スポケーン、ポートランド、シアトル 700

700号機は1938年5月にボールドウィン機関車工場（BLW）で製造され、1938年6月21日に納入され、コロンビア川北岸沿いのスポケーンとワシントン州バンクーバー間の夜行旅客列車を牽引する702号機に加わり、701号機はバックアップとして貨物を牽引した。転車台が小さすぎたため、ノーザン型機関車がオレゴン州ポートランドに到達したのは1944年になってからだった。 ^{[ 4 ]}

1947年までに、グレート・ノーザン鉄道は主力旅客列車であるエンパイア・ビルダー号の流線型化に着手し、機関車にディーゼル機関車を追加し始めた。SP&Sもこの時期にディーゼル機関車の購入を開始したが、流線型車両が運行開始された後に納入され、数ヶ月間、700番台の機関車がグレート・ノーザン鉄道のエンパイア・ビルダー号とノーザン・パシフィック鉄道のノース・コースト・リミテッド号のポートランド区間を牽引した。^{[ 4 ]}

1940年代後半から1950年代前半にかけて、E-1型機関車は引き続き二次旅客列車を牽引していたが、1954年までにディーゼル機関車が旅客サービスで蒸気機関車を完全に置き換え、E-1型機関車は1955年まで貨物列車の牽引に回された。1956年5月20日、通常は灰色の煙室が銀色に塗装された、美しく改装された700号機が最後の旅客列車を牽引した。蒸気機関車への別れを告げるこの列車は、オレゴン州ポートランドからワシントン州ウィシュラム（コロンビア渓谷の中心部）まで往復し、合計21両の客車に1,400人の乗客を乗せて走った。^{[ 4 ]}

旅行の後、700、701、702、チャレンジャー、その他のSP&S機関車はスクラップラインに送られました。しかし、同時にユニオン・パシフィック鉄道がオレゴン州ポートランド市に蒸気機関車を寄贈することを申し出ており、負けじとSP&Sは700を提供しました。寄贈は1958年1月14日に行われました。2台の機関車（SP&S 700とOR&N 197 ）は、1958年にウィラメット川沿いのオークス公園近くの、最近購入されたオークス・パイオニア・パークと改名された市有地に移され、すぐにSP 4449も加わり、そこで約20年間放置されました。^{[ 5 ]} 1960年までに、700号機は現存するSP&S蒸気機関車のわずか2両のうちの1両となり、もう1両は2-8-2型539号機である。ただし、539号機は元々ノーザン・パシフィック鉄道の1762号機として製造されたものである。機関車1762/539はカラマ港解説センターに展示されている。

約 20 年間、700 号機は他の機関車やその他の歴史的な鉄道設備とともに、金網フェンスの後ろに放置され、徐々に色あせ、錆びていった。^{[ 4 ]}関心を持ったサザン パシフィック鉄道の従業員で、全米鉄道歴史協会の太平洋岸北西部支部の会員であるジャック ホルスト氏の注意だけが、機関車を完全に無駄にすることを防いだ。ホルスト氏は定期的に機関車を訪れ、ベアリングとロッドにグリースとオイルを十分に塗布した。^{[ 4 ]}残念ながら、ホルスト氏は最初の機関車であるSP 4449号機がオークス パイオニア パークから撤去され、修復される前の 1972 年に亡くなった。1975 年、15 歳だったクリス マクラーニーが 700 号機の作業を始め、さまざまな部品を清掃し、オイルを塗布した。彼は保存作業を支援するために 1977 年に PRPA (太平洋鉄道保存協会) を設立した。^{[ 2 ]}

1987年11月9日、SP&S 700号機は修復作業の継続のため、オークス・パイオニア・パークからポートランド南東部のサザン・パシフィック鉄道のブルックリン・ラウンドハウスに移送された。^{[ 2 ]}多くの個人とバーリントン・ノーザン鉄道の支援により、700号機は1990年5月15日に運行を再開した。^{[ 4 ]}

700号機は、現在も運行されている蒸気機関車の中で最大級のもので、運行や保険料も高額ですが、1990年5月15日の修復以来、数々の特別運行を行ってきました。その中には、 2005年の全米鉄道歴史協会全国大会中にオレゴン州ポートランドからワシントン州ウィシュラムまで往復したSP 4449号機との歴史的なダブルヘッダーや、2002年のアイダホ州サンドポイントからモンタナ州ビリングスまで往復した「モンタナ横断蒸気機関車」などがあります。^{[ 4 ]} 2001年の春には、700号機は「ホームカミング」と呼ばれる特別運行を行い、コロンビア川渓谷を通る元のSP&S本線を走破し、ポートランドからワシントン州スポケーンまで往復する4日間の旅となりました。700号機はほぼ全行程で単独で列車を牽引しました。遠足の途中で機械的な問題が発生し、BNSF #6308、EMD SD40-2 機関車（これも最終的に保存されることになる）が、連結されていた列車から外され、残りの道のりを 700 号機を助けた。遠足は、工具車と動力車の間の脱線により終了した。動力車の先頭台車が脱線を引き起こし、遠足は突然終了した。^{[ 6 ] [ 7 ]}また、1992 年にノーザン パシフィック鉄道歴史協会の大会では、ノーザン パシフィック #2668 (A-3 の番号クラス (2660 ～ 2667) が終了した後に使用可能な次の番号) として偽装された。SP&S の E-1 設計は NP の A-3 クラスと同一であるが、SP&S のノーザンは石油を燃やし、NP のノーザンは石炭を燃やしていた。^{[ 4 ]}

700号機は、2006年1月25日にスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道の蒸気機関車として国家歴史登録財に登録されました。^{[ 8 ] [ 9 ]}

観光バス700台が訪れた米国の州

1991年6月、ポートランド・ユニオン駅にて、700号車。

2012年6月まで、700号機とその仲間2両はユニオン・パシフィック鉄道ブルックリン機関庫に保管されていました。ポートランド市は機関庫を所有者であるユニオン・パシフィック鉄道（UP）からリースしていましたが、鉄道が操車場の拡張のために機関庫を取り壊す計画を発表した後、機関車は新しい場所を見つける必要がありました。^{[ 4 ]}オレゴン鉄道遺産財団は、ポートランド市の多大な支援を受けて、機関庫の閉鎖前に市の蒸気機関車に恒久的で一般に公開される場所を提供するために、オレゴン科学産業博物館のすぐ近くに新しい修復とビジターセンターの資金を集めました。^{[ 10 ]}

新しいオレゴン鉄道遺産センターの建設は2011年10月に始まり^{[ 11 ]}、700号機とポートランド市所有の他の2両の蒸気機関車、その他の鉄道設備は2012年6月26日に新しい機関庫と遺産センターの敷地に移設された^{[ 3 ]。} 機関庫が囲われた後、7月28日に屋内に移設された。ORHCは2012年9月22日に一般公開された^{[ 12 ]。}

^{700号機のメンテナンスは、太平洋鉄道保存協会[ 13 ]}とボランティアチーム^{[ 14 ] [ 15 ]}によって引き続き行われている。この機関車は、連邦鉄道局（FRA）の義務付けにより、2015年に1,472日点検のために運行を停止した。^{[ 4 ]} 2020年8月、エメリー・トラストは700号機の再建完了を支援するために35,000ドルの助成金を授与し、2023年3月にはエメリー・トラストはさらに10,500ドルの助成金を授与した。2025年5月、700号機のオーバーホール作業が完了し、ナショナル・トレイン・デーに展示するために機関車が点火された^{[ 16 ]}が、2022年にオレゴン・パシフィック鉄道が行った最近の制限により、700号機が当面の間、オークス・パークまで鉄道を走ることができない可能性がある。^{[ 4 ]}