シュルーズベリー・チェスター線

シュルーズベリー・チェスター線
カーディフからホリーヘッドへの運行中、レクサム・ジェネラル駅に停車中のウェールズ交通局の 197015 と 017。
概要
ネイティブ名	Llinell Amwythig i Gaer  (ウェールズ語)
所有者	ネットワークレール
ロケール	地域:イングランド北西部、ウェールズ北東部、ウェストミッドランズ 地方自治体:チェシャー・ウェスト・アンド・チェスター、レクサム・カウンティ・バラ、シュロップシャー
テルミニ	シュルーズベリー チェスター[1]
駅	ゴボーエン、チャーク、ルアボン、レクサム ジェネラル
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール （ウェールズ＆ボーダーズフランチャイズ）
オペレーター	ウェールズ交通局、アヴァンティ・ウェスト・コースト
車両	クラス 67 機関車 + マーク 4 客車、クラス 150 スプリンター、クラス 153 スーパー スプリンター、クラス 158 エクスプレス スプリンター、クラス 197 シティ、クラス 221 スーパー ボイジャー
歴史
オープン	1846
テクニカル
行の長さ	84.38 マイル (135.80 km)
トラック数	Saltney JunctionとAbbey Foregate Junctionの間はほぼ複線、Rossett JunctionとWrexham Generalの間は単線です。
キャラクター	本線、通勤鉄道、貨物
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	50 mph (80 km/h)、 70 mph (110 km/h)、 90 mph または 140 km/h。
ルートマップ

シュルーズベリー・チェスター線（ウェールズ語：Llinell Amwythig-Caer）は、イングランドのチェスターとシュルーズベリーを結ぶ鉄道路線で、ウェールズのレクサムも通過する。旅客列車はウェールズ交通局がウェールズ・アンド・ボーダーズ・フランチャイズの一部として、北はチェスター、南はシュルーズベリーの間で運行している。途中からチェスターを経由してロンドン・ユーストンに至る追加サービスは、アヴァンティ・ウェスト・コーストが運行している。この路線は1846年にシュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道によって建設され、機関車製造会社ベイヤー・ピーコックの共同経営者ヘンリー・ロバートソンが技術者を務め、^[2]トーマス・ブラッシーがウィリアム・マッケンジー、ロバート・スティーブンソンと共同で請け負った^{[疑わしい–議論の余地あり]}。^{[3]この路線は}ウェールズ交通局のノースウェールズメトロ改良プログラム の一部である。

この路線には6つの駅があり、イングランドとウェールズに均等に分散している。バシュチャーチ（バシュチャーチ鉄道駅を再開）^[4]とレクサムの北と南に駅を開設する提案がある。^[5]

この路線はかつては全線複線であったが、 1980年代にレクサムとソルトニー・ジャンクション間の9.5マイル (15.3 km) が単線に短縮された。 ^{[1]これは2017年に部分的に元に戻り、ソルトニー・ジャンクションから}ロセット・ジャンクション間の単線区間の5マイル (8.0 km) が再び複線化された。^{[6]インフラ工事は}ネットワーク・レールによって実施され、ウェールズ政府の資金提供を受けた。^[7]複線化は2017年4月に完了し、このプロジェクトはレクサムとチェスター間のサービスを増やす取り組みであると説明されており^[8]、特定の線路区間を改良して列車が時速90マイルで走行できるようにした。^{[9] [10]}ロセット・ジャンクションからレクサム・ジェネラルのすぐ北までの残りの4マイル (6.4 km) の線路は単線のままである。この路線はかつてはチェスターまで直通していたが、ソルトニー・ジャンクションとチェスター駅の間の線路は、ノース・ウェールズ・コースト線と共有する2本の複線から、ネットワーク・レールによってノース・ウェールズ・コースト線の一部とみなされる1本の複線に縮小された。^[1]

チェスターからレクサムを経由してルアボンまでを結ぶノースウェールズ鉱業鉄道は、鉱業権を利用するために 1844 年から建設されていました。しかし、この鉄道はリバプール港と工業化されたミッドランド地方を結ぶ機会を提供することに気づき、シュルーズベリーまでの延伸を申請しました。これは議会によって拒否されました。

同様の投資家による独立したグループを形成し、シュルーズベリー、オズウェストリ、チェスタージャンクション鉄道の建設を認可する議会の私法が1845年に可決されました。当初の提案は、チェスターの南東のジャンクションから完全に新しい線路を建設することであり、レクサムとチェスターの間のノースウェールズ鉱業鉄道を完全に迂回し、ファーンドン近くのディー川を横断するものでした。ルートはその後、オーバートン・オン・ディーを通り、チャークの近くで再びディー川を渡り、オズウェストリに到達してからシュルーズベリーに向かうものでした。しかし、1846年7月、ノースウェールズ鉱業鉄道はシュルーズベリー、オズウェストリ、チェスタージャンクション鉄道と合併して、シュルーズベリー・チェスター鉄道を形成しました。^[11]

新会社の設立により、直ちに計画の修正が行われました。チェスターから南東への新線路とジャンクションの建設は中止されました。新会社は、シュルーズベリーとレクサムのノースウェールズ鉱業線の間に 30 マイル (48 km) の線路を建設するだけで済みました。同様に、1848 年に建設が完了したとき、最終ルートはオスウェストリー(計画の当初の目的地の 1 つ) も迂回しました。代わりに、町の停車場とゴーボーエンを結ぶ支線が町にサービスを提供する予定でした。

1847年5月24日、ディー橋の惨事で5人の乗客が死亡し、多数が負傷した。チェスター郊外のディー鉄道橋が崩落し、チェスターからルアボンへ向かう列車がディー川に11メートル（36フィート）転落した。列車が渡っているときに、真ん中に亀裂の入った桁が崩れた。機関車と炭水車はなんとか橋の反対側にたどり着いたが、客車は川に墜落した。^{[12] [要ページ]}この橋は、土木技師ウィリアム・フェアバーンの警告にもかかわらず、ロバート・スティーブンソンが設計した。フェアバーンは橋の建設のわずか数ヶ月前に、ロンドンの土木技術者協会の会議で、鋳鉄製の桁を使用する問題についてスティーブンソンに警告していたが、彼の助言は無視された。この事故後の王立委員会により、鉄道橋での鋳鉄の使用の再評価が行われた。多くの新しい橋は、補強または再建されなければならなかった。

1849年、より規模の大きいロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、この路線を破産に追い込むために積極的に事業を買収しようとし始めた。1854年までに、この圧力によりシュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道はグレート・ウェスタン鉄道の一部となることに同意せざるを得なくなった。この路線はロンドン・パディントンからバーケンヘッド・ウッドサイドまでのグレート・ウェスタン鉄道の主要路線の一部となった。^[13]

1948年、英国鉄道システムの国有化に伴い、旧GWRシュルーズベリー・チェスター線は英国鉄道西部地域の一部となった。その後、 1963年に BRのロンドン・ミッドランド地域に移管された。

1960 年代には、沿線の小さなコミュニティにサービスを提供していた多くの旅客駅が閉鎖されました。レクサムとソルトニー ジャンクション間の線路も、1983 年に複線から単線に短縮されました。レクサム周辺の鉱業が段階的に閉鎖された結果、この路線の貨物輸送量は大幅に減少しました。最初はレクサム アンド ミネラ鉄道が1952 年に、次にレクサム、モールド アンド コナーズ キー鉄道が1954 年に閉鎖され、最後のクロース ニューイッド区間が1982 年に閉鎖されました。

この路線の旅客列車は主にウェールズ交通局によって運行されている。アヴァンティ・ウェスト・コーストは、チェスター経由でレクサム・ジェネラルとロンドン・ユーストンの間を平日に1日1本ずつ往復運行している。

チェスターでは、クルーおよびホリーヘッド方面（ノースウェールズ海岸線）、ウォリントン・バンク・キー経由マンチェスター・ピカデリー方面（チェスター・マンチェスター線）、ノースウィッチ経由マンチェスター・ピカデリー方面（ミッドチェシャー線）、リバプール・ライム・ストリート方面（マージーレールのウィラル線）への接続があります。

レクサムでは、ボーダーランズ線経由でリバプール セントラル(ビッドストンで乗り換え)へ、またウェスト コースト本線経由でチェスターとクルー経由でロンドンへ接続しています。レクサム ジェネラルは、この路線の一部を運行する多くのサービスの終点としても機能します。

シュルーズベリーでは、ヘレフォードとカーディフ・セントラル経由でカーマーゼン方面、クルー経由でマンチェスター（ウェールズ・マーチズ線経由）、アベリストウィスとプスヘリ（カンブリアン線経由）、スウォンジー（ハート・オブ・ウェールズ線経由）、バーミンガム・ニューストリート方面への接続が提供されています。

2005 年 12 月、アリヴァ トレインズ ウェールズは、この路線に新しい時刻表を導入し、月曜日から土曜日の早朝から深夜までシュルーズベリーとチェスターの間で 1 時間ごとに列車を運行するようになりました (ゴーボーエン行きの列車は 8 本追加されます)。この改善されたサービスには、ほぼ一日中、ホーリーヘッドとカーディフの間を 2 時間ごとに直通する列車が含まれます。^{[更新が必要]}

2008年4月28日、レクサム・アンド・シュロップシャー鉄道はレクサム・ジェネラルとシュルーズベリー間の区間でサービスを開始し、ウォルヴァーハンプトンを経由してロンドン・メリルボーンまで続いていた。このサービスは、運行会社がサービスを維持するために十分な乗客を獲得するのに苦労したため、2011年1月28日に廃止された。^[14]

2020年1月、COVID-19が流行する前、鉄道規制局は、チェスター、レクサム・ジェネラル、ルアボン、チャークなどの駅の乗客数が2018/2019年の間に5.6%（チャーク）から8%（チェスター）増加したことを明らかにした。^[15]

路線沿いの貨物輸送は半分は一時的であり、半分は路線内で発生する。ペニーフォードのパデスウッド ホール セメント工場は完成品を鉄道で輸送していないが、石炭は鉄道貨物で調達しており、ほとんどが週 1 回である。これらの列車はほとんどの場合スコットランドから出発し、レクサム ジェネラル駅の南にあるクロース ニューウィッド ループを巡回している。^[要出典]

DB シェンカーは、ランウェルンまたはポート タルボット製鉄所からディーサイドのショットン製鉄所まで、毎日 2 列車分のスチール コイルを輸送しています。帰りの空車も 1 日 2 回です。^{[引用が必要]}

クロノスパン社のチャークにある板材工場には、カーライル、バグラン湾、テインブリッジ、リブルヘッドからの木材が流入している。特にリブルヘッドからの木材は季節的かつ散発的である。流入する木材はすべて南に向かって工場に入る必要があり、流出する木材も南に向かっている。これは工場の側線に交差施設や迂回施設がないからである。^{[16] [17]}

この路線は、チェスター・シュルーズベリー・コミュニティ鉄道パートナーシップとしてコミュニティ鉄道パートナーシップに指定されており、2019年11月にウェールズ政府からその地位を授与されました。^{[18] [19] [20]}

2012年3月、ウェールズ国民議会は、この路線の一部が4,600万ポンドの改良計画の一部となると発表した。これには、レクサムとチェスター（ロセットジャンクションとソルトニージャンクション）間の線路の複線化^[7]と、列車が時速90マイルで走行できるように線路の特定の部分をアップグレードすることが含まれていた。このプロジェクトの作業は2014年6月に開始され、2015年春に完了する予定であったが^[21]、既に設置されている線路、信号、踏切のアップグレードに加えて信号ケーブルを交換する必要があったため、ネットワークレールによって2017年4月に延期された。^{[22] [23]}これにより、レクサムとチェスター間の交通量が増加し、ロンドンやその他の新しい目的地への新しい定期便が促進されることが期待されている。^[24]

2019年5月、ウェールズ交通局はハルトンカーブの運行再開に続き、チェスターとランコーンを経由してレクサム・ジェネラルとリバプール・ライムストリートを結ぶ毎日2便の運行を開始した。^{[25] [26]}

チェスターからシュルーズベリーへの鉄道パートナーシップは、沿線の旅行を促進し、サービスと施設の改善を目指しています。コミュニティ鉄道ネットワークのメンバーです。^[19] 2006年、チェスターからシュルーズベリーへの鉄道パートナーシップは、サービスの特定の強化の実現可能性を評価するためにスコットウィルソンレポートを委託しました。^{[27]これらには、}ロセットとジョンズタウン＆ハフォッドの駅の再開と、ラチェの新駅の開設が含まれます。

2021年、ウェールズ交通局は2021年3月にメトロ開発計画を発表し^[28]、2021年9月にはノースウェールズメトロの将来開発計画を発表した^[5]。後者の付随地図（および前者での言及）は、ウェールズ交通局のこの地域における長期的な野心を表すために使用され、路線のウェールズ区間に2つの新しい駅が提案されている。提案されている駅はレクサムのやや北、グレスフォードの近くにあり、「レクサム北」と呼ばれ、もう1つの駅はレクサムの南、ジョンズタウンの近くにあり、「レクサム南」と呼ばれている。これらの長期計画（同日に発表された2029年の計画と比較して）には、提案された駅の提案日が含まれていない。さらに、駅の資金は英国政府の運輸省の責任である。^{[5] [29]}

2021年11月、バシュチャーチの住宅開発では、敷地内に鉄道駅を建設するための土地を確保したが、駅の資金はまだ確保されていない。^[4]

• この記事からまとめた「シュルーズベリー・チェスター線」の場所の地図^{[リンク切れ‍ ]}

• チェスター・シュルーズベリー鉄道パートナーシップ 2009年10月21日アーカイブ - Wayback Machine