ロス・ローランド

ロス・E・ローランド・ジュニア（1940年生まれ）は、米国の鉄道 保存活動家です。彼は、蒸気機関車を利用して、既存の鉄道の公開およびデモンストレーションツアーを実施してきました。

ローランドは1940年にニューヨーク州アルバニーで生まれ、1945年に家族でニュージャージー州クランフォードに転居し、ロスは子供の頃、地元の鉄道の機関庫によく出入りしていた。^[1]ローランドの父、祖父、曽祖父は皆鉄道関係の仕事をしており、それがロスが子供の頃から鉄道に興味を持つきっかけとなった。1954年、両親との口論の後、ローランドは14歳の時に実家を出てヒッチハイクをした。クランフォードに戻った後、地元の友人がロスを17歳でニューヨーク市の先物取引所でキャリアをスタートさせないかと誘うことになった。^[1] 1966年、ローランドはフロア・ブローカー・アソシエイツ社を設立した。 ^[2]また、貴金属投資会社COMEXの取締役も務めた。ローランドは引退するまで33年間、商品取引に従事した。^[1]

ローランドは商品取引業界で働いていた頃、ヘンリー・レファート・ラムから訴えられた。ラムは1984年、ローランドがラムの妻リン・ルース・ラムと不倫関係にあったと訴えた。^[3]ヘンリー・ラムは損害賠償を求めてローランドを訴えた。ローランドは1987年、ラム対ローランド事件で管轄権争いのため、テキサス州南部地区連邦地方裁判所のデイビッド・ヒットナー判事に控訴したが、ヒットナー判事はローランドの事件移転申し立てを却下し、事件をテキサス州裁判所に差し戻した。

ロス・ローランドは、1966年10月13日に新たに設立したハイ・アイアン・カンパニーで蒸気観光列車の運行を開始し、その後、1969年のゴールデン・スパイク・センテニアル・リミテッド列車など、蒸気で牽引する列車をいくつか作りました。ローランドの最も有名な業績は、アメリカ建国200周年記念に合わせて1975年から1976年にかけてアメリカ本土の大半を巡回した蒸気動力の展示列車、アメリカン・フリーダム・トレインでした。^{[4]アメリカン・フリーダム・トレインの設立におけるローランドの功績により、彼は}機関車技師および列車員同胞団の名誉終身会員に選ばれました。^[2]

アメリカン・フリーダム・トレインには、特にアメリカインディアン運動や人民二百年祭委員会の活動家らから、列車内でのアフリカ系アメリカ人とネイティブ・アメリカンの歴史に関する説明が不十分であることを懸念する抗議が寄せられた。ローランドは批判に対し、抗議者の一部にツアーを提供しながら「私たちには700フィートの線路しかないので、全員に満足してもらうことはできない」と述べた。^[5]

ローランドは、カナダ太平洋鉄道 1278、1238、1286、ニッケルプレートロード 759 、リーディング2101、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 614など、 米国のいくつかの観光用蒸気機関車と連携し、運行してきました。

1980年代、石油価格が高騰する中、ローランドはアメリカン・コール・エンタープライズの設立に尽力した。同社は、蒸気機関車に関連する運用上の懸念を軽減または排除し、鉄道にとって経済的に実行可能な効率で運用することを目指した、最新の石炭燃焼式レシプロ式ダイレクトドライブ蒸気機関車の設計と製造を専門とする組織である。 ^{[6]ローランドは、1985年に}CSXトランスポーテーションからC&O 614を貨物サービスで運用する許可を取得し、ACE 3000の設計を確定するためのデータを入手した。ACE 3000は当初、蒸気タービン機関車の設計として開発が始まったが、開発が進むにつれて従来のレシプロ駆動に変更された。^[7]

ACE 3000の予備設計は開発されましたが^[8] 、 1980年代半ばに石油価格が下落し、石炭と石油の格差が石炭火力機関車が経済的に実現可能であると期待できるほど大きなレベルで維持されないと思われたため、実証機やプロトタイプを製作する努力をする前に積極的な開発は中止されました。

1992年、ローランドはラルフ・ワイジンガーとともに、カスタム車両とディスプレイを備えたC&O 614が牽引するテーマ列車「21世紀リミテッド」を提案した。ローランドは当初、列車が1996年までに運行されると予想し、プロジェクトを宣伝するための写真撮影のために、614が列車の色で一時的にラッピングされた。ローランドは列車のスポンサーをいくつか探し、クライスラーをスポンサーとして契約することができた。^[1]このプロジェクトは最終的に中止された。^[9]

1990年代、ローランドはC&O614が引退するまで、ホーボーケンとポートジャービスの間でニュージャージートランジットの公共観光ツアーを運営していました。ローランドはスチームタウン国定史跡の効率性と有効性について批判してきました。^[10]

2000年と2001年の夏、ローランドはブリティッシュコロンビア州バンクーバー島でパシフィック・ウィルダネス鉄道（PAW）の経営に携わった。この短命の観光列車は、数両の古い客車を2台のGP20ディーゼル機関車が牽引し、ビクトリアからマラハット山頂まで行き、ビクトリアに戻るというものだった。この列車は、マラハットに適切な駅や宿泊施設がなく、沿線に景観の良い場所がなかったことで批判された。^[11]さらに、車両の老朽化、アラスカのホワイトパス・ユーコンルートのようなクルーズ客の誘致に失敗したこと、PAW線にかかる橋の重量制限のために蒸気機関車を運行できなかったことなどが批判された。^[11]この列車は失敗に終わり、2001年7月に運行を終了した。^[12]

2007年から2017年まで、ローランドは負傷兵プロジェクトのために「イエローリボンエクスプレス」の構想を推進した。^[5] 2011年初頭、ローランドはワシントンDCからウェストバージニア州ホワイトサルファースプリングスのグリーンブライアリゾートまで運行する豪華列車、グリーンブライアプレジデンシャルエクスプレスの運行計画を発表した。 ^[13]しかし、バッキンガム支線鉄道の容量の問題とワシントンDCへの蒸気機関車の運行の問題により、プロジェクトの実現可能性はなくなった。2014年までに、グリーンブライアエクスプレス用に購入された客車の多くがオークションで売却され、プロジェクトは終了した。^[14]

2000年代初頭、ロスはC&O 614をオークションで売却しようとしたが、買い手が現れなかった。2002年にリーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道のアンドリュー・J・ミュラーがローランドから機関車を購入したと発表されたが、この取引は後に破談となり、ローランドが機関車の所有権を保持した。^[15] C&O 614は2011年にペンシルベニア州の保管庫からバージニア交通博物館に移され、静態展示された。 ^{[16]その後、}バージニア州クリフトンフォージのC&O鉄道遺産センターに移され、失敗したグリーンブライア・エクスプレス計画の緑の塗装を施して展示された。

2016年、ロス・ローランドは、アメリカ合衆国建国500周年を記念して2026年のフリーダム・トレインの構想を推進するため、新たに「アメリカン・フリーダム・トレイン財団」を設立した。^[2]アメリカン・フリーダム・トレイン2026と以前のイエロー・リボン・エクスプレスに対する批判は、ローランドのC&O 614の修復のための資金集めを主な目的としたプロジェクトだったのではないかと推測する鉄道ファンから来ている。 ^[5]ローランドは、 2018年のトイズ・フォー・トッツの列車イベントでサンタクロース役を志願した。 ^{[17]ローランドは}ニューホープ鉄道で客員蒸気機関車技師として頻繁に運転しており、 2021年に船ハスラーを売却するまでは熱心なボート乗りでもあった。 ^{[2] [18] 2021年、ローランドは}ヘリテージレール・アライアンスから生涯功労賞を受賞した。^[19]

2024年11月、ローランドはC&O 614をRJDアメリカに売却し、この機関車が再び蒸気機関車で走行するのを見たいと述べた。^{[20] 2025年に}ストラスバーグ鉄道に移送され、運行可能な状態に復元される予定である。 ^[20]

• 究極の蒸気ページ - ロス・ローランドの ACE 3000 やその他の現代の蒸気プロジェクトに関する情報
• アメリカのフリーダムトレインの物語 - 1975 - 1976 年のアメリカのフリーダムトレインに関する情報
• ThemeTrains.com - 1969 年の High Iron Company の Golden Spike Centennial Limited に関する情報
• イエローリボンエクスプレス
• チェサピーク・オハイオ歴史協会