ユニオンパシフィック 844

ユニオンパシフィック 844
2009 年 4 月 15 日、ネバダ州ペインテッド ロックスを走るユニオン パシフィック 844 号
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー(ALCO) シリアルナンバー 72791 ビルド日 1944年12月 再建日 1960
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-4  • インド工科大学 2′D2′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 80インチ（2,032 mm） ホイールベース 機関車と炭水車: 98 フィート 5 インチ (30.00 m) 長さ 114平方フィート+5 ⁄ 8 インチ（34.81メートル） 幅 11フィート1+1 ⁄ 8 インチ（3.38m） 身長 15 フィート 2 インチ (4.62 メートル) 車軸荷重 66,622.5 ポンド (30,219.5 kg) 接着剤重量 266,490 ポンド (120,878 kg) 機関車の重量 486,340 ポンド (220,600 kg) 柔らかい重量 421,550 ポンド (191,212 kg) 総重量 907,890 ポンド (411,812 kg) 燃料の種類 5号重油、元々は石炭 燃料容量 6,200米ガロン（23,000リットル） ウォーターキャップ。 23,500米ガロン（89,000リットル） 燃費 1マイルあたり15～25米ガロン（57～95リットル）の燃料油、 1マイルあたり100～200米ガロン（380～760リットル）の水 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 100.2平方フィート（9.31 m 2）（1945年に格子が撤去された） ボイラー  直径86  3 ⁄ 16インチ (2189.2 mm) 100 インチ (2,540 mm) (OD) ボイラー圧力 300  lbf/in 2 (2.07  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 442平方フィート（41.1m2）  • チューブ 2,204平方フィート（204.8 m 2）  • 煙突 1,579平方フィート（146.7m2）  • 総表面積 4,225平方フィート（392.5m2） 過熱装置: ​  • タイプ タイプA  • 暖房エリア 1,400平方フィート（130m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 25インチ×32インチ（635mm×813mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速120マイル（190キロメートル） 出力 4,850馬力（3,620kW） 牽引力 63,800 ポンド (283.8 kN) adhの要因。 4.18
キャリア オペレーター ユニオン・パシフィック鉄道 クラス FEF-3 数字 844 上 8444 上 ニックネーム 「生ける伝説」 配達済み 1944年12月 最初の実行 1944年（収入サービス） 1960年（観光サービス） 最終実行 1959年（歳入庁） 現在の所有者 ユニオン パシフィック鉄道 (ユニオン パシフィック ヘリテージ フリート) 配置 動作可能な状態で保管
参考文献: [1] [2]

ユニオン パシフィック 844 は、ユニオン パシフィック鉄道が所有し、同社の歴史的車両群として運用しているクラス「FEF-3」4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車です。1944 年 12 月にニューヨーク州スケネクタディのアメリカン ロコモティブ カンパニー(ALCO)によって製造された 844 号は、現存する 4 台のFEF シリーズ機関車のうちの 1 台であり、現在運用されている唯一の機関車です。

この機関車は1959年まで営業運転された。その後、他のUP蒸気機関車とともに、解体を待つ間保管された。1960年、鉄道会社の幹部らは蒸気機関車プログラムの利点を認識し、844号機を特別な活動のために保有した。これがユニオン・パシフィック鉄道の歴史的機関車群の中核となった。^[3]現在、この機関車はUPで最も古い現役機関車の一つであり^{[4] 、}北米の クラスI鉄道で一度も引退したことのない唯一の蒸気機関車である。^[5]

1944年、ユニオン・パシフィック鉄道とアメリカン・ロコモティブ・カンパニー(ALCO)は、時速90マイルで旅客列車を牽引するように設計された10台の機関車からなるFEF-3クラスを共同で開発しました。FEF-3は時速120マイルに達し、定期的にその速度で走行することができ、1台の機関車は1,000トンの旅客列車を時速100マイルで牽引したと伝えられています。ユニオン・パシフィック鉄道は、すべてのFEFクラスが4,000～5,000馬力の牽引馬力を発揮できると考えていました。

FEF-3 クラスは、デュアルサービス蒸気機関車開発の頂点を象徴するものであり、資金と研究はディーゼル電気機関車の開発に集中していました。当初は石炭を燃料として設計されていましたが、 1946 年に燃料油で走行するように改造されました。初期の FEF-1 クラスおよび FEF-2 クラスと同様に、FEF-3 機関車は最終的に貨物サービスに再割り当てされました。

UP 844はユニオン・パシフィック鉄道に納入された最後の蒸気機関車であり、^[2] FEF-3クラスの4-8-4「ノーザン」型機関車の一員として製造された。就役後、この機関車はそのキャリアのほとんどをオーバーランド・リミテッド、ロサンゼルス・リミテッド、ポートランド・ローズ、チャレンジャーなどのさまざまな旅客列車を牽引して過ごした。^[6] 1957年から1959年にかけて、ディーゼル電気機関車が旅客サービスを引き継いだため、UP 844はネブラスカ州で高速貨物サービスに再割り当てされた。

1959年に商業用蒸気機関車の運行が終了した後、844号機はチャレンジャークラス3710号機とともに実験的な融雪車として保管され、残りのFEF-3はスクラップにされました。1960年、UPは、蒸気機関車が珍しい世界では、広報や観光用に蒸気機関車を所有する可能性を見出しました。^[2]そのため、844号機は改造対象に選ばれ、現在は会社や公共の観光列車で使用されているほか、フェリー移動中に営業貨物列車を牽引しています。

1960年以来、844号機はユニオン・パシフィックの宣伝機関車として数十万マイルを走ってきた。この機関車は、2019年初頭に廃止されるまで、毎年7月にシャイアンからデンバーまで往復するデンバー・ポスト紙がスポンサーのシャイアン・フロンティア・デイズ列車を牽引することが多かった。 ^{[7] [8] [9]}

この列車は、ワシントン州スポケーンで開催された万博、1978年にユタ州オグデンで開催されたユタ州鉄道博物館の開館式、^{[10] 、1984年に}ニューオーリンズで開催された世界博覧会、1989年にロサンゼルス・ユニオン旅客ターミナル50周年記念式典に登場し、サザン・パシフィック4449と並走した。1975年2月14日には、2両のEMD SDP40Fとともにアムトラックのサンフランシスコ・ゼファー号をコロラド州デンバーからワイオミング州シャイアンまで牽引した。^{[11] 1981年には、}サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館の開館式に、最近運行状態に修復された ユニオン・パシフィック3985と共に訪れた。

1989年、8444号車はUPのグレイハウンド スキームに再塗装され、サザン パシフィック 4449号車、UP E9A 951号車、SP E9A 6051号車、ATSF F7A 347c号車とともにLAUPTの50周年を祝うイベントに招待されました。8444号車はそれぞれの線路で4449号車とカホン峠を下るレースをしましたが、ローラー ベアリングの問題で4449号車が停止したため、8444号車が不戦勝となりました。

1990年10月14日の週末、844号は、カンザスシティユニオン駅からカンザス州アビリーンまで、第二次世界大戦の退役軍人らがアメリカ大統領ドワイト・D・アイゼンハワーの生誕100周年を祝う特別列車の行列を先導した。「アイゼンハワー生誕100周年特別列車」は、ユニオンパシフィック、バーリントンノーザン、サンタフェ鉄道の営業車両から編成され、ノーフォークサザン、シカゴアンドノースウェスタン鉄道から提供された追加の客車も含まれていた。アビリーンには、コードネーム「バヨネット」のアイゼンハワー将軍の指揮列車も停まっており、イギリスのA4蒸気機関車60008号と、第二次世界大戦のヨーロッパ戦域からの通信車両とスタッフ車両が含まれていた。

1991 年の遠足シーズン終了後、844 号車は他の修理に加えて、走行装置の大規模なオーバーホールのために工場に持ち込まれました。その間、844 号車は旅客グレイハウンドの塗装から貨物の黒に塗り直されました。工場から出てきたのは 1996 年です。

1997 年 6 月 21 日、ユタ州ソルトレークシティで開催された全米鉄道歴史協会 (NRHS) の年次大会に向かう途中、844 号とユニオン パシフィックの Executive E ユニットが、アーカンソー川沿いの狭い峡谷の棚にある線路を含む、ユニオン パシフィックのもうすぐ閉鎖されるテネシー パス線で 18 両の客車を牽引しました。

1999 年 6 月 24 日、レールフェア '99 で展示中、844 のボイラー管の 1 つが故障し、機関車はその後、最近オーバーホールされた No. 3985 によってシャイアンまで牽引されて動かなくなった。1996 年のオーバーホール中に管の材質が間違っていたことが判明し、この発見により、2001 年 9 月から 2004 年にかけて行われた完全なオーバーホールで火室の交換が行われた。2004 年 9 月 9 日、UP 蒸気機関車乗務員は 4-8-4 の試運転に成功した。2004 年 11 月 10 日に運行に復帰した。

2007 年 5 月 18 日から 19 日にかけて、844 号列車はサザン パシフィック 4449号列車と連携し、 BNSF 鉄道の線路で タコマからエバレットまでを往復する「ピュージェット サウンド エクスカーション」を牽引しました。

2010 年 6 月 25 日と 26 日には、コロラド州ミリケンの 100 周年記念式典への遠足旅行を行いました。

2012年9月、844号機関車はカリフォルニア州立鉄道博物館（CSRM）が主催したユニオン・パシフィック鉄道の150周年記念イベント「UP 150」で使用された。 ^[12]その間、844号の炭水車はユニオン・パシフィック鉄道のマルティネス支線からCSRMまでの急カーブの線路で脱線した。^[13]炭水車は午後7時30分に線路から外された。 ^[13]

2013年6月、1946年に設置された機関車の旋回式機関車「マーズライト」は、取り付けボルトが劣化していたため取り外された。また、同年には、844号機と3985号機に3台目の蒸気機関車「ビッグボーイ 4014号機」が加わることも発表された。^[14]

2013年のシーズン終了後、機関車は水処理の変更に伴うボイラー作業のため運行を停止した。2014年はシャイアンで過ごし、翌年には15年目の早期検査を受けた。

2016年6月16日と17日、844号機は試運転された。2016年7月12日、ユニオン・パシフィック蒸気機関車チームは、機関車の全システムチェックと運行再開に向けたリハーサルとして、この機関車を「慣らし運転」にかけた。この運転は完全な成功だったと評された。^[15] 2016年7月23日、この機関車は毎年恒例のシャイアン・フロンティア・デー遠足を牽引した。

2016 年 10 月 13 日、ユニオン パシフィック蒸気チームは、修復された 844 の最初の大きな旅となる 18 日間の「テネシーへの旅」をスタートしました。

2017年4月、844号はオレゴン ショート ライン鉄道で初走行し、ボイシ ユニオン パシフィック駅の92周年を祝いました。大雪と雨の多い春のため、旅程は短縮され、橋が流されたため 機関車は軽装でマラド川を渡らなければなりませんでした。

2018年12月、ユニオン・パシフィック鉄道は連邦鉄道局（FRA）に対し、UP No.844、3985、4014を連邦のポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）要件から免除するよう要請した。 ^[16] 2019年2月、FRA当局はそのような免除は必要ないという回答をした。^[17]

2019年5月4日、844号機は新しく修復されたビッグボーイ4014号機の初運行に参加した。列車は4014号機の命名式に続いて歴史あるシャイアン車両基地を出発した。 ^[18] 2台の機関車は5月9日に市のヘリテージフェスティバルのためにオグデンユニオン駅に到着した。 ^{[19] [20]} 2台の機関車は5月12日まで駅に展示され、シャイアンへの帰路についた。5月19日にシャイアンに到着し、4014号機の初運行は終了した。^[20]

2020年1月以降、3985号機が機械状態の悪さから観光列車から引退したため、844号機と4014号機の2両が現役のUP蒸気機関車として残っている。 ^{[21] [22] [a]しかし、2020年3月の}COVID-19パンデミックにより、UPは2020年の蒸気機関車観光列車をすべてキャンセルし、844号機と4014号機は2020年の運行シーズンは運行しないと発表した。UPは最終的に2021年8月から4014号機で観光列車の運行を再開した。2019年以降、844号機の今後の観光列車の運行は予定されておらず、機関車はそれ以来運行されていたが、機関車は運行状態を維持するためにメンテナンスされていることが確認されている。

1962年から1989年まで、機関車にはUP 8444の番号が付けられていた。これは鉄道会社がEMD GP30機関車に844の番号を付けていたためである。1989年6月にGP30が現役を退いた後、8444号は844に再番号付けされた。^{[25]そのGP30は現在、ネバダ州ボルダーシティの}ネバダ州立鉄道博物館が所有しており、定期的にボルダーシティのネバダ州立鉄道博物館で巡回運行されている。現在、UPの名簿には8444の番号が付けられたEMD SD70ACeがある。

2018年7月21日、コロラド州デンバー行きのシャイアン・フロンティア・デイズ・スペシャルを牽引していた844号が、コロラド州ヘンダーソンで歩行者をはねて死亡させた。歩行者ははねられた際、線路に近づきすぎて列車を撮影していた。列車は事故直後に停止した。^{[26] [27]}

UP 844は、ユニオン・パシフィック鉄道が1981年に制作した映画「Eighty Four Forty Four」に収録されている。これらの映像の一部は、後にPBSの番組「Shining Time Station」のオープニングとエンディングのクレジットに使用された。この番組は1989年から1995年まで放送された（4時間のファミリースペシャルを含む）。^{[28] [29]}

UP 844はエクストリーム・トレインズのエピソード「蒸気機関車」にも登場し、デンバーからシャイアンまでフロンティア・デイズ・スペシャルを牽引した。 ^[30]

UP 844 は、 TLCテレビシリーズ「Mostly True Stories?: Urban Legends Revealed」の第 3 シーズンの第 2 話にも登場します。

1990 年のPBS特別番組「Ghost Trains of the Old West」では、撮影時に番号が付けられた UP 8444 が、ワイオミング州でユニオン パシフィック鉄道のディーゼル機関車と旅客列車を牽引する様子が映し出されています。

UP 844 (および他の復元された蒸気機関車数台) は、パット・メセニー・グループの「Last Train Home」 のミュージック ビデオに登場します。

2014年の短編映画「機関車の歌」^[31]では、UP844、特にその走行装置が、ブギウギピアニストのハニー・ピアッツァによる同名の曲に合わせて紹介されている。^[32]

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  1949年にポニーエクスプレスを牽引するUP844
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  1981 年 4 月にドナー峠を通過する UP No. 844 (UP 8444 として) と 3985
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  2007 年のピュージェット サウンド スチーム スペシャル号に乗ったUP 844 とSP 4449
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  UP 844 は、 2007 年にコロラド州プラットビル近郊で、現在は中止となったシャイアン フロンティア デイズ スペシャルをリードしました。
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  2011年11月にカホン峠を通過するUP844
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  2012 年 10 月 4 日にサクラメントを出発し、カリフォルニアを東に向かって走行するユニオン パシフィック FEF-3 844 号
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  2016 年 10 月 15 日、カンザス州カンザスシティを走る UP 844 号線
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  2019年5月にユタ州オグデンで展示されたUP 844（右）とUP 4014

• ブッシュ、ジョン E. (2013)。ユニオン パシフィック 844 号の建設: FEF-3 蒸気クラスの誕生(第 1 版)。サウス プラット プレス。ISBN 978-0-942035-98-8。
• キンディグ、リチャード H.; ヒル、ロナルド C. (1978)。ユニオン パシフィック 8444 (第 1 版)。コロラド鉄道歴史財団。ISBN 978-0918654281。

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