ブラバム BT7

ブラバム BT7

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	モーターレースの発展
デザイナー	ロン・タウラナック
前任者	ブラバム BT3
後継	ブラバム BT11
技術仕様[1]
シャーシ	スチールスペースフレーム
エンジン	コベントリークライマックス V8、 自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランド、5速マニュアル
重さ	475 kg (1,047.2 ポンド)
タイヤ	ダンロップ、グッドイヤー、ファイアストン
競技履歴
注目の参加者	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム
注目のドライバー	ジャック・ブラバム ダン・ガーニー デニー・ハルム ジョー・ボニエ
デビュー	1963年モナコグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 31 2 8 2 4
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

ブラバムBT7 （レプコ・ブラバムBT7とも呼ばれる）は、F1 レーシングカーである。1963年から1966年にかけて、ブラバム・レーシング・オーガニゼーションといくつかのプライベーターによってレースに使用された。前身のブラバムBT3の発展型であるこの車は、1963年と1964年には競争力を発揮し、ダン・ガーニーが2度優勝した。技術的な問題により、BT7はより良い結果を出せなかった。この車には、BT3のコロッティ・フランシスに比べて信頼性の高いヒューランド製ギアボックスが搭載されていた。改良されたシャーシについては、ジャガー・カーズのマルコム・セイヤーが意見を求めた。洗練された空力特性は、モンツァやスパなどの高速サーキットで特に強力であることが証明された。後継のBT11は、ロブ・ウォーカーやジョー・シファートなどの顧客をターゲットにした、BT7をわずかに改良した車であった。^[2]

デニー・ハルムがグランプリレースにデビューしたのはこの車でした。彼は後に1967年の世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝しました。

BT7は、2リッターBMWノイエ・クラッセエンジン（写真）を搭載し、ヒューバート・ハーネらによってF2にも出場した。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

¹各ラウンドの上位 6 位に 9-6-4-3-2-1 のポイントが与えられ、上位 6 ラウンド (1963-1965 年) または上位 5 ラウンド (1966 年) の結果のみが保持されました。各メーカーの各ラウンドで最高位の車のみがポイントを獲得する資格がありました。括弧内の数字は獲得した合計ポイント、括弧外の数字はチャンピオンシップにカウントされるポイントです
^。2 1963 年、チャンピオンシップにカウントされる 28 ポイントは BT7 を使用して獲得され、2 ポイントはBT3 を使用して獲得されました
^{。3 1964 年、25 ポイントは BT7 を使用して獲得され、残りの 5 ポイントは}BT11 を使用して獲得されました
^{。4 1965 年、すべてのポイントは}BT11 を使用して獲得されました。