オレゴン鉄道遺産財団

オレゴン鉄道遺産財団 (ORHF)は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドに拠点を置く登録非営利団体です。地域のビンテージ鉄道設備の維持管理に取り組んでいる複数のボランティア非営利団体のパートナーシップから構成されるORHF は、当初「ポートランド市の蒸気機関車の恒久的な保管場所を確保し、ブルックリン ラウンドハウスを保存し、鉄道産業遺産博物館を設立する」ことを目的として設立されました。^[1]

現在、オレゴン鉄道文化遺産センターは、市内の蒸気機関車を恒久的に収容するための新しい修復工場を建設している。オレゴン鉄道遺産センターが完成した（フェーズ1）ため、ORHFは蒸気機関車の観光ツアーを継続しながら、機関車を一般公開することができる。以前は、機器がユニオン・パシフィック鉄道の私有地に保管されており、訪問者の手の届かない場所にあったため、機関車へのアクセスは制限されていた。ORHFは、UPが2012年半ばに現在の機関庫を取り壊す前に、機関庫の建設を完了し、機関車を移動する任務を負っていた。 ^[2]

ORHF は、市が所有する 3 台の蒸気機関車の保存を監督しています。サザン パシフィック 4449 (SP 4449)、スポケーン、ポートランド & シアトル 700 (SP&S 700)、オレゴン鉄道 & ナビゲーション 197 ( OR&N 197 ) です。3 台の機関車は 1958 年に市に寄贈され、南東ポートランドにある市の「オークス パイオニア パーク」( 1988 年からはオークス ボトム野生動物保護区として知られています) のオークス パークの近くに展示され、その後、運行再開されました (197 の運行再開は現在進行中です)。^[3]各機関車には、その維持管理に専念する独自の非営利団体とボランティアの幹部がいます。これらの機関車のおかげで、ポートランドは米国で唯一、運行可能な幹線蒸気機関車を所有する都市となっています。^[4]オレゴン・パシフィック鉄道が2022年にサイズと重量を理由に4449号と700号の両車両をスプリングウォーター回廊に沿ってオークスパークまで走行することを制限した後、ORHFはオレゴン歴史協会からマウント・エミリー製材会社のシェイ1号の所有権を取得する申請を行うことで補償した。^[5]財団は成功したが、1号は再び走行するためにはFRA認定の1472日間のメンテナンスが必要である。^[5]この機関車は2024年2月に現場に移された。^{[6] [7]}

これらの機関車に加えて、かつてグレート・ノーザン鉄道やサザン・パシフィック鉄道などが所有・運行していた数台のビンテージ客車が、パシフィック鉄道保存協会、SP 4449の友の会、および全米鉄道歴史協会のパシフィック・ノースウェスト支部によって所有・管理されています。

蒸気機関車とその他の設備は、現在ユニオン・パシフィックが所有する、かつてのサザン・パシフィック社のヤードの真ん中にあるブルックリン・ラウンドハウス（ポートランド南東部のブルックリン地区にある）に保管されていた。ラウンドハウスはユニオン・パシフィック社による複合輸送施設の拡張工事の最中だったため、機関車を恒久的な場所に移動し、ラウンドハウスを最終的に取り壊す必要があった。ユニオン・パシフィック社は、2012年6月末までにラウンドハウスを明け渡すことを条件としており、その日までに新しい施設を建設するというORHFの決意を強調していた。^[2]

ORHF のパートナー グループは、通常ポートランドを出発し、数日、数週間、または数か月にわたって 2,000 マイル以上の距離を走行する蒸気機関車の観光列車または特別出演を企画するために常に取り組んでいます。観光列車は、目的地に応じて数か月または数年前から計画されることが多く、ホスト鉄道会社の承認が必要です。[ ^8]観光列車は、ポートランド市域からまったく出ないほど短い場合もあれば、蒸気鉄道協会が主催する TrainFestival 2009 のためにSP 4449 がミシガン州オーウォッソまで旅するほど長い場合もあります。^[9]

SP 4449は、オレゴン州シャーウッドオールドタウンのクラシックカーショー「クルージングシャーウッド」にも頻繁に登場し、SP&S 700はワシントン州バンクーバーで毎年開催されるバーリントンノーザンサンタフェ鉄道 (BNSF) のホリデーセレブレーションに頻繁に参加していました。2005年7月、両方の機関車が協力して、ポートランドからワシントン州ウィッシュラムまで、国立鉄道歴史協会主催の「ウエスタンスター」を2連装しました。また、過去20年間、各機関車はポートランドとモンタナ州ビリングス間の往復「モンタナ・バイ・スチーム」にも交代で参加しています。700は、2006年と2007年にオレゴンパシフィック鉄道(OPR)で数回の短距離走行を行ったほか、オレゴン州セーラムのセーラム安全フェアにも登場しました。 2011年の夏、SP 4449は2つの遠征を行った。1つはNRHSの年次大会のためにタコマとスタンピードパスへ、もう1つは創立70周年を祝い、今後15年間のボイラー認証のための資金調達を支援するためにコロンビア川渓谷をウィシュラムまで行った。 ^{[9] [10]}

2005年以来、ORHFの最大の年次イベントの1つは、ホリデーエクスプレス観光列車の運行です。以前は、12月の週末に、スプリングウォーター回廊に沿ってオレゴン鉄道遺産センターとオークス遊園地の間を、機関車4449号車と700号車によって牽引されていました。ホリデーエクスプレスは、毎年1万人もの乗客を運びました。列車は、ウィラメット川の東岸に近いスプリングウォーター回廊に沿ったオレゴンパシフィック鉄道イーストポートランド支線に沿って走り、車内の子供たちはサンタクロースとその仲間たちに迎えられます。^[11]

ホリデーエクスプレスはORHFの主要な資金調達源であり、博物館の建設と継続的な運営に必要なリソースの調達に役立っています。2011年、ホリデーエクスプレスは12月の最初の2週末に運行され、約75,000ドルを集めました。^[12]しかし、2022年の時点で、700号機と4449号機の重量と固定ホイールベースにより、オレゴンパシフィック鉄道の線路に損傷が発生しました。^[13] 2022年から、代わりに別の小型で軽量の伐採用蒸気機関車が使用されました。ORHFに一時的に貸し出されたポルソンロギングカンパニー2です。^[13]

ORHF は次のパートナー グループで構成されています。

• • SP 4449 Inc.の友人たち
  • OR&N 197 の友人
  • パシフィック鉄道保存協会（SP&S 700 専用）
  • ノースウェスト鉄道博物館
  • 全米鉄道歴史協会太平洋北西部支部
  • ポートランド市公園・レクリエーション

退職したSP/UPの機関車技師ドイル・マコーマック氏は、2018年末までORHFの会長を務め、1975年の修復以来、SP 4449の技師兼主任機械責任者を務めてきた。^[14] 1986年にノースウェスト鉄道博物館を設立した元オレゴン州鉄道計画者のエド・イメル氏は、以前は副会長を務めていた。^[15]修復グループのボランティアメンバーは、機関車や車両の機械的または美観的な作業に毎週数百時間を費やしている。ボランティア労働の推定価値と量は、1975年以来115,000時間で250万ドルに達し、^[16]運行時間ごとに100時間のボランティア労働の結果であるとよく言われている。^[17]

毎年約 150 人が ORHF 自体のボランティアとして活動しており、主に毎年恒例のホリデー エクスプレス、その他の祝賀行事 (ナショナル トレイン デーなど)、および不定期に運行される幹線観光列車の運行に携わっています。ORHF は、所有していない機器の保守には積極的に関与していませんが (パートナー グループに依存)、ポートランド市が所有する 3 台の蒸気機関車と関連する非営利団体に関して、ポートランド市との唯一の連絡窓口として機能しています。

ORHF の使命を支持するその他のパートナーには、ユニオン パシフィックとその財団、オレゴン パシフィック鉄道、ポートランド & ウェスタン鉄道、オレゴン科学産業博物館、オレゴン文化トラスト、ポートランド市、トライメット、MJ マードック慈善信託、コリンズ財団、BNSF 財団、カンデラリア基金、フレッド マイヤー コーポレーション、スウィンデルズ慈善信託、ラム ボールドウィン財団、および 2012 年を通じて 123 万ドル以上を寄付した個人寄付者があります。

ORHF は、当初 1998 年に「ラウンドハウス タスク フォース」^[18]として結成されました。UP が最近買収したポートランドの複合輸送施設を拡張したいという希望により、ブルックリン ラウンドハウスとそのテナントの将来が危ぶまれました。機関車が屋外展示に戻され、天候や破壊行為にさらされるという悲惨な可能性に直面し、財団は新しい機関庫とビジター センターを建設するための新しい土地を探し始めました。非営利の Oregon Steam Heritage Foundation は2000 年に501(c)3 のステータスを付与され、その後 2002 年に ORHF に改名され、SP 4449 と SP&S 700 によるいくつかの遠足を運営するほか、さまざまな公開イベントで積極的にその使命を啓発し始めました。^[19]

2003年には、ポートランドの都市計画担当者、地域のリーダー、UP、オレゴン科学産業博物館（OMSI）など、関係者との多くの会議や対話が行われました。また、2003年にORHFはポートランドの開発会社Shiels-Obletz-Johnsenと提携し、希望する物件を調査し、建設のマスタープランを作成しました。^[20] ORHFは2004年にブルックリンラウンドハウスのすべての機器の在庫を含むビジネスプランの作業を開始しました。 ^{[21] 2005年は、12月の週末にOPR本線のオークスパークとOMSIの間で運行された毎年恒例の}ホリデーエクスプレス列車の初年度であり、5,200人の乗客ですぐに成功しました。^[22]

1984 年に機関車がブルックリン ラウンドハウスの修復のために移動を始めたとき、そのヤードはサザン パシフィック鉄道が所有していた。SP はポートランド市と、機関車を空きラウンドハウスに駐留させる契約を結んだ。契約には、ポートランド市がリース料として年間 1 ドルを支払うこと、鉄道会社が 30 日前に退去通知を出すことができることなどが含まれていた。この契約条件は、1996 年にユニオン パシフィック鉄道が SP を買収したときにユニオン パシフィック鉄道に引き継がれた。しかし、全国的に複合輸送が増加し続けたため、近年 UP はそのエリアを再開発する必要に迫られた。ブルックリン ラウンドハウスは取り壊され、機関車は保護屋根を失うことが避けられなくなり、風雨から機関車を守るために、より新しく、より頑丈で、より恒久的な構造が必要になった。^[23]

ポートランドのユニオン駅近くの土地の見込みが失敗したため、^[23] ORHF は 2009 年にようやく OMSI に隣接する土地の契約を結びました。その後、ポートランドの公共交通機関 TriMet から、この場所 (サイト 1) を、リース可能な 2 つ目のより広いサイト (サイト 2) と交換しないかと連絡がありました。^[24]サイト 2 はマーティン ルーサー キング ジュニア ブールバード高架橋に隣接し、UP と OPR の主要線の間にあり、活気のあるポートランド文化地区の真ん中にあります。現在完成した新しいイーストサイド ストリートカーと、2015 年 9 月からはTriMet MAX「オレンジ ライン」ポートランド-ミルウォーキー ライト レールラインが、その南北の境界を挟んでいます。^[25]当初の優先事項は、UPの期限に間に合うように新しい機関庫を建設し、機関車を移転し、その後、残りの敷地に鉄道遺産解説センターと博物館を建設することだった。

当初は機関庫を解体して新しい場所で組み立て直すことが期待されていたが、機関庫を完全に保存することは不可能であることが判明した。^[26]しかし、機関車の運行に便利なブルックリン転車台は新しい機関庫に移される予定であり、2023年時点では現場での設置がほぼ完了している。^[27] 2009年10月28日、ポートランド市議会が敷地の開発のために約100万ドルの融資を承認すると、ORHFは新しい施設の設計にヘネベリー・エディの建築サービスを雇った。^{[28]その後、} ポートランド公園・レクリエーション局がORHFと協力し、機関庫の請負業者としてロレンツ・ブルーン建設が雇われた。^[29]

2010年10月22日、ORHF会長マコーマックは、OMSIの向かい側にあるサイト1で、ヴィンテージ鉄道客車で構成されるホリデーエクスプレス列車の一時保管用に新しい線路を敷設するために着工しました。 ^[30] 1年後の2011年10月21日、公園局長ニック・フィッシュは、マコーマックや他のポートランドの要人とともに、サイト2で機関庫自体の起工式を開催し、約200人が出席しました。^[31]

2024年12月、OHRFは、将来の世代のために観光列車の運行を強化することを目的として、2026年後半までにポートランドとミルウォーキー間の5マイルの路線であるオレゴン・パシフィック鉄道イースト・ポートランド支線を買収すると発表した。^{[32] [33]}

UP が機関庫を撤去するという命令を下して以来、ORHF はポートランド市、一般市民、そして世界中の鉄道ファンに積極的に支援を求め、新しい歴史センターのために 500 万ドル以上を集めてきました。UP からの土地の寄付は合意に至らず、^{[18] [34]、} ORHF は 2009 年 6 月に「全員乗車」募金キャンペーンを開始しました。反応は非常に好意的で、ポートランド市が多額の融資を提供し、匿名の寄付者がキャンペーンに 100 万ドルを寄付しました。他の財団、助成金、企業、個人も数千ドル以上を寄付しました。^[2]

このキャンペーンの結果、オレゴン鉄道遺産センターが建設され、3つのフェーズで完成する予定だった。最初の最も重要なフェーズは機関庫で、ブルックリン機関庫が処分される前に機関車が安全に屋内に収まっていることを確認するものだった。第2フェーズは、機関庫の南東端にターンテーブルを設置するための外部エリアと、その他の機器を保管および保守するための線路を設計することだった。UPおよびOPR線への接続もそこに敷設された。現在進行中の第3フェーズおよび最終フェーズは、機関庫内に解説センターを建設することだった。訪問者は、機関車の過去の生涯や、鉄道輸送の歴史、ポートランドの発展における鉄道の役割について探索することができる。^[35]

2011年7月27日、ポートランド市議会は満場一致で、ローンの返済を2016年まで延長し、不動産と近隣の駐車場の新たなリースを承認することを決議した。^[36]その後、ローンは返済された。

2012年6月、複線機関庫の建設は、基礎工事、コンクリート床の打設、フレームの組み立てと着実に進んでいた。^[37]パートナーグループは、ブルックリン機関庫から軽量の機器を移動し、2012年6月末までに機関車自体を移動する準備を整えた。UPは当初、1月に機関庫を閉鎖する予定だったが、新しい施設の完成に時間をかけるため、期限を6月30日まで延長した。^[38]夏の間に建設と入居が完了し、オレゴン鉄道遺産センターは2012年9月にグランドオープンした。 ^[39] センターは2012年9月22日から週4日一般公開されている。

• オレゴンの鉄道の歴史

• オレゴン鉄道遺産財団
• SP 4449の友人たち
• OR&N 197 の友人
• 太平洋鉄道保存協会
• ノースウェスト鉄道博物館
• 全米鉄道歴史協会太平洋北西部支部
• オレゴン科学産業博物館
• オレゴン文化信託