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| スーパージェット100 | |
|---|---|
_(cropped).jpg/500px-Sukhoi_Superjet_100_(5096752902)_(cropped).jpg) 試験飛行中のスーパージェット 100。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | リージョナルジェット |
| 国籍 | ロシア |
| メーカー | ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション[1] /イルクート・コーポレーション（2018年11月～）[2] |
| デザイナー | スホーイ |
| 構築者 | コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機工場 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アエロフロート |
| 建造数 | 2022年11月までに229人[要出典] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2007年～現在 |
| 導入日 | 2011年4月21日アルマビア |
| 初飛行 | 2008年5月19日[3] |
スホーイスーパージェット 100（ロシア語: Сухой Суперджет 100、ローマ字: Sukhoy Superdzhet 100）またはSSJ100は、ロシアの航空機会社スホーイ民間航空機によって設計されたリージョナルジェット機である。同社はユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（現在はイルクート・コーポレーションのリージョナル航空機部門[4] [5]）の一部門である。2000年に開発が開始され、 2008年5月19日に初飛行を行い、2011年4月21日にアルマヴィアによって初の商業飛行を行った。
46～49t（45～48英トン）MTOWのこの飛行機は、通常87～98人の乗客を乗せることができ、フランスのサフランとロシアのNPOサターンの合弁会社が開発した2基の77～79kN（17,000～18,000lbf）のPowerJet SaM146ターボファンエンジンを搭載している。2018年5月までに127機が就航し、9月までに同機は30万回の有償飛行と46万時間の飛行を記録した。2021年11月までに同機は少なくとも200万時間の飛行を記録した。[6]この機種は2024年7月現在、 4件の機体損失事故と89人の死者を出している。 [アップデート]
2022年、スホーイは機体と電子機器のロシア化バージョンを発表した。西側諸国の部品のほとんどが取り除かれ、エンジンはアヴィアドヴィガテルPD-8モデルに置き換えられている。アエロフロートは89機のイルクートSSJロシア化機を発注した。[7] 2023年8月、親会社イルクートはヤコブレフにブランド名を変更し、スーパージェットはSJ-100として知られるようになった。[8]
発達
背景
JSCスホーイは、ソ連崩壊後のロシアで初の新型商用機を開発するため、2000年5月に設立された。 [9]ロシアリージョナルジェット（RRJ） の研究は2001年に始まりました。ロシア市場を分析した結果、スホーイは一般的なリージョナルジェットよりも長い、航続距離3,000～4,500km（1,900～2,800マイル）の航空機が必要であると判断しました。当初はRRJ60、RRJ75、RRJ95の3つの派生型が想定され、座席数はそれぞれ60、78、98で、このサイズ範囲には5列シートレイアウトが最適であると判断されました。スホーイは、ターゲット市場を約800機と見積もっており、そのうち250～300機はロシアと独立国家共同体からの航空機であるとしています。[10]
2001年10月15日、ロシア政府は70～80席の新型リージョナルジェット機の開発に4,660万ドルを割り当て、2006年の初飛行と2007年の就航を目標とした。[11] スホーイのRRJは、ミャシシェフのM-60-70やツポレフのTu-414プロジェクトと競合していた。[12]ボーイングは、スホーイとそのパートナーに対し、プログラム管理、エンジニアリング、マーケティング、製品開発、認証、サプライヤー管理、顧客サポートに関する助言を提供した。[13]スホーイRRJは、2003年3月に政府の航空宇宙機関であるロザビアコスモスに選定された。 [12]
RRJプログラムは、2003年から2015年の間に4～5tf（8,800～11,000lbf）エンジンの開発に6,350万ドルを割り当てました。当初はプラット・アンド・ホイットニーPW800、ロールス・ロイスBR710、ゼネラル・エレクトリックCF34-8、スネクマ/ NPOサターン SaM146の4つのエンジンが想定されていました。[11] [14] BR710とCF34-8は2002年7月までに廃止され、[15] PW800はギア付きファンに関連する技術的リスクがあると判断されたため、その後拒否されました。[16] 2003年4月29日にSnecmaと正式な覚書が締結され、14,000～17,000 lbf（62～76 kN）のSaM146 [17]が選択され 、NPO Saturnとの合弁事業でSnecma SPW14をベースにSnecma DEM21ガス発生器とAviadvigatel「コールドセクション」を組み合わせて開発されることが確認されました。[11]
2003年10月に主要サプライヤーが選定され、航空電子機器はタレス、着陸装置はメシエ・ブガッティ・ダウティ、補助動力装置はハネウェル、飛行制御装置はリープヘル、燃料システムはインターテクニック、油圧システムはパーカー・ハネフィン、内装はB/Eエアロスペースとなった。[9] この時点でスホーイは、2020年までに600機の市場が見込まれていた。これはリージョナルジェット機の世界需要の10%に相当し、総売上高は110億ドルに達すると予想していた。航空機が西側の要件を満たすことを確実にするため、エールフランスおよびスカイチーム連合と協議が行われた。 [12] EASA認証 の申請は2004年に行われ、ロシアの承認から6か月後に付与される予定であった。[10]
2005年2月、コムソモリスク・ナ・アムーレ工場が最終組立工場として選定され、治具を使わない組立、自動部品アライメント、自動リベット留めが導入された。RRJ60とRRJ75はコスト効率が低いと判断され、[9]開発は最大モデルである98席のRRJ95に集中した。78席のRRJ75は引き続き検討中であり、将来的な延長も構想されていた。[10] RRJ95は、2005年7月のファーンバラ航空ショーでスホーイ・スーパージェット100 に改名された。最初の注文である30機は、12月7日にアエロフロートと締結された。[9]
2007年6月、ボーイングは支援を拡大し、飛行・整備乗務員の訓練とマニュアル、スペアパーツの管理と供給にまで及んだ。[13] 8月22日、スホーイとアレニア・アエロナウティカは、ロシアとアジア以外の地域での顧客サポートのためにスーパージェットインターナショナル合弁会社を設立した。 [9] アレニア・アエロナウティカは、スホーイ民間航空機会社（SCAC）の株式25%を2億5000万ドルで取得し、その価値を10億ドルと評価した。開発費は合計10億ドルと予想され、さらに10億ドルが動力装置の開発と顧客サポートに必要となる。[10]
飛行試験
最初のSSJは、中央航空流体力学研究所（TsAGI）による地上試験のため、2007年1月28日にアントノフ124でコムソモリスク・ナ・アムーレからモスクワ州ジュコーフスキーに輸送された。 [18]スーパージェットは、2007年9月26日にコムソモリスク・ナ・アムーレのジョムギ空港で正式に公開された。[19] 2007年10月までに、最初の納入は2009年に予定されており、95〜98席のモデルに続いて75〜78席の縮小と110席の拡大が計画されていた。[20]
SaM146エンジンは2008年2月21日に初めて稼働した。[21]テストはグロモフ飛行研究所によって、イリューシンIl-76 LLを飛行試験機として用いて実施された。[22]スーパージェット100は2008年5月19日にコムソモリスク・ナ・アムーレから離陸し、初飛行を行った。[3] 7月までに、認証は2009年第3四半期に予定されており、納入は同じ四半期の後半に延期された。[23] 2008年12月24日、2機目のSSJが初飛行を行った。[24]
2009年1月までに、最初の2機は80回以上の飛行を完了し、エンジンのテストは2,300時間を蓄積しました。[25] 2009年4月、2機のプロトタイプはノボシビルスクからモスクワまで3,000 km（1,600 nmi）を飛行し、[26] EASAパイロットは数回の慣熟飛行を実施しました。[27] 3機目のプロトタイプは2009年7月にテストキャンペーンに参加しました。 [28]
SSJは2009年のパリ航空ショーで国際デビューを果たした。ショー開催中、ハンガリーのマレブ航空は30機を10億ドルで発注した。[29] 2009年6月時点で13機が建造中で、最初の4機は12月から顧客に引き渡される予定だった。[30] アルメニアのアルマビアが最初の2機を受け取り、続いてアエロフロートが30機を発注し、さらに15機のオプションを付けた。他の顧客にはロシアのアビアリーシング、スイスのAMAアセットマネジメントアドバイザー、インドネシアのカルティカ航空などがある。スホーイは2012年までに年間70機の生産率に達すると予想した。[29]
2009年12月、エンジンの入手性の問題により、納入が無期限に延期された。[31] 2010年2月4日、NPOサターンの品質問題を含むエンジン生産の遅延が続いた結果、最初の試作機から取り外されたエンジンを使用して、4番目の試作機が初飛行を行った。[32] 2010年9月15日、航空機の認証のための静的テストがTsAGIによって完了した。[33]
認証
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2010年6月までに認証は90%完了していたが、試験中には発生しなかったSaM146エンジンの問題により遅延した。[34] 2010年9月、認証は11月に予定されていた。[35] 2010年10月、認証機関であるロシアのIACと欧州のEASA向けに騒音試験が行われた。[36] 2010年11月4日、アルマヴィア向けの最初の量産機が初飛行した。[37] 2010年11月までに、SSJの試験機群は合計2,245時間に及ぶ948回の飛行を行った。[38]
2011年2月3日、IACは型式証明を交付した。[39] EASAの型式証明も2012年2月3日に交付され、欧州諸国での運航が可能となった。[40]
2022年3月14日、EASAはロシアのウクライナ侵攻を受けてEUがロシアに対して課した制裁の一環として、スーパージェットの耐空証明書を取り消した。[41]
運用中の開発
2017年夏、ビジネスジェット型の追加燃料タンクは3,100kg（6,800ポンド）多い燃料を搭載できることが認定され、航続距離は4,420km（2,390海里）から6,000km（3,200海里）に増加した。[42]
ロンドン・シティ空港はアイルランドの航空会社シティジェットの主要な目的地であり、同社は15機のSSJ100を受け取る予定であったが、5.5度の急角度のアプローチには新しい制御法則、翼フラップの設定、および改良されたブレーキが必要であった。テスト飛行は2017年12月に開始され、認証は2018年に予定されており、改良された航空機は2019年に利用可能になる予定であった。 [43] いずれにせよ、シティジェットは2020年11月までにSSJ-100航空機の使用をすべて中止した。[要出典]
新型「サーベルレット」ウィングレットは、離着陸性能を向上させ、燃料消費量を3%削減し、標準装備となり、後付けで利用可能となる。[43]スホーイとTsAGIのCFDツール で設計された「サーベルレット」は、2017年12月21日に飛行試験を開始した。これにより、高温および高地空港でのパフォーマンスが向上し、年間最大7万ドルのコスト削減が見込まれる。翼の一部は、空力荷重分布の変更に対応して強化されている。[44] 燃料コストは4%削減される見込み。飛行試験は、2019年10月までに140回以上の飛行を経て完了した。[45]複合材ウィングレットを備えた最初の航空機は、2019年12月にロシアの航空会社セベルスタリ航空 に納入された。 [46]
2018年11月までに、TsAGIは構造重量を軽減するために2つの改良型翼設計の風洞試験を実施した。1つは翼の後退角を小さくし、もう1つは相対的な厚さを大きくしたもので、空気力学と積載能力も向上し、燃料効率も約10％向上した。[47]
ロシア語版SSJ
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エアバスとボーイングの複占によるリージョナルジェット機への圧力に抵抗するため、エンブラエルEジェットE2 （ボーイングによるエンブラエル買収失敗後、ボーイングの製品となる予定だった）とエアバスA220を通じ、スホーイはSSJ100をSSJ100Bと「ロシア化された」SSJ100Rにアップグレードする予定だった。[48]西側諸国のコンテンツはオリジナルのSSJ100のコストの55〜60％を占めていたが、 2018年までにロシアに対する制裁は強化されていた。 [49] 2018年12月時点で、米国当局はイランへの輸出に関してスホーイに何のフィードバックも送っていなかった。[50] SSJ100Bはより強力なSaM146-1S18エンジン、改良された航空電子機器ソフトウェア、強化された高揚力装置の制御、および後付け可能な「サーベルレット」ブレンデッドウィングチップデバイスを特徴とする。[48] 2021年以降、SSJ100Rは、イラン・エア・ツアーズやイラン・アセマンなどの政府顧客や国際制裁対象国向けに西側の部品をロシア製のものに交換する予定である。[48]
SSJ100Rには、アヴィアドビガテルPD-14エンジンの小型版（アヴィアドビガテルPD-8 [49]）、タレス製アビオニクスに代わるKRET製電子ユニット、ハネウェル製に代わるロシア製慣性航法システムとAPU、サフラン製に代わる着陸装置が含まれる可能性がある。[51]燃料消費量は新しい複合材主翼で5～8%削減される。[49]米国の規制により輸出の可能性が制限されるため、ロシア製の割合は2倍の30%になるはずである。[52]スホーイは、航続距離を延長したビジネスジェット版を含め、 2018年から2030年までに345機の販売を見込んでおり、そのほとんどは旧ソ連諸国で、一部は東南アジアとラテンアメリカで販売される予定である。[52]座席数は110席に引き上げられ、高温高地での運航は高度4000メートル、摂氏50度までとなる予定。貨物機型も研究されている。[52]ロシア政府は、 SSJ75とともにアンタルヤで開催されたユーラシア航空ショー2018で発表された、国産の推進装置と航空電子機器を搭載したSSJの派生型に32億ルピー（5,100万ドル）を割り当てた。[53]
2021年5月、ロステックはPD-8エンジンの最初の実験用コア「ホットセクション」の完成を発表した。[54]複合材の翼、国産の航空電子機器、PD-8エンジンを搭載したSSJの「ロシア化」版は、後にSSJ-Newとして知られるようになった。[55] [より良い情報源が必要] 2021年7月、UECは2021年モスクワ航空ショーで新しいエンジンを展示し、2023年までに型式証明を取得することを目指した。[56] 2022年1月、UECがPD-8エンジン用に開発した新しい制御システムが、エンジンとの統合前にテストされていた。[57] 完全な国内製造計画は2023年から2024年に実施され、西側の部品が置き換えられる。[58] [59] [より良い情報源が必要]
2022年のロシアによるウクライナ侵攻後に導入された国際制裁を受けて、2022年6月に発表された、10年後までにロシアの航空機群の国産機の割合を80%に引き上げる計画では、SSJ-Newの量産は2023年を目標としていた。[60] 2022年7月、SSJ-Newの試作機がモスクワ近郊の試験施設に輸送され、ライフサイクル試験を受けた。[61] 2023年にはさらなる試作機が組み立てられ、改良された機体の構造試験とPD-8エンジンの認証は秋までに完了する予定。2023年5月時点で、量産は2024年に開始される予定である。[62]
ヤコブレフは、2023年8月に、全ロシア製の部品を搭載したスーパージェット100の新バージョン（現在はSJ-100として知られている）の初飛行を実施したが、当初予定されていたPD-8ではなくSaM146エンジンを搭載していた。[63] 2024年半ばの時点で、エンジンメーカーは、PD-8の認証を加速するために、必要な実際のエンジンテストの数を減らすために、PD-8のコンピューターモデルを使用してテストするという戦略を実行していた。[64]
Irkut Corporationの統合
2018年11月末、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションはSCACをスホーイからイルクート・コーポレーションに移管し、UACの旅客機部門となった。これは、レオナルド社がスーパージェットの業績不振を理由に2017年初頭に撤退したことによる。イルクートはスーパージェット100、MC-21、中露共同のCR929ワイドボディ機を管理していたが、Il-114旅客ターボプロップ機と近代化されたイリューシンIl- 96-400ワイドボディ機はイリューシンに残った。新しい商業部門には、ヤコブレフ設計局、航空電子機器の専門企業UAC-Integration Center、複合材メーカーのエアロコンポジットも含まれていた。[65]この航空機はスホーイの名前を外し、単にスーパージェット100と呼ばれることになっていた。 [66]
2023年7月、イルクートは、8月末までに同社全体をヤコブレフの名前でブランド変更すると発表したが、スーパージェットの名称がさらに変更されるかどうかは明らかにしなかった。[67]名称変更は8月に確認され、スーパージェットはスホーイの名前を削除し、SJ-100として知られるようになる。[8]
スホーイによるスーパージェットの売却の可能性
2023年3月、UACがスーパージェット・インターナショナル（SJI）の全株式をアラブ首長国連邦の投資ファンドであるマルカブ・キャピタル・インベストメンツに売却し、スーパージェット100プログラムから完全に撤退するという取引が発表された。[要出典]アブダビのアルアイン国際空港に新しい工場が建設され、航空機はSJIのベニス工場で完成する前に組み立てられる。この取引は、SJIの資産が欧州連合によって凍結解除されることを条件としている。[68]レオナルドがアブダビの生産ラインにサービスを提供するためにイタリアに新しいサプライチェーンを確立し、知的財産を売却するため、現在はロシア国内市場へのサービス提供のみに限定されているロシアでのSSJ-Newの生産が、この取引の下でどのように継続されるかは不明である。[69]
デザイン
5列シートの断面は、70席を超えると4列シートのボンバルディアCRJやエンブラエルEジェットよりも最適化されていますが、6列シートのエアバスA320やボーイング737よりも小型です。[10] SSJ100は通常87〜98人の乗客を収容できます。[70]ロシアでは、老朽化したツポレフTu-134とヤコブレフYak-42航空機を置き換えます。[19]アントノフAn-148、エンブラエルE190、ボンバルディアCRJ1000と競合します。スホーイは、座席あたりの燃料消費量が少なく、メンテナンス間隔が長いため、現金運用コストが競合他社よりも8〜10％低いと主張しています。[71]
この設計はCIS AP-25、US FAR-25、EU JAR-25の航空規則を満たし、2006年のICAO Chapter 4およびFAR 36 Section 4の騒音基準に準拠しています。[72] PowerJet SaM146 ターボファンは、 70～120席の航空機に60～78キロニュートン（13,500～17,500 lbf）の推力を提供します。[73]
ロシア産業貿易省はこれを優先プロジェクトとして支援している。[74] 2010年の開発費はSaM146エンジンを除いて14億ドルで、そのうち25%は連邦予算から賄われ、[75] 2013年には15億ドルに増加した。 [76]ユニットコストは2012年には3,100万～3,500万ドルであったが、[71] 2018年にはベース価格5,010万ドルに上昇した。[77]
30を超える外国のパートナーシップが関与している。SaM146エンジンは、フランスのスネクマとロシアのNPOサターンとの合弁会社であるパワージェットによって開発、製造、販売されている。アレニア（後にレオナルドSpAの一部）とスホーイとの合弁会社であるスーパージェットインターナショナルは、ヨーロッパ、南北アメリカ、アフリカ、日本、オセアニアでの販売を担当していたが、スーパージェットの財務状況の悪さからレオナルドは2017年初頭に撤退し、スホーイはSCACの株式を100％取得した。[65]組み立てはロシア極東のコムソモリスク・ナ・アムーレ航空機工場で行われ、ノボシビルスク航空機生産協会が部品を生産している。両社とも施設をアップグレードしており、2012年までに70機の機体を生産する予定であった。[78]
運用履歴
導入
2011年4月19日、最初の量産型機がエレバンのズヴァルトノツ空港でアルマヴィアに引き渡され、モスクワ、ソチ、ウクライナの都市への運航が予定された。 [79]この機体はユーリイ・ガガーリンにちなんで命名された。[80] 4月21日、最初の商業飛行がモスクワ・シェレメーチエヴォ国際空港に着陸し、飛行時間は2時間55分であった。アルマヴィアはこの路線でエアバスA319を使用し、その後スーパージェット100に切り替えた。[81] 5月1日、約4時間でヴェネツィア空港 への最初の商業飛行を行い、それまでに24回の飛行で50時間を積んでいた。[82]
2012年3月までに、アエロフロートが運航する6機の航空機は、故障と部品の納入遅れにより、標準の8～9時間ではなく1日3.9時間しか飛行しておらず、航空会社は補償を求めた。[83] 2012年8月、アルマビアはSSJ100の両方を製造元に返却したと発表した。[84] [85] アルマビアはその後、さらなる納入を避けた。[86] 2013年2月、スホーイは、新しい旅客機では初期トラブルはよくあることだと述べた。[87]
SSJは2013年9月18日にメキシコのインタージェットで運航を開始した。最初の4週間で、最初に運航された2機は600時間以上580回飛行し、1日の稼働時間は9.74時間、ディスパッチ信頼度は99.03%であった。[88] 2014年6月までに、インタージェットは7機のSSJ100を受領し、ディスパッチ信頼度は99.7%に上昇した。[89] 2014年9月12日、インタージェットはメキシコのモンテレーとテキサス州サンアントニオを結ぶ米国への定期旅客便の運航を開始した。[90] しかし、インタージェットは2020年1月までにSSJ100フリートを段階的に廃止する計画であることを確認したが、他のすべてのモデルを1機を除いて売却したため、廃止することはできなかった。同年11月までに、他の飛行機を部品として使用し、22機のSSJ100のうち3～4機を飛行可能な状態で保持した。そして12月に同社は事業継続が不可能となったため閉鎖された。[91]
2016年6月3日、アイルランドの航空会社シティジェットは、西ヨーロッパの航空会社として初めてSSJ100を受領した。[92] しかし、シティジェットは2020年11月までにSSJ-100機の使用を全面的に中止した。[要出典]
信頼性
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2016年12月24日、ロシア連邦航空局は、IrAero SSJ100の尾部部品に金属疲労が見られたため7機のジェット機を運航停止とし、スホーイは全機の検査を行った。[93] 12月27日までに全機の検査が終了し、欠陥は多重冗長性と通常荷重の2倍の安全マージンを備えていたため、体系的なものではないことが判明した。[94]インタージェットはこの期間中にSSJ100の半数を運航停止としたが、スホーイが22人の技術者を派遣して運航停止中の機体を修理した後、2017年1月第1週までに全機が運航を再開した。[95]
2017年6月、ディスパッチ信頼性は前年の96.94%から97.85%に上昇し、1,000飛行時間あたりの故障件数は89.6件で、40%減少した。[96] 2017年7月21日、水平安定板後部桁の亀裂が発見されたことを受けて、EASAは強制検査を命じた。[97]スホーイは、飛行訓練、エンジニアリング、スペアパーツの供給に関して、より迅速かつ柔軟に対応し、顧客サポートを改善する必要があると認識した。 [43] 2017年11月初旬、ロシア連邦航空局とイタリア民間航空局（ENAC）は二国間耐空性協定を改正し、SSJの輸出販売に打撃を与えた。[42]インタージェットは、スーパージェット10機の資本コストはエアバスA320 1機の納入前支払いと同等であると主張した。[98] 納入前支払額は航空機の定価の15～30％に相当します。[99] A320の定価は2012年には8,830万ドルでした。[100]
2018年1月、ブルームバーグは、インタージェットの22機のSSJ100のうち4機が、 SaM146の整備遅れにより少なくとも5か月間運航停止となった後、他の機体の運航を維持するために部品取りに使われていると報じた。 [101]これは後にインタージェットによって否定された。[102]運航停止となったSSJ100のうち1機は2018年1月19日に、残りの3機は3月に運航再開される予定だった。[103] 2018年8月、ロシアの地域航空会社ヤクート航空は、2機のエンジンが規定の7,000サイクルを下回る1,500～3,000サイクルで取り外され、交換品もなかったため運航停止となった後、SSJの撤退を検討した。 パワージェットは、エンジンの成熟度が向上するにつれて修理能力とリースプールを拡大しており、SaM146エンジンは2011年の導入以来99.9%の信頼性を達成していると指摘した。[104]
生産性
2018年9月、インタージェットはスロットをより有効活用するためにSSJ100をエアバスA320neoに置き換えることを検討していると報じられたが、これにはSSJの技術的問題も一因となっている可能性がある。 [105] 9月12日、インタージェットはこの報道を否定した。[106] その後、インタージェットはスーパージェットの一部を段階的に廃止し、さらに20機のA320neoを導入する予定であり、おそらく新型スーパージェットの納入と並行して導入する予定 であると報じられた。同社はメキシコシティの強化されたSSJスペアパーツ在庫を利用できるようになり、トルーカにはフライトシミュレーターを設置している。[107] 改良されたSSJにはウィングレットが装備され、最大離陸重量が増加し、システムと内装が 改善される。 [108] [109] 航空会社は低価格の導入価格に惹かれたが、スホーイは自社の保有する30機の航空機に継続的な故障が発生したため、2018年にインタージェットに補償を余儀なくされた。[110]
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2018年10月、スホーイとエンジン請負業者のUECは、ロシア政府の支援を受けて、配送の信頼性を向上させるために、配送よりも顧客サポートに重点を置く計画に合意した。 [111] 2018年11月末、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションはSCACをスホーイ・ホールディングからイルクート・コーポレーションに移管し、UACの旅客機部門となった。[65]その頃までに、ブリュッセル航空は、初期問題が信頼性に影響を与えていたため、シティジェットからウェットリースした4機のSSJ100の代替案を模索していた。[112]
2019年2月までに、シティジェットの残りの5機のSSJ100は使用されず、スロベニアのアドリア航空に移管される予定であった。同社は2018年後半に15機の発注を約束していたが[113] 、アドリア航空はその後2019年4月に発注をキャンセルした。[114]シティジェットもブリュッセル航空もSSJを廃止した理由についてはコメントしていないが、信頼性の低さ、メンテナンスの難しさ、スペアパーツの入手のしにくさなどが一因と疑われている。[115]
2019年第1四半期末までに、インタージェットの22機のSSJのうち15機が運航停止となった。スホーイとのさらなる交渉は行き詰まり、インタージェットはパワージェットSaM146エンジンの修理費を支払うつもりがないと報じられた。[116]インタージェットの信頼性の問題は、SSJのアメリカ大陸におけるサービス施設の不足によってさらに悪化しており、これがシティジェットの信頼性の低さにも寄与している。[117]
2019年5月15日、インテルジェットは、メキシコでこのサイズの航空機を運航しても採算が取れなくなったため、運用可能なのは5機のみである20機のSSJを売却すると発表した。[118]そのため、2019年5月現在[アップデート]、スホーイは信頼性とサービスネットワークの問題により、ロシア国外でスーパージェットの販売とリース契約の更新に苦労しており、その結果、ロシアの航空会社の月間飛行時間は平均109時間となり、エンブラエルEMB170の生産性の約半分、ボーイングやエアバスのジェット機の3分の1に過ぎない。[110] [検証が必要] SSJの信頼性の低さに対する不安は、ロシアの運航者にも広がった。[119]
売上低迷
スホーイは2019年上半期にSSJを3機しか納入しなかった。同社の財務諸表では、航空機販売収入が7分の1に、総売上高が4分の1に減少し、純損失が32%増加した。同社が利益を上げるには、年間32～34機の生産率を達成する必要があるが、60～120席クラスのロシア製モデルの需要は、20年間で年間10機にとどまると予測されている。短期的には、同社の主な希望は、アエロフロートが2018年に100機のSSJに関する予備契約を固めることである。[120]
ロシアで2番目に大きいSSJ運航会社であるヤマル航空は、整備費用が高額であるとして、さらに10機のSSJの発注をキャンセルすると発表した。 [121]アエロフロートが所有する30〜40機のSSJのうち、整備の問題で一度に使用できるのは10機のみであると報じられている。[122]アエロフロートは、フライト1492の事故の翌週に約50便のスーパージェット便をキャンセルした。コメルサントは業界筋の話として、スーパージェット100は歴史的に同航空会社の保有するエアバスやボーイングの航空機よりも運航の信頼性が低く、キャンセル数の増加は事故の調査中にアエロフロートが「安全対策を強化した」ためだと報じた。[123] 6月4日、ロシア連邦航空運輸局（ロサヴィアツィヤ）は航空会社に対し、6月25日までにSSJの1回限りの点検を行うよう命じた。これには航空機の状態の全般的なチェック、航空機とエンジンのログの検証が含まれる。[124]
2020年には合計12機のジェット機がロシア航空、アジムス航空、レッドウィングス航空に納入された。[125] 唯一残った西側諸国の航空会社であるインタージェットは、2020年11月末までにSSJ100の運用数がわずか4機にまで減少し、[126] 2020年12月に運航を停止し、2021年4月に破産した。[127] インタージェットの計画には、22機のSSJ-100をスホーイに返却して負債を帳消しにし、10機のエアバスA320で運航を再開することが含まれていた。[128] 2020年12月、ロシア航空は、現在54機のSJを保有する親会社アエロフロートから移管された66機のスーパージェットを2021年末までに移管する意向を発表した。[129] 2023年9月、北朝鮮の最高指導者金正恩はロシア極東の戦闘機生産工場を訪問し、国産スーパージェット100を含む民間航空プロジェクトも視察した。[130]
ロシアに対する制裁の影響
ロシアのスーパージェット100の運航者は、ロシアのウクライナ侵攻後に課された制裁の結果、機体の飛行を維持するのに困難に直面した。2023年には、 SaM146エンジンの部品、具体的には米国製の点火プラグとフランス製の燃料フィルターが不足していることが明らかになったが、国内では代替品が見つからなかった。[131]ロシア航空は、部品不足のため、2023年の春と夏にはスーパージェット100機体の40％しか運航できないのではないかと懸念を表明した。[132] 2022年9月、SaM146の製造元であるUECサターンは、エンジンの寿命を延ばす方法として古いフィルターの洗浄に頼ったが、この手順は正式な認証がないためロシアの規制当局によって禁止された。[131]
バリエーション
当初は、60 人乗り、78 人乗り、98 人乗りの RRJ-60、RRJ-75、RRJ-95 の 3 つの派生型が計画されていました。2007 年までに、RRJ-60 は中止され、98 人乗り機に焦点が当てられ、その後 78 人乗り機が続きました。[133]基本バージョンは2012年2月3日にEASAによって認証され、最大離陸重量が45.88トンから49.45トン（101,100ポンドから109,000ポンド）に増加したRRJ-95LR100と、推力がSaM146-1S17の76.84 kNから79 kN（17,270ポンドから17,760ポンド）に増加したRRJ-95B100-1S18が2017年3月7日に追加されました。[134] RRJ-95LR100の航続距離は4,578 km（2,472 nmi）に増加しました。[135] RRJ-95B100の離陸距離は10％短縮されました。[136]
130～140席
2011年、ロシア産業貿易省は、座席数130の延長型スーパージェット130NGについて言及した。 [137]この機体はアルミニウム製の胴体と複合材製の翼 を持つ予定である。 [138]この新素材は、重量を15～20%軽減し、耐用年数を20～30%延ばし、運用コストを10～12%削減することを目的としていた。[137]
2013年には、2019年から2020年にかけての生産に向けて2016年に資金提供を開始する計画だった。イルクートMC-21複合材翼の派生型とプラット・アンド・ホイットニーPW1000Gエンジンを使用する予定だった。130席のこの機体はスホーイ・スーパージェット130NGと呼ばれていた。[139]エアバスA220やエンブラエルEジェットE2ファミリーと競合する予定だった。[140]
115～120席
2016年には、より大きな主翼を使用しながら同じエンジンと尾翼を使用し、座席数120席までの短縮型が2020年に導入される予定だった。[141] 2017年には、150機の事業計画があり、NG 130席の延長のゴーサインは十分な推力を持つエンジンの可用性に依存しており、年末までに予定されていた。[142]この航空機は、既存のエンジンで最大120人の乗客を運ぶことができ、機体の継続的な改良 により最大125人の乗客を運ぶことができ、PowerJetは3年以内に2％の推力増加を認定できる。[143]スホーイは、2018年第1四半期までに、最初に短縮された75席の派生型を発売するか、より高い推力のSaM146または代替エンジンを必要とする延長型を発売するかを決定することになっていた。[43]
75席縮小
2018年2月のシンガポール航空ショーで、スホーイは75席に縮小し、2022年に就航する可能性があると発表した。小型で最適化されたアルミニウムまたは複合材の主翼を持ち、17,000 lbf (76 kN)のプラット・アンド・ホイットニーPW1200G、デチューンされたSaM146、またはアヴィアドビガテルPD-14由来のPD-7で駆動される。[144]胴体は3～3.5メートル（9.8～11.5フィート）短くなり、3トン（6,600ポンド）軽量化され、米国のスコープ条項 に収まるが、西側諸国のサービスとサポートの経験が必要になる。[145]
こうしたジェット機の需要はロシア国内で200～300機、海外では最大3,000機に上る。導入は2023年初頭までずれ込む可能性がある。スホーイとイルクートはユナイテッド・エアクラフト社に統合される可能性があるため、一部の構造と航空電子機器は共通性のためにイルクートMC-21に近づく可能性がある。[ 146 ]同一の制御を備え た統一プラットフォームはパイロットの転換を容易にするだろう。S7航空は75機の導入を約束した。2018年7月、複合材の主翼が望ましいとされ、3メートルの試験セクションが製造され試験される。この派生型はSaM146を維持し、自重は12～15%削減される予定である。[147]
2018年、設計承認から4年後の2025年に量産開始が計画された。2019年までに、優先順位はSSJ100の西側部品の交換に移り、同機を米国の制裁対象国であるイランなどに販売できるようにした。短縮型機を75機購入することを約束していたS7航空は、ボンバルディアかエンブラエルに代替品を求めるかもしれない。[148] 2019年9月、S7の所有者であるウラジスラフ・フィレフ氏は、SSJ75プロジェクトが放棄されたと認識していることを確認した。同氏は、S7は自社の専門家のテストプログラムへの参加を主張し、シェレメチェボ空港の墜落で耐火性が不十分だった複合材床の交換と車輪格納庫の再設計を要求したと説明した。[149]
注文と配送
2016年8月までに、8つの航空会社と5つの政府および民間航空組織で133機のSSJ100が運航されていました。[49] 2017年10月には、世界中で105機のSSJ100が運航されており、その一部はタイ空軍やカザフスタン政府機関などの政府機関によって使用されています。2011年に商業運航が開始されて以来、この航空機群は34万時間で23万回の飛行を記録しています。2017年には少なくとも30機のSSJ100が納入される予定で、2018年には38機、2019年には37機が予定されています。[42] 2018年5月、初飛行から10年が経過し、127機の航空機群は27万5000回以上の商業飛行と42万時間以上の飛行を記録しています。[146] 2018年9月には、30万回以上の有償飛行と46万時間の飛行を記録した。[49] 2023年4月現在、約160機のスーパージェット機が運航されている。[150]
仕様
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事故と事件
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インドネシアのサラック山の墜落現場2024年7月現在、船体損失事故は4件発生しており、そのうち3件で計89人が死亡している。
- 2012年5月9日、デモ飛行中にインドネシアのサラック山に激突し、搭乗していた45人全員（スホーイの乗務員と地元航空会社の代表者）が死亡した。パイロットは潜在的顧客との会話に気をとられ、地形認識警報システム（TAWS）の警報を無視した。 [154]
- 2013年7月21日、アイスランドのケプラヴィーク空港で、横風の中、RRJ-95B（ロシアの実験機登録）の単発機の自動着陸評価中に、機体がギアを上げたまま滑走路に衝突し滑り落ちた。予定されていたゴーアラウンド中に、疲労したパイロットが間違ったエンジンのスロットルを下げたため、機体は制御飛行に必要な推力を失った。パイロットが間違いに気付き、エンジンのスロットルを上げた後も、飛行機は高度を失い続け、滑走路に衝突した。5人の乗組員のうち1人が避難中に負傷した。アイスランド航空事故調査委員会がこの事件を調査し、9つの勧告を行った。[155] [156] [157]その後、機体は修理され、試験機群の一部として運航に戻された。[158]
- 2018年10月10日、ヤクーツク空港でヤクーチア航空のSSJ100が主脚の破損により滑走路から滑り落ちた。乗客87名と乗務員5名は全員無事に避難し、重傷者はいなかった。[159]この事故は滑走路の氷か滑走路の修繕状態の悪さが原因と思われる。[160]旅客機は修理不能なほど損傷しており、廃機になると予想されていた。[161]
- 2019年5月5日、アエロフロート1492便がモスクワ・シェレメチェヴォ空港を離陸後上昇中、高度6,900フィート（2,100メートル）で、近くの6,000フィート（1,800メートル）の積乱雲から機体近くに雷が放電した。無線機やその他の機器が故障したため、乗務員はシェレメチェヴォ空港への緊急着陸を選択した。機体は最初の着陸後に数回バウンドし、4回目の激しい着陸後に火災が発生し、機体後部が炎上した。その後緊急避難が行われたが、乗員78人中41人が死亡した。[162]
- 2024年7月12日、ガスプロマビアSSJ100が修理後の試験飛行中にコロムナ近郊で墜落し、乗組員3名が死亡した。 [163]
- 2024年11月24日、ソチ発のアジムスSSJ100がアンタルヤ着陸後に火災を起こした。乗客は全員避難し、死傷者はいなかった。[164]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スホーイ スーパージェット 100に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 非公式の生産リストとバックログ
- 「スーパージェット100パンフレット」（PDF）。スホーイ。 2016年。
- イルクート社の地域航空機部門の製品 2022年4月19日アーカイブウェイバックマシン