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マウントエミリー製材会社1号機は、元々マウントエミリー製材会社が所有していた3台車のシェイ社製 蒸気機関車、または「クラスC」である。1923年にライマ機関車工場で製造され、ワシントン州シアトルのライマのシアトル販売店であるホフィウス・スチール・アンド・エクイップメント・カンパニーに納入された。後にワシントン州インディペンデンスのインディペンデンス・ロギング・カンパニーに売却され、さらにオレゴン州ラ・グランデのマウントエミリー製材会社に売却された。1955年に引退した際に、オレゴン科学産業博物館に寄贈された。3年後の1958年に、オレゴン州ポートランドのオレゴン歴史協会に寄贈された。この機関車は長年にわたりキャス・シーニック鉄道とシティ・オブ・プリンビル鉄道で運用されていた 。
歴史
No. 1は、1923年8月28日にオハイオ州ライマのライマ機関車工場でストック機関車として最初に製造された。この工場では、約2,800台の他のギア付きシェイ機関車が製造された。[1] [2] No. 1の最初の所有者は、シアトルのライマのディーラーであるホフィウス・スチール・アンド・エクイップメント・カンパニーであり、この機関車はワシントン州シアトルの同社の敷地に納入された。[1]翌月、No. 1はインディペンデンス・ロギング・カンパニーに売却された。[1]機関車がワシントン州アバディーンのインディペンデンス・ロギングに納入される前に、ホフィウスの従業員はNo. 1の製造者プレートを改変し、「8月」という文字を削り取り、「9月」という文字を刻印した。これは機関車が新品であることを示唆するものである。[2]ワシントン州インディペンデンスに移動された後、No. 1は次の4年間、丸太列車を引くのに使用された。
1928年2月20日、1号機は設立されたばかりのマウント・エミリー製材会社に再び売却され、ユニオン・パシフィック鉄道によってオレゴン州ヒルガードへ移送された。この機関車はオレゴン州東部のラ・グランドとヒルガードを結ぶ短距離線路で、スターキーの上の森林から木材列車を牽引するのに使用された。[2]
1955年、マウント・エミリー社はヴァルセッツ製材会社に買収され、鉄道は廃止され、代わりに木材はトラックで輸送されるようになった。[3] [4]その後同社は、マウント・エミリー・ウィラメット機関車4号機がポートランド市内で製造されていたため、これをオレゴン科学産業博物館に寄贈することを申し出た。[5]しかし、旧マウント・エミリーの機器の解体を担当していた引き揚げ作業員は4号機の状態について知らされておらず、ウィラメットは移動される前に解体してしまった。[5]補償として、ヴァルセッツは代わりにシェイ1号機を博物館に寄贈させた。[5]機関車はラ・グランドのユニオン・パシフィック鉄道の機関庫に保管されたが、1958年にその施設が取り壊され、その後1号機はポートランドのノーザン・パシフィック・ターミナルヤードに移された。[5]当時、UPはラグランデからポートランドまで、ラインシャフトがまだ取り付けられた状態でシェイ号を時速10マイルで曳航していた。オレゴン博物館は当初、オレゴン動物園近くのワシントンパーク施設でシェイ号を使用する予定だったが、1号はワシントンパークに向かう途中のトンネルを通れないほど高く幅も広すぎることが判明し、代替ルートは非現実的と判断された。[5]
1958年、オレゴン博物館は1号機を保管する場所を見つけることをあきらめ、同じくポートランドに拠点を置くオレゴン歴史協会（OHS）に寄贈しました。 [5] 1960年代を通して、OHSはポートランド内の鉄道操車場のさまざまな側線で1号機を移動させました。[5]この機関車は、1965年にポートランドで開催された最初の西海岸NRHS大会など、その10年間に開催された特定の鉄道大会で展示するために時々再塗装されました。[5] 1969年のある大会で、キャス・シーニック鉄道のメンバーが展示されている機関車を見て、ウェストバージニア州にあるキャス・シーニック鉄道の他の復元されたギア付き機関車と一緒に観光サービスで運行するのに1号機が良い候補であると考えました。[5]
その後1971年、鉄道ファンでNRHS会員のジャック・ホルストの尽力により、OHSとキャス・シーニックの間で長期貸付契約が締結され、キャス・シーニックは1号機を自社の線路で修復して運行することができた。ウェストバージニア州キャスに輸送された後、1号機を運行可能な状態に修復する作業が開始され、その過程で3号機に改番された。 [2]修復は1972年5月に完了し、3号機は他のギアード機関車が急勾配を登るための補助機関車として使用され始めた。[5]
しかし、2ヵ月後、3号機が保管されていたキャスの機関庫が全焼し、3号機に損傷を与えた。 [5]キャス・シーニックの乗務員は、1974年に3号機が再始動するまでの2年間をかけて3号機のオーバーホールを行い、その後、機関車はキャス・シーニックで何事もなく運転を再開した。
1992年に長期貸与が終了したとき、OHSは、鉄道愛好家のマーティン・E・ハンセンの指導専門知識と協力を得て、オレゴン州プリネビル市鉄道とシェイ号を同社の線路で運行させることで合意した。[5] [6]その後、1994年に3号車はプリネビルに移され、再び1号車に番号が変更され、プリネビル線で運行された。[6]この機関車は、クルックド川ディナーツアーや、学校の生徒向けのさまざまな特別遠足を牽引するために使用された。[7]また、独立記念日には何百人もの乗客を運んだ。[7]
この列車は、シティ オブ プリンビル鉄道で 30 年近く運行され続けました。さらに、SP No. 4449 に続いてカリフォルニア州サクラメントの Railfair 99 まで輸送され、そこでグラハム郡シェイ No. 1925 とともに「シェイ レース」に参加しました。
しかし、時が経つにつれ、保険料が上昇し、事業の成長により乗客を乗せるために列車を停車させるスペースが減少したため、プリンビル鉄道は徐々に1号線の運行頻度を減らしていった。[7]シェイ号は2006年に最後の1472日間の検査を受けた。 2008年の大不況後、鉄道の運行はさらに減少した。[7]
COVID -19パンデミックが発生し、シェイ号は2021年までに1472日間の検査を受ける予定だったため、プリンビル鉄道はOHSに、シェイ号を保管できたことは光栄だが、No.1号をこれ以上運行しないことに決め、リース契約の終了を要請したと通知した。[5] [6] OHSは自力で蒸気機関車を運行することはできないため、機関車をどうするかについていくつかの選択肢を検討した。[5]シェイ号の返却が決定された後、2022年4月1日、OHSは提案依頼書を発行し、鉄道職員の委員会を結成してNo.1号の新しい所有者と新しい所在地を検討した。[5] 3人の提案者がシェイ号を購入し、自分たちの土地に移すことを提案した。[5]
こうした提唱者の1つがオレゴン鉄道遺産財団で、同財団はポートランドからセルウッドのオークスパークまでオレゴンパシフィック鉄道で毎年恒例のクリスマス列車 (ホリデーエクスプレス)を牽引するために使用する現役の蒸気機関車を探していた。財団はこれまで列車にサザンパシフィック4449号とスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル700号を使用していたが、重量が重く、ホイールベースが長く固定されていたためオレゴンパシフィックの線路に摩耗や損傷が生じ、2022年までに4-8-4の両機関車はスプリングウォーター回廊からオークスパークまでのオレゴンパシフィック鉄道での運行が制限された。このため財団は「ホリデーエクスプレス」列車を牽引しながらオレゴンパシフィック鉄道の路線に対応できる小型の機関車を必要としていた。[8]
2022年8月24日、OHS会議が開催され、機関車の新しい所有者を誰にするかが検討され、提案者3人の資産はすべてすでに調査されていました。[5]数日後の9月1日、OHSはマウントエミリーNo.1の所有権がオレゴン鉄道財団に永久に譲渡されることを公表しました。[6] [9]
しかし、シェイ号は、オレゴン・パシフィック鉄道のスプリングウォーター回廊に沿ってオークスパークまで運行する前に、再認証を受ける必要がある。[10] 1号は、財団が2024年2月に平貨車で1号をプリネビルからポートランドまで移動させるまで、プリネビルに保管されていた。[11] 2024年10月にオレゴン鉄道遺産センター内に移動された。[12] [13]その後、1,472日間のボイラー検査を実施し、チューブを交換してFRAによる再認証を受ける。[5]運行が再開されると、1号は今後何年もの間、毎年恒例の「ホリデー・エクスプレス」列車やその他のオークスパーク行きの列車を引き継ぐことになる。[9] [14]財団はまた、1号を歴史的な例として、太平洋岸北西部の伐採産業で伐採鉄道が重要な役割を果たしたことを一般の人々に啓蒙することを計画している。[6]
ギャラリー
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1号車キャブ内部 -
2003年9月13日の毎年恒例の鉄道の日イベントで観光列車を牽引するNo.1 -
2006年12月2日に観光走行を行った第1号 -
2007年10月20日、クルック郡125周年記念式典中に観光旅行に出かけたNo.1 -
プリネビル市#985と並んで第1位 -
2013年7月4日に運行を開始した第1号機
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、マウント・エミリー製材会社第 1 号に関連するメディアがあります。
- ^ abc Redden, Jim (2022年9月2日). “Portland rail museum wins historical wooding locomotive”. Portland Tribune . 2023年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月14日閲覧。
- ^ abcd "sn-3233". www.shaylocomotives.com . 2023年1月14日閲覧。
- ^ 「マウント・エミリーがポートランドの会社に売却」。ラ・グランド・オブザーバー。1955年1月31日。1ページ。
- ^ ロイ、スティーブ（1956年1月24日）。「マウント・エミリー、出力増加を報告」ラ・グランド・オブザーバー、1ページ。
- ^ abcdefghijklmnopqr 「マウント・エミリー・シェイ#1がORHFを永久所有者および本拠地としてポートランドに戻る」オレゴン鉄道遺産財団。2022年9月6日。 2023年1月14日閲覧。
- ^ abcde 「マウント・エミリー・シェイ第1機関車がポートランドに新たな拠点を発見」コロンビア・ゴージ・ニュース2022年9月14日2023年1月15日閲覧。
- ^ abcd Redden, Jim (2022年8月9日). 「Prinevilleの蒸気機関車がポートランドに移転する可能性」www.oregoncapitalinsider.com . 2023年1月15日閲覧。
- ^ アシュトン、デイビッド・F. (2022年12月30日). 「『ホリデー・エクスプレス』の遠足、今シーズンはコースが逆転」ザ・ビー。2023年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月15日閲覧。
- ^ ab Franz, Justin (2022年9月7日). 「Shay Locomotive Bound for Portland」. Railfan & Railroad誌. 2023年1月15日閲覧。
- ^ 「マウント・エミリー・シェイ第1号が100周年を迎える！」2023年8月7日。
- ^ 「マウント・エミリー・シェイがポートランドに到着」2024年2月21日。
- ^ > 「Steam & Excursion > ORHFのMt.Emily Shay #1」。2024年10月15日。
- ^ > 「シェイがオレゴン鉄道遺産センターの機関庫に移転」。トレインズマガジン。2024年10月16日。
- ^ スコット、ロバート W. (2023年1月9日). 「ポートランド日帰り鉄道体験」.列車. 2023年1月17日閲覧。