジャングルに墜落した。乗員3名が死亡した。[17]
- 1995年11月28日、ベレン＝ヴァル・デ・カンスからサンタレンへの貨物便を運航していたTABAフェアチャイルド・ヒラーFH-227（登録番号PP-BUJ）が、サンタレンへの2度目の接近中に墜落した。乗員2名と乗客1名が死亡した。[18]
- 1997 年 10 月 28 日、アエロガルFH-227D (登録番号 HC-BUF) は、キトのマリスカル スクレ空港からエクアドルのアンデス地方にあるアンバトのチャチョアン空港まで、人員と機材を積んだフェリー便で移動していました。パイロットと航空会社がこの高高度の飛行場への飛行準備をほとんど行わなかったため、飛行機は高速 (時速 100 ノット) で滑走路の半分の地点に着陸しました。飛行機は滑走路を170 メートルオーバーランし、深さ 90 メートルの渓谷に墜落しました。乗員 7 名に死傷者はいませんでしたが、飛行機は廃棄されました。[19]この機体（cn. 573、旧N2784R）は、1993年の映画「アライブ」 の撮影のために1992年に短期間使用され、不運なウルグアイ空軍571の塗装が施されていました。[20] [21]
- 2002年1月17日、エクアドル国営石油会社ペトロエクアドルの子会社ペトロプロドゥクシオンの航空部門に所属するFH-227E（機体番号HC-AYM、シリアル番号511）が、キトの空港からアマゾン地域スクンビオス県のラゴアグリオ空港（キトの西150km）へ向かって飛行中、コースを外れ、エクアドルとの国境から14km、目的地から約50マイル（80km）離れたコロンビアのプトゥマヨ県にある標高4500メートルのセロエルティグレ山に墜落した。 [22]乗客21人全員（ペトロエクアドルの従業員）と乗員5人が墜落で死亡した。制御された飛行が地形に衝突したのは、パイロットが注意散漫（コックピットの無菌ルールの欠如）とクルーの資源管理の不備により状況認識を失っていたことが原因である。これらの要因は、悪天候（霧）による視界不良と、飛行機に地表接近警報システムが搭載されていなかったことでさらに悪化した。[23]
仕様（FH-227E）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70より。 [24]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（操縦士および副操縦士）
- 定員: 44～52人または11,200ポンド（5,100kg）の積載量
- 長さ: 83 フィート 8 インチ (25.50 メートル)
- 翼幅: 95 フィート 2 インチ (29.01 メートル)
- 高さ: 27 フィート 7 インチ (8.41 m)
- 翼面積: 754平方フィート (70.0 m 2 )
- アスペクト比: 12:1
- 翼型： 根元NACA 64-421（mod.）、翼端NACA 64-415（mod.）
- 自重: 22,923 ポンド (10,398 kg)
- 最大離陸重量: 43,500 ポンド (19,731 kg)
- 燃料容量: 1,364 US ガロン (1,136 imp ガロン; 5,160 L) 通常、オプションタンクは最大 1,004 US ガロン (836 imp ガロン; 3,800 L) 追加可能
- 動力装置:ロールスロイス ダートRDa.7 Mk 532-7Lターボプロップエンジン2 基、各 2,300 shp (1,700 kW) (離陸出力) (ehp)
- プロペラ: 4枚羽根のRotol定速プロペラ、直径12フィート6インチ（3.81メートル）
パフォーマンス
- 最高速度:高度 15,000 フィート (4,600 メートル) で 255 ノット (294 mph、473 km/h)
- 巡航速度:高度 25,000 フィート (7,600 メートル) で 230 ノット (270 mph、430 km/h) (エコノミー巡航)
- 失速速度: 75.9 kn (87.3 mph、140.5 km/h) (フラップダウン)
- 速度を決して超えないでください: 288 kn (331 mph、533 km/h) EAS
- 航続距離:最大積載量で570海里(656マイル、1,056km)、1,438海里(1,655マイル、2,663km)
- 実用上昇限度: 28,000 フィート (8,500 メートル)
- 上昇率: 1,560 フィート/分 (7.9 m/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ ベッカー 1988、42、44ページ
- ^ Endres, Günter G. (1979). World Airline Fleets 1979. ハウンズロー (英国): Airline Publications and Sales. p. 197. ISBN 0905117530。
- ^ アンデスの飛行機墜落事故を生き延びる (2010) 2015年9月26日アーカイブ、Wayback Machineゲイリー・オーランド FH-227歴史家
- ^ ab "ロス・モメントス・トリステス・デル・アエロプエルト・マリスカル・スクレ - エル・コメルシオ". 2023年6月8日のオリジナルからアーカイブ。2023 年6 月 8 日に取得。
- ^ ab “Lost Schemes: #294 AREA-Ecuador DC-7C (1968) – Airlinercafe”. 2023年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月8日閲覧。
- ^ ab “ASN 航空機事故 フェアチャイルド F-27A HC-ADV キト”. 2023年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月31日閲覧。
- ^ “F-27 Msn:1-25 - www.fokkerairliners.net”. 2023年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月8日閲覧。
- ^ 航空機事故報告書: ピードモント航空 N712U (PDF) (報告書). NTSB . 1969年8月21日. 2012年7月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年9月20日閲覧。
- ^ 「事故概要 PP-BUF」。Aviation Safety Network。2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月20日閲覧。
- ^ ジェルマーノ・ダ・シルバ、カルロス・アリ・セザール (2008)。 「オー・フィム・ダ・パラエンセ」。O rastro da bruxa: história da aviação Comercial brasileira no século XX através dos seus Acidentes 1928–1996 (ポルトガル語) (第 2 版)。ポルトアレグレ：EDIPUCRS。 267–268ページ。ISBN 978-85-7430-760-2。
- ^ 「事故の詳細 PT-LBV」。Aviation Safety Network。2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月30日閲覧。
- ^ ジェルマーノ・ダ・シルバ、カルロス・アリ・セザール (2008)。 「アル・トライソエイロ」。O rastro da bruxa: história da aviação Comercial brasileira no século XX através dos seus Acidentes 1928–1996 (ポルトガル語) (第 2 版)。ポルトアレグレ：EDIPUCRS。 327–331ページ。ISBN 978-85-7430-760-2。
- ^ 航空安全ネットワーク CC-CJE 事故概要 2012 年 11 月 3 日アーカイブ、Wayback Machineで2010 年 6 月 23 日に取得
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 Fairchild FH-227B F-GCPS Machault」。2012年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月14日閲覧。
- ^ 「事故の詳細 PT-ICA」。航空安全ネットワーク。2012年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月8日閲覧。
- ^ ジェルマーノ・ダ・シルバ、カルロス・アリ・セザール (2008)。 「ネヴォエイロなったファイナル」。O rastro da bruxa: história da aviação Comercial brasileira no século XX através dos seus Acidentes 1928–1996 (ポルトガル語) (第 2 版)。ポルトアレグレ：EDIPUCRS。 361–363ページ。ISBN 978-85-7430-760-2。
- ^ 「PT-LCS事故の詳細」。航空安全ネットワーク。2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月8日閲覧。
- ^ 「事故概要 PP-BUJ」。航空安全ネットワーク。2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月14日閲覧。
- ^ “ASN航空機事故 フェアチャイルドFH-227D HC-BUF アンバト・チャチョアン空港（ATF）”. 2023年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月22日閲覧。
- ^ “Fairchild Hiller FH-227D, N2784R / 573, South Seattle Community College”. 2023年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月22日閲覧。
- ^ “フェアチャイルドFH-227D 571の写真 - 航空安全ネットワーク”. 2023年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月22日閲覧。
- ^ “Detresfa, Fairchaild F- 27, Matricula Hc - Aym”. 2021年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月22日閲覧。
- ^ “事故の説明 ASN 2002 年 1 月 17 日 フェアチャイルド FH-227E HC-AYM - セロ・エル・ティグレ”. 2023 年 5 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年5 月 22 日に取得。
- ^ テイラー 1969、321-322 ページ
- 文献
- ベッカー、ハンス・ユルゲン (1988)。F27 友情。マルティンスリード：NARA Verlag。ISBN 3-925671-02-1。
- Roach, JR; Eastwood, AB (1998)。ターボプロップ航空機生産リスト。The Aviation Hobby Shop。ISBN 0-907178-69-3。
- テイラー、ジョンWR編（1969年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-000-519。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのフェアチャイルド F-27 に関連するメディア