読書 2101

読書 2101
1975年7月13日、インディアナ州ノートルダムで、アメリカン・フリーダム・トレインの塗装を施した2101号車と編成1号車が走行している。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 58278 ビルド日 1923 年 3 月 (クラス I10sa 2-8-0 統合 #2037 として) 再建者 リーディングカンパニー 再建日 1945年9月（改造：T1 4-8-4 Northern 2101）
仕様 構成： ​  • ホワイト 新規: 2-8-0 再構築: 4-8-4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 70インチ（1,778 mm） 長さ 110 フィート 6 インチ (33.68 メートル) 接着剤重量 278,200 ポンド (126,200 キログラム、126.2 メートルトン) 機関車の重量 441,300 ポンド (200,200 キログラム、200.2 メートルトン) 総重量 809,000 ポンド (367,000 キログラム、367 メートルトン) 燃料の種類 無煙炭 燃料容量 52,000 ポンド (24,000 キログラム、24 メートルトン) ウォーターキャップ。 19,000 米ガロン (72,000 L; 16,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 94.5平方フィート（8.78m2） ボイラー圧力 240 lbf/in 2 (1.65 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 27インチ×32インチ（686mm×813mm）
パフォーマンス数値 牽引力 機関車: 68,000 lbf (302.5 kN)、 ブースター11,100 lbf (49.4 kN) adhの要因。 4.09
キャリア オペレーター リーディングカンパニー クラス 新規: I-10sa 再建: T-1 クラス内の人数 30 件中 2 件 数字 RDG 2037 RDG 2101 後部 1 チェスC2101 ニックネーム アメリカン・フリーダム・トレイン#1 ジョージ・S・キャッシュマン 引退 1956年（収入サービス） 1979年3月6日（観光サービス） 復元 1975年3月28日 現在の所有者 B&O鉄道博物館 配置 美容修復中
参考文献: [1] [2] [3] [4]

Reading 2101 は、1945 年 9 月に Reading 社が使用するために製造された、保存されているT-1クラス4-8-4「ノーザン」タイプの蒸気機関車です。1923 年 3 月に製造された以前の「I10SA」2-8-0「コンソリデーション」タイプの機関車から製造された 2101 は、1959 年に営業運転から引退するまで、Reading の大量の石炭列車の輸送を担っていました。2101 はスクラップにならず、1964 年にスクラップとして売却されるまで、Reading の「アイアン ホース ランブルズ」ツアーに運行する他の 3 台の T1 機関車の緊急バックアップ電源として使用されました。

1975年、この機関車は、アメリカン・フリーダム・トレインの最初の東部区間を牽引するために選ばれた後、30日間の緊急オーバーホールでスクラップヤードの状態から復旧し、運行できるようになりました。1979年3月6日、ケンタッキー州シルバーグローブのチェシー・システムの機関庫に冬季保管されていた2101号は、火災で大きな被害を受けました。この火災では、現在インディアナ州エルクハートの国立ニューヨーク・セントラル鉄道博物館に展示されているNYCモホーク炭水車も被害を受けました。2101号は、1979年レイバー・デーに外観が修復され、B&O鉄道博物館に、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道614号と交換に展示されました。今日、この機関車はアメリカン・フリーダム・トレインNo.1の塗装で展示されており、現在、再度の外観修復が行われています。

1945年、第二次世界大戦が終結に近づいた頃、レディング社（RDG）は大型貨物列車に使用するための大型蒸気機関車の発注を検討していたが、戦時生産局の制限により、既存の機関車の改造と改修しか認められなかった。^[1] 1945年から、RDGはI-10saクラス2-8-0機関車30両をレディングの自社工場に移し、ボールドウィン機関車工場の支援を受けて、これらを4-8-4の新しい機関車に改造し、2100-2129の番号を付与してT-1に分類した。^[1] 2101号機は、もともと1923年3月にボールドウィン社でI-10a 2-8-0 2037号機として製造され、1945年9月にレディング2101号機に改造された。^[2]

営業運転では、2101号は1954年にRDGのほぼすべての蒸気機関車が運用から外されるまで、多くの貨物列車や石炭列車を牽引しました。^[3] T-1のほとんどは、1956年に輸送量の増加を補うためにRDGで短期間運用に戻りましたが、再び運用から外されました。^[3] 1959年から、RDGは「アイアンホースランブルズ」を開始し、数台のT-1機関車が鉄道システム全体の遠足ファントリップを牽引しました。^[4] 2100、2102、2124号はランブルズに使用され、2101号はレディングのRDGの機関庫内に保管され、バックアップ電源として使用されましたが、走行することはありませんでした。^{[4] [5]}

人気があったにもかかわらず、運行コストの上昇と線路の劣化によりランブルズは廃止を余儀なくされ、 1964年10月17日に最後の列車が運行された。^[6]その後、RDGは残りのT-1をすべて売却し、2101号機は1967年9月に2100号機とともにストリーゲル・イクイップメント・アンド・サプライ社に売却され、2両ともメリーランド州ボルチモアのスクラップヤードに移されて保管された。^[7]

1975年、アメリカ合衆国は建国200周年記念の準備を進めており、国中を走り主要都市に停車するアメリカン・フリーダム・トレインを運行する計画が進められていた。ロス・ローランドの指揮の下、修復して列車を牽引する機関車を探す全国調査が行われた。サザン・パシフィック4449号機が列車の主力機関車として選ばれていたが、許可により米国北東部を走行することは禁じられていた^[7]。ロス・ローランドはその後、北東部で列車を牽引する2101号機と2100号機を購入し、2101号機は修復対象に選ばれ、2100号機は予備部品として使用された。^[7] 2101号機は1975年3月28日までのわずか30日間で運行可能な状態に修復され、アメリカン・フリーダム・トレイン1号機として再塗装された。

2101号は旅程の東部区間を牽引し、その後シカゴで西部区間の牽引を4449号に引き継ぎました。東への帰路では、2101号はアラバマ州バーミンガムで再び列車の牽引を引き継ぎ、ニューイングランドを通って列車を牽引し、ワシントンDCで4449号に引き渡されました。

1977年、建国200周年記念の終了後、2101号は明るい黄色とオレンジの塗装に塗り直され、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の150周年を祝う「チェシー・スチーム・スペシャル」としてロス・ローランドがチェシー・システムで企画した多くの遠足を牽引した。1979年、2101号はケンタッキー州ラッセルの機関庫の火災で損傷を受けたが、これは電気系統の不具合が原因だった。損傷のほとんどは表面的なものだったが、T-1は完全なオーバーホールが必要となるほどの損傷を受けた。

火災事故の後、ローランドは2101号をボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に売却し、その代わりにチェサピーク・アンド・オハイオ614号と交換した。この機関車は1981年式チェシー・セーフティ・エクスプレスをボルチモアからヘイガーズタウンの間で牽引していた。それ以来、2101号はアメリカン・フリーダム・トレイン1号として外見的に修復され、静態展示されたままであった。火災後の修復の際に、炭水車は2100号のものと交換された。2100号機関車が稼働状態に修復された際に、2101号の古い炭水車も修復され、オイルタンクが取り付けられるように改造された。2100号機関車と2101号炭水車はワシントン州リッチランドで一緒に保管され、 2015年4月にオハイオ州クリーブランドに送られて再び修復された。 2023年10月21日、2101号車はB&O鉄道博物館の作業場に移され、外観の完全な修復が行われた。^{[8] [9]}

• 1948年7月、2101号は貨物列車を牽引中に脱線事故を起こしたとみられる。事故現場は不明で、機関士、機関助手、ブレーキ手が負傷したか死亡したかは不明である。^[10]
• 1979年3月、ケンタッキー州シルバーグローブのスティーブンスヤードの機関庫で火災が発生し、中に保管されていた2101号機関車が損傷した。その結果、この機関車はB&O鉄道博物館にチェサピーク・アンド・オハイオ614号と交換され、外観はアメリカン・フリーダム・トレインの塗装に戻された。^[2]
• 2023年10月21日、2101号機がB&O鉄道博物館の修復工場へ向かう途中、博物館付近に展示されていた客車と地上高が低いために軽微な事故が発生し、左運転台の壁が客車の角を擦った。^[9]幸いなことに、接触速度が低かったため、損傷は軽微であった。^[9]

• 読書 1187
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• テキサス・パシフィック 610

• 「機関車と設備」。アメリカのフリーダム列車の物語。2006年1 月 17 日閲覧。
• 「The Reading T-1」SteamLocomotive.com 。2006年1 月 17 日閲覧。

• ツィンマーマン、カール（2018年秋）。「読書について語り合う」。クラシック・トレイン。第19巻第3号。カルムバッハ・メディア。pp.22–28 。 2024年1月14日閲覧。

• ボイド、ジム (1978 年 11 月)。「サンド パッチ!」。Railfan。第 2 巻、第 7 号。Carstens Publications。pp. 20–27。

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