ゲイリー・ホッキング

ゲイリー・ホッキング
1961年にオランダTTで優勝したホッキング
生まれる	( 1937-09-30 )1937 年 9 月 30 日イギリス、ウェールズ、カーリー アン
死亡	1962年12月21日(1962-12-21)（25歳）南アフリカ、 ダーバン
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1958年– 1962年 最初のレース 1958 500ccダッチTT 最後のレース 1962 マン島500ccシニア TT 初勝利 1959 250ccスウェーデングランプリ 最後の勝利 1962 マン島500ccシニア TT チーム MZ、MVアグスタ 選手権 350cc – 1961 500cc – 1961 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 38 19 33 該当なし 21

ゲイリー・スチュアート・ホッキング MBE（1937年9月30日 - 1962年12月21日）は、ローデシア出身の元プロバイクロードレーサー。 1958年から1962年までFIM グランプリバイクレース世界選手権に出場し、 MVアグスタファクトリーレーシングチームのメンバーとして最も活躍し、1961年の 250ccと350ccの世界選手権で優勝した。^[1]

ホッキングはウェールズ南東部のモンマスシャー州ニューポート近郊のカーリーオンで生まれたが、南ローデシア（1980年にジンバブエに改名）で育ち^[2] 、そこでギフォード高校に通った。^{[3] 10代の頃、彼は}芝のトラックでオートバイのレースを始めた。^[2]間もなく、彼はロードレースサーキットに移行した。

1958年にローデシアを離れ、ヨーロッパで競技に出場すると、ニュルブルクリンクでMVアグスタのワークスに次ぐ3位に入り、すぐに注目を集めた。彼はマンチェスターのチューナー兼ディーラーであるレグ・ディアデンの支援を受け、350ccと500ccの新しいマンクス・ノートン・レーシング・バイクを提供された。1958年から1959年の冬は、マン島のキャッスルタウンにあるコステイン家の自宅で過ごし、ディアデン・チームのベテランライダーで、1954年にディアデンが調整した500ccのマンクスでシニア・マンクス・グランプリに優勝したジョージ・「スパロー」・コステインとともにマウンテンコースを学んだ。 ^[4] 1959年のジュニアTTでは、グリッド22位から12位でフィニッシュした。^{[5] [6]}

1959年、彼は東ドイツのMZファクトリーからオファーを受け、250cc選手権で2位になった。1959年のジュニアTTの練習中、彼の350マンクスノートンと、チームメイトのテリー・シェパードとジョン・ハートルのマシンには、極秘のワークス350ccデスモドロミックエンジンが搭載されていたが、実際のレースでは標準エンジンが使用されていた。^[要出典] MVアグスタは、 1960年シーズンにホッキングに完全なファクトリーサポートを提供し、彼は125cc、250cc、350ccクラスで2位を獲得して信頼に応えた。^{[2] [1]}

1961年にディフェンディングチャンピオンのジョン・サーティースがオートバイレースから引退した後、ホッキングはMVアグスタのトップライダーとなり、ファクトリーマシンの少数のライバルを圧倒して350ccクラスと500ccクラスの2つの世界選手権を獲得しました。^[1]

ホッキングは、 1962年のマン島TTレースで友人のトム・フィリスが亡くなったことに深く心を痛めた。^{[5] [7]}シニアTTレースで優勝した後、彼はオートバイレースからの引退を発表し、ローデシアに戻った。オートバイレースは危険すぎると感じ、自動車レースでのキャリアの方が安全だと判断した。^[8]その年の12月22日、彼はウェストミード・サーキットで行われた1962年ナタールグランプリの練習走行中に死亡した。ロブ・ウォーカーがエントリーしたロータス24の車は、長い右コーナーの終わりでコースの端から外れ、2度宙返りした。ホッキングの頭はロールフープに衝突し^[要出典]、数時間後にダーバンのアディントン病院で死亡した。車はフロント近側^[要出典]サスペンションの故障を起こした可能性があり^[9]、また、ステアリングの組み立てミス（ホッキングはこの項目の変更を求めた）が原因だった可能性もある。^[9]理由が何であれ、坂を登り頂上に近づいたとき、車は急に左に曲がり宙返りした。^[9]また、脱水症状を起こして意識を失った可能性もある。^[9]彼は25歳だった。^[2]

出典: ^{[1] [6]}

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

（鍵）

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