ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道

ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道

P&W EMD SD9 #1851
概要
親会社	ジェネシーとワイオミング
本部	オレゴン州セーラム
報告マーク	PNWR、WPRR
ロケール	オレゴン州、アメリカ合衆国
運行日	1995年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
他の
Webサイト	公式サイト

ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道（報告記号 PNWR ）は、米国オレゴン州にサービスを提供する516マイル（830 km）のクラスII鉄道であり、短距離および地域鉄道持株会社であるジェネシー・アンド・ワイオミング社の完全子会社です。PNWRには、子会社のウィラメット・アンド・パシフィック鉄道（報告記号WPRR）が含まれます。

PNWR の線路はオレゴン州内に完全に広がっており、コロンビア川に沿ってアストリアからポートランドまで、ウィラメット渓谷を通ってポートランドからユージーンまで、そしてオレゴン北部海岸山脈を通るいくつかの支線に沿って伸びています。

ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道のルーツは、1993年に設立された姉妹会社のウィラメット・アンド・パシフィック鉄道にあります。この会社は、クラス1鉄道であるサザン・パシフィック鉄道の多くの支線の運営を引き継ぐために設立されました。これらの支線には、アルバニーからトレドまでのトレド支線、モンローからセントジョセフ（マクミンビル付近）までのウェストサイド支線、さらにモンローから西の製材所までのベイリー支線、ガーリンガーからダラスまでのダラス支線、ホワイトソン（アミティ付近）からウィラミナまでのウィラミナ支線、およびセントジョセフからスプリングブルック（ニューバーグの北）までのニューバーグ支線の南部が含まれます。これらの支線では、木材製品と紙が主な商品であり、さまざまな荷送人からの農産物もいくつかあります。マクミンビルのカスケード製鉄圧延工場も重要な荷送人であり、プロパンガスの出荷はいくつかの販売業者によって取り扱われています。

PNWRは、ウィラメット・アンド・パシフィック鉄道の州内支線の残りの部分の運営を引き継ぐために1995年に設立されました。これには、ウィルズバーグ・ジャンクション（ミルウォーキー近郊）とヒルズボロ間の旧サザン・パシフィック鉄道のティラムック支線、ヒルズボロからシーガーズ（ガストン近郊）までのウェストサイド・シーガーズ支線、およびマクミンビルとコーバリスへの既存のウィラメット・アンド・パシフィック鉄道のネットワークに接続するクック（テュアラティン近郊）とスプリングブルック（ニューバーグ近郊）間のニューバーグ支線の残りの部分が含まれます。W&Pは、ニューバーグ支線とクックとウィルズバーグ・ジャンクション間のティラムック支線の一部、およびSPとの相互乗り入れを容易にするためのブルックリンヤードまでのSP本線の短い部分の線路使用権を持っていましたが、P&W設立の前年、W&Pはユージーン・ヤードゲートウェイを介してのみSPとの相互乗り入れを行っていました。

鉄道の運行開始日は1995年8月18日で、SPからリースした52マイル（84 km）の線路から始まりました。^[1] PNWRの運行開始から間もなく、クラス1の鉄道会社であるバーリントン・ノーザンは、オレゴン電気鉄道のセイラム以北の支線の一部を新しい運送会社に「分離」しました。これにはフォレスト・グローブ支線の残部も含まれていました。^[2]

元 WPRR/PNWR ゼネラルマネージャーのロバート・I・メルボ氏によると、ポートランド・アンド・ウェスタンは、当時の規制上の問題により、WPRR を単に延長するのではなく、新しい路線を引き継ぐために設立されたとのことです。

旧 SP 支店のほとんどは 20 年間のリース契約に基づいて運営されていますが、1996 年のユニオン パシフィックとサザン パシフィックの合併に伴い、現在は UP が所有しています。旧 BN 支店の運営は、リースと完全所有が混在しています。

ポートランド・アンド・ウェスタンは2023年にフォレストグローブ支店を廃止する申請を行った。^[3]

もともと、ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道は「ペーパーカンパニー」として運営されていました。同社の役員は、路線が隣接している姉妹鉄道の WPRR の役員と同じでした。路線の運営には WPRR の機関車やその他の機器が使用され、PNWR 用に塗装および/または文字が入れられた数台の機関車は宣伝活動として行われました。運行スタッフは 2 つの会社に分かれていましたが、実際には、PNWR または WPRR のスタッフが、システムで必要な場所であればどこでも使用されました。

2000年12月、ポートランド・アンド・ウェスタンが企業イメージの主流となり、ブランド化、運営、相互乗り入れが簡素化された。ポートランド・アンド・ウェスタンはシステムの「運営者」となり、一方ウィラメット・アンド・パシフィックは資産の所有権を保持するために存続した。2000年12月5日付けの手紙で、当時の鉄道総支配人ボブ・メルボは「これはP&WとW&Pの完全な合併ではありません。むしろ、私たちは現在P&Wを主要な企業アイデンティティとして使用し、それに応じてW&Pのアイデンティティを従属させています。P&Wが選ばれたのは、UPとBNSFの両方と取引があったのに対し、W&PはUPとのみ取引し、BNSFとは関係がなかったからです。」と述べた。 ^[4] 機関車からレターヘッドまで、あらゆるものにポートランド・アンド・ウェスタンのブランドが付けられるようになった。事実上、1995年の状況は逆転し、WPRRは現在、ペーパーカンパニーとなっている。

PNWR/WPRR 統合システムは急速に拡大しました。1997 年、PNWR はバーリントン ノーザンからポートランド北西部からワウナまで走る「アストリア線」を買収しました。全長約 92 マイルのこの線路は、多くの製紙、木材、化学薬品の顧客をシステムに取り込みました。2002 年、PNWR は州内に残っていたバーリントン ノーザン支線の長期リースを取得し、自社の線路でセーラムとユージーンにアクセスできるようになりました。前者の買収により、PNWR はポートランド地域の線路からアルバニーの中央ヤードまで、急勾配で曲がりくねったレックス ヒルを経由せずに直通輸送できるようになりました。

PNWR は、積載貨物に基づいて多様な交通基盤を持っています。木材チップ、紙、農産物、骨材はすべて主要な交通源です。この道路の 135 を超える顧客の主なものは、Georgia Pacific、Stimson Lumber Company、Cascade Steel Rolling Mills、Hampton Lumber Sales です。PNWR は、年間 90,000 台以上の積載貨物を取り扱っています。

PNWR と相互接続する他の 2 つの短距離路線も注目に値します。

1 つ目は、リック フランクリン社の子会社であるアルバニー アンド イースタン鉄道で、PNWR とのみ乗り換えを行います。この短距離路線は、オレゴン州デトロイトへのサザン パシフィック線と、オレゴン州スウィート ホームへのスポケーン、ポートランド、シアトル鉄道線の一部です。この路線は木材と鉄くずを運びます。リック フランクリン社は、オレゴン州レバノンを拠点とする鉄道保守サービスも運営しています。

2 つ目は、GWI の子会社であるセントラル オレゴン アンド パシフィック鉄道です。CORP と PNWR はオレゴン州ユージーンで交差していますが、ユニオン パシフィック鉄道との運行協定により、 2 つの鉄道は直接乗り換えることができませんでした。2004 年に UP が経験した混雑問題により、直接乗り換えを許可する新しい協定が結ばれ、PNWR に新しい交通の流れが生まれました。今日、PNWR はオレゴン州レーニアの路線で木材輸出入会社からの大量の木材輸送を扱っており、システム全体を横断してユージーンの CORP との乗り換え地点まで運んでいます。

2007年まで、第3の短距離路線がPNWRと相互接続していた。これはティラムック湾港鉄道^[5]で、ヒルズボロでのみPNWRと相互接続していた。この路線は、オレゴン州ティラムックから100マイルの曲がりくねった山岳鉄道を経由して、主に木材を中心に大量の貨車を海岸山脈を越えて運んだ。POTB線は2007年の大嵐で大きな被害を受け、バンクス西側で無期限に運行停止となっている。^{[6] [7]}ティラムック湾港は、バンクスからヒルズボロまでの3.5マイル (5.6 km) の線路区間をPNWRにリースしている。^[8] 2024年現在^[update]、PNWRの系統図にはPOTBとの相互接続は示されていない。^[9]

PNWR は、そのシステム上で 1 日に 20 本から 30 本の列車を運行しています。PNWR の主要ヤードと工場複合施設はすべてアルバニーにあります。その他の乗務員基地は、セントヘレンズ、タイガード、マクミンビル、およびユージーンにあります。経営陣のオフィスはセーラムにあります。2008 年現在^[update]、P&W は暫定社長兼ゼネラルマネージャーのもとで運営されています。A. ブルース カースウェルは、2005 年 11 月に退職したラリー フィップスの後任として 2008 年 11 月に辞任しました。フィップスは、WPRR/PNWR の初代社長兼ゼネラルマネージャーであったロバート I. メルボの後任であり、以前は WPRR が設立される前に多くの路線を運営していたサザン パシフィックのオレゴン支部の監督者でした。

このシステムの主な列車は、ポートランドからアルバニーまで走る「ハーバーターン/アルバニーターン」のペア、アルバニーから海岸山脈を越えてトレドまで走る「トレドハウラー」、アルバニーからUPの線路使用権を持つユージーンインターチェンジまでUPが運行する「ユージーンハウラー」 、アルバニーからマクミンビルまで走る「ウェストサイダー」、そしてPNWRがリースしたBN線路を経由してアルバニーからユージーンのCORPインターチェンジまで走るアルバニーハウラーである。2006年、PNWRはBNSF鉄道から663/664列車ペアの運行を引き継いだ。これらの列車はワシントン州バンクーバーとアルバニーの間を運行しており、PNWRがオレゴン州外で定期運行する最初の列車である。これらの列車は、継承された線路使用権契約に基づき、ポートランドのオレゴン電力地区とポートランドとセーラムの間の近くのユニオンパシフィック線を交互に使用している。 2008年時点で、PNWRはレーニア西のアストリア線でポートウェストワードとBNSFの間で穀物を積んだ直通ユニット列車を^[update]運行していた。 ^[要出典]これらの列車は現在BNSFの機関車で運行されている。^[要出典]

2025年1月、PNWRの列車が脱線し、コーバリスのメアリーズ川にかかる橋脚が折れた。尿素（ペレット肥料）を積んだ少なくとも1両の列車が川に落ちた。橋脚は2022年5月に火災を起こした。^{[10] [11] [12] [13]}

PNWR/WPRRの機関車群は、主にゼネラルモーターズ ・エレクトロ・モーティブ部門の中古の「第2世代」製品と中古の「第1世代」製品5両で構成されています。群内の注目すべき例外としては、現在60年以上経過しているがまだ定期的に運行されているGP/SD9機関車数両とSD7があります。PNWRは、旧PNWR 3300（EMD SD40-3MR）や、最後に残ったSDP40Fの1つであるDLMX 644、およびRSD-5、DLMX 324 など、いくつかのユニークな機関車も運行していました。

2301 ～ 2317の番号が付けられた17台のGP39-2ユニットは、もともとATSFユニット3600～3616として製造されました。WPRR（後のPNWR）は1993年に拡張のためにこれらの機関車のうち17台を購入し、残りはBNSFユニットになりました。ユニット2303（現在はG&Wカラーに塗り替えられています）、2306、2308、2311、および2312は、まだATSFイエローボンネット塗装のままで、一部にはP&Wロゴが付いていますが、その他はG&Wカラーに塗り替えられています。ユニット2311は2021年初頭に CORPに送られ、2021年後半に戻ってきました。

2014年後半の時点で、PNWR 3300はAEX 100020としてアンダーソンズに売却され、その後2020年にはプログレス・レールに売却され、現在は輸出用に使用されています。

機関車1501、1801、1803、1852、1854はすべてPNWRから引退し、当初はEPAとの罰金解決協定の一環として鉄道の親会社であるジェネシー・アンド・ワイオミングによって廃棄される予定だった。^{[14]しかし、1501、1801、1803、1852ユニットはBUGXに売却され、1854ユニットは}オレゴン鉄道遺産財団に送られる予定である。

PNWR GP40のうち2台が引退し、PNWR 3007は2021年にラピッドシティ、ピエール＆イースタン鉄道に売却され、3006は2023年にユタ鉄道に売却されました。両ユニットともこれらの番号を保持しました。残りのGP40は3003〜3005です。

最後のSW9（後にSW1200mに改造された）は1201番で、2019年後半に退役し、AERCに売却され、その後2021年半ばに1866に改番されました。

ビーバートンとウィルソンビル間のPNWR線は、ウェストサイドエクスプレスサービス（WES）通勤鉄道サービスの運営のためにトライメットにリースされています。 ^[15] PNWRの貨物列車も引き続きこの路線を使用していますが、旅客列車が運行している時間帯は使用していません。^[16]トライメットとの契約に基づき、^[16]鉄道車両はPNWRの乗務員によって運転されています。

1990年代に始まり、当初はワシントン郡が主導していた通勤鉄道プロジェクトは、2002年にTriMetが引き継ぎ、^[17]地域交通機関はPNWRとその権利の使用、後に鉄道車両の運行に関する契約を締結しました。2007年から2008年の建設中に、関係するセクションは通勤列車が使用できるようにアップグレードされました。アップグレードには、時速60マイルの旅客列車と時速40マイルの貨物列車に対応するための新しい路盤、バラスト、枕木、レール、集中交通管制信号、制御ポイントでの自動列車制御、新しい側線、エンドポイントの駅プラットフォーム、オレゴン州タイガードとオレゴン州テュアラティンの中間駅、ビーバートン/タイガード市境近くのプログレス/ワシントンスクエアエリア、およびウィルソンビルにあるメンテナンスショップ（TriMetの従業員が勤務）が含まれました。ビーバートンでは、トライメットはPNWR線からWES列車専用の新しい1,700フィート（520メートル）の支線も建設し、主にロンバードアベニューに沿って走り、貨物線とビーバートン交通センターを接続しました。^[18]

PNWR は、機関士と車掌の配置、運行管理、保守など、列車の運行を担当しています。TriMet には、サービスを監督し、車両と駅の基本的な保守を担当するマネージャーがいます。

このサービスは2008年8月にも開始される予定だったが、車両製造業者であるコロラド・レールカーの遅れにより、実際のサービス開始日は2009年2月2日となった。コロラド・レールカーのDMUが4両使用され、そのうち3両は動力車で自走可能、4両目は制御トレーラーで、3両の動力車のうち1両によって牽引または押される。トライメットはまた、 2009年後半にアラスカ鉄道の旧 ディーゼル車（RDC）2両を購入し、1両以上のDMUが運行停止になった場合のバックアップ列車として運行できるよう改修した。

運賃は各停車駅の券売機で車外で処理されますが、現金での支払いはできず、クレジットカードまたはデビットカードのみ使用できます。現金で支払う乗客は、タイガードとビーバートンでは、まず交通センターでバスに乗り、現金で支払い、列車で有効な乗り換え券を入手するという選択肢があります。テュアラティンとホール/ニンバスでは、これに対応するためにバスサービスは不定期であり、トライメットはウィルソンビルには乗り入れていません。そのため、ウィルソンビルで現金で支払いたい乗客は、オンラインでプリペイドチケットまたはパスを購入するか、ウィルソンビルのフレッドマイヤー（30300 SW ブーンズフェリーロード）で購入しない限り、乗車できません。^[19]

• ディック・ドーン（2000 年 9 月）。「パイオニアたちの軌跡」。列車。第 60 巻、第 9 号 。34 ～ 41 ページ。
• マーレ、ルイス（1995年頃）。Contemporary Diesel Spotter's Guide、第2版。ウォキシャ、ウィスコンシン州：カルムバッハ。351ページ。ISBN 978-0-89024-257-5。

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• 公式サイト
• TriMet通勤鉄道ページ