アルパイン自動車

ジャン・レデレはルノー4CVを駆り、ミッレミリアやクーペ・デ・アルプなど数々の主要レースでクラス優勝を果たした。4CVの経験を積むにつれ、彼は多くの改良を加え、オリジナルの3速ギアボックスを特別な5速ギアボックスに交換した。軽量化を図るため、軽量アルミニウムボディを採用した特別仕様車を数台製作し、1950年代初頭にはル・マンやセブリングで一定の成功を収めた。

これらの車の開発とそれに続く顧客の需要に励まされ、彼は1954年にアルパインブランドを創設した。その名前は、彼のクーペ・デ・アルプでの成功にちなんで「アルパイン」と名付けられた。^{[ 1 ]}彼は、前年にイギリスでサンビームがサンビーム・タルボットをベースにしたスポーツクーペを「サンビーム・アルパイン」という名前で発表していたことに気づいていなかった。この命名の問題は、アルパインの歴史を通じて問題を引き起こした。

1955年、レデレはカロッセリー・シャップ・エ・ジェサリンと協力した。彼らは自動車のグラスファイバー構造のパイオニアの一人であり、4CVのメカニズムをベースにした小型クーペ、アルピーヌA106を製造した。A106は1950年代を通じて数々の成功を収め、低くスタイリッシュなカブリオレも登場した。この車のスタイリングはイタリア人デザイナーのジョヴァンニ・ミケロッティに委託された。グラスファイバー製のボディの下には、中央のチューブラーバックボーンをベースにした非常に剛性の高いシャシーがあり、これはすべてのアルピーヌの特徴となった。

アルピーヌはその後、ミケロッティのカブリオレのデザインを採用し、2+2のクローズドクーペ（または「ベルリネッタ」）ボディを開発しました。これがアルピーヌA108となり、ドーフィン・ゴルディーニの845ccエンジンを搭載し、後のモデルではボアアップされて904cc、さらにその後998ccの排気量になりました。^{[ 6 ]} A108は1958年から1963年の間に製造されました。

1962年、A108はブラジルでもウィリス・オーバーランド社によって生産が開始され、ウィリス・インテルラゴス（ベルリネータ、クーペ、コンバーチブル）と改名された。

この頃には、ヨーロッパではこの車のメカニズムが時代遅れになり始めていた。アルピーヌはすでにルノーと緊密に協力しており、 1962年にルノーR8サルーンが発表されると、アルピーヌはシャシーを再開発し、R8のメカニズムを使用できるようにボディにいくつかの小さな変更を加えた。

この新型車は、1962年の大会でアルピーヌA108が成功を収めたことから名付けられたA110ベルリネッタ・ツール・ド・フランスです。51bhp （38kW ）の956ccエンジンから始まり、同じシャシーとボディは長年にわたって比較的小さな変更を加えながら開発され、1974年には180bhp （134kW ）以上の出力を発揮する1800ccエンジンを搭載するようになりました。競技用車両の重量は約620kg （1,367ポンド）で、パフォーマンスは優れていました。      

アルピーヌはラリーでますます成功を収め、1968年までにルノーの競技予算の全額を割り当てられた。ルノーとの緊密な協力により、アルピーヌはフランス国内で通常のルノー販売店で販売およびメンテナンスを受けることができた。真のトップレベルでの成功は1968年に始まり、クーペ・デ・アルプやその他の国際イベントで総合優勝を果たした。この頃には、競技車両にはルノーR8ゴルディーニ由来の1440ccエンジンが搭載されていた。アルピーヌが競技のホモロゲーション規則を最大限に活用した最初の企業であったことも、競技での成功を後押しした。

In 1971, Alpines finished first, second and fourth in the Monte Carlo rally, using cars with engines derived from the Renault 16. In 1973, the newer A110 1800 finished first, second, third, and fifth^[7] and went on to win the World Rally Championship outright, beating Porsche, Lancia and Ford.^[8] During this time, production of the Alpine A110 increased and manufacturing deals were struck for A110s and A108s with factories in a number of other countries including Spain, Mexico, Brazil and Bulgaria.

With 1973 came the international petrol crisis, which had profound effects on many specialist car manufacturers worldwide. From a total Alpine production of 1421 in 1972, the numbers of cars sold dropped to 957 in 1974 and the company was bailed out via a takeover by Renault. Alpine's problems had been compounded by the need for them to develop a replacement for the A110, and launch the car alongside drastically increasing European petrol prices.

Through the 1970s, Alpine continued to campaign the A110, and later the Alpine A310 replacement car. However, to compete with Alpine's success, other manufacturers developed increasingly special cars, notably the Lancia Stratos which was based closely on the A110's size and rear-engined concept, though incorporating a Ferrari engine. Alpine's own cars, still based on the 1962 design and using a surprising number of production parts, became increasingly uncompetitive. In 1974 Alpine built a series of factory racing Renault 17 Gordinis (one driven by Jean-Luc Thérier) that won the Press on Regardless World Rally Championship round in Michigan, US.

Having achieved the rally championship, and with Renault money now fully behind them, Alpine had set their sights on a new target. The next aim was to win at Le Mans. Renault had also taken over the Gordini tuning firm and merged the two to form Renault Sport. A number of increasingly successful sports racing cars appeared, culminating in the 1978 Le Mans win with the Renault Alpine A442B. This was fitted with a turbo-charged engine; Alpine had been the first company to run in and win an international rally with a turbo car as far back as 1972, when Thérier took a specially modified A110 to victory on the Critérium des Cévennes.

1971年にはアルピーヌがオープンホイールレーシングカーの製造を開始した。当初はフォーミュラ3で、1年以内にフォーミュラ2カーも製造していた。 ^{[ 9 ]}しかし、競争力のあるルノーのフォーミュラ2エンジンが入手できなかったため、フォード・コスワースとBMWのエンジンを搭載したF2カーはルノーともアルピーヌとも呼ばれることができず、エルフ2、後にエルフ2Jと名付けられた。ルノー2.0リッターエンジンが到着し、ジャン＝ピエール・ジャブイユは1976年にヨーロッパフォーミュラ2選手権で優勝した。この頃には、ジャブイユが運転するアルピーヌはテスト用のフォーミュラ1カーを製造しており、これが1977年のフォーミュラ1世界選手権への参戦に直接つながった。1977年にはカスタマーチームのマルティーニでルネ・アルヌーが2度目のヨーロッパフォーミュラ2選手権を獲得し、その後アルピーヌはル・マンとフォーミュラ1プログラムに集中するためにF2事業をウィリ・カウゼンに売却した。

アルピーヌ・ルノーは1980年代を通してモデルの開発を続けました。A310はA110の次の現代版でした。アルピーヌA310はリアにエンジンを搭載したスポーツカーで、当初はルノー17 TS/ゴルディーニから供給された1.6Lの4気筒エンジンを搭載していました。1976年にA310はロバート・オプロンによって再設計され、よりパワフルで新開発のV6 PRVエンジンが搭載されました。2.6Lエンジンはアルピーヌによって4速マニュアルギアボックスで改造されました。後に5速マニュアルギアボックスを使用し、グループ4モデルでは排気量を増やし、3つのツインバレルウェーバーキャブレターでより高いチューニングが施されました。

A310の後、アルピーヌはプラスチックとポリエステル部品で製造された新しいルノー アルピーヌ GTAシリーズへと変貌を遂げ、最初は自然吸気PRV V6 エンジンを搭載していました。1985 年に V6 ターボが導入され、シリーズが完成しました。この車は自然吸気バージョンよりも速く、よりパワフルでした。1986 年、ポリエステル部品は、音速の 3 倍の速度で直径0.15 mm (0.01インチ)の高圧 (3500 bar) ウォータージェットを使用してロボットによって初めて切断されました。同年、アメリカ仕様の V6 ターボが開発されました。  

1987年、排ガス浄化システムの搭載により、V6ターボモデルはスイス、ドイツ、オーストリア、オランダに販売されるようになった。1989年には、アルピーヌの35周年を記念して、限定版のGTAミッレマイルが発売された。生産台数は100台限定で、全車にABSブレーキ、ポリッシュ仕上げのホイール、特別なレザーインテリアと塗装が施されていた。このバージョンは右ハンドル仕様は用意されていなかった。

1990年には、特別仕様のワイドボディのGTAル・マンが発売されました。それ以外はV6ターボと機械的に同一ですが、エンジンには触媒コンバーターが装着され、出力は185bhp （138kW ）に抑えられました。このモデルは英国で販売され、右ハンドル仕様にはダッシュボードにシリアルナンバー入りのプレートが付いていました。ル・マンは、わずか325台（左ハンドル299台、右ハンドル26台）しか製造されなかったため、最も収集価値が高く、価値の高いGTA派生モデルです。これらは英国のルノーディーラーで購入でき、英国の自動車メディアは、GTAシリーズを「1980年代の偉大な隠れたスーパーカー」として遅ればせながら認識し始めています。  

アルピーヌA610は 1991 年に発売されました。内外装ともにデザインが変更されましたが、GTA の派生モデルであることは依然として認識できました。シャシー構造は大幅に改良されましたが、センターボックスの基本構造は変わりませんでした。フロントは完全に再設計され、インテリアも大幅に改善されました。エアコンとパワーステアリングは標準装備でした。A610 の派生モデルの総生産台数は 818 台で、右ハンドル車が 67 台、左ハンドル車が 751 台でした。A610 の生産終了後、ディエップのアルピーヌ工場ではルノー スポーツ スパイダーが生産され、新たな時代が幕を開けました。

最後のアルピーヌ、A610は1995年4月7日にディエップ工場から出荷され、ルノーはアルピーヌの名称を放棄した。これは英国市場では常に問題だった。サンビームが商標を所有していたため（1950年代半ばのサンビーム・アルピーヌMk Iのため）、アルピーヌは英国で自社名で販売できなかった。例えば1970年代には、ディエップ工場は世界市場向けに改造したルノー5を製造していた。世界の他の地域ではR5アルピーヌとして知られていたが、英国ではR5ゴルディーニに改名する必要があった。数々の企業買収を経て、2021年1月現在、多国籍企業ステランティスが英国のアルピーヌ商標を所有している。

ディエップにあるアルピーヌ工場は拡大を続け、1980年代には、従来から採用してきたリアエンジン方式を踏襲した特別なR5ターボ車を製造した。また、クリオ・ウィリアムズとルノー・スポール・スパイダーもすべて同工場で製造した。初期生産のミッドシップエンジン搭載のクリオ・シリーズ1、クリオV6にもアルピーヌのエンブレムが付けられた。さらに、クリオ・シリーズ2も同工場で組み立てられ、より新しいルノー・スポール・クリオ172とルノー・スポール・クリオ182も同工場で生産された。

1989年から1995年にかけて、A710「ベルリネット2」と名付けられた新型アルピーヌが設計され、2台のプロトタイプが製造された。A710は、アルミニウム製シャシーに搭載されたルノー・クリオ・ウィリアムズの2リッター、150馬力のエンジンを使用していた。^{[ 10 ]}ルノーのマーケティング部門は、この車はもっと基本的なものではなく、電動ウィンドウやエアコンなどのより現代的な機能を含める必要があると述べた。その後、このプロジェクトは費用がかかりすぎる（6億フラン）と判断され、より現代的な装備やインテリアを追加すると価格と性能が損なわれるため、プロジェクトは中止された。^{[ 11 ]}中止されたにもかかわらず、A710のエンジンとアルミニウム製シャシーは後にルノー・スポール・スパイダーに使用された。

1999年、ルノーはロータスと提携し、アルピーヌブランドの復活を模索するアールデコ調のデザインスタディであるZ11ベルリネッタを開発した。この車は、コレオスコンセプト（コードネームZ10）とタリスマンコンセプト（Z12）とともに2001年のジュネーブモーターショーで発表される予定だったが^{[ 12 ]} 、最終的にプロジェクトは中止され、Z11は展示されなかった^{[ 13 ] 。}

2005年、ルノーはW16というコードネームの新しいアルピーヌ車を開発していたと報じられた。コンセプトは、ルノー・ウィンド・コンセプトカーのデザインをベースにした小型のミッドシップ2+2 SUVだった。^{[ 10 ] [ 14 ]}このプロジェクトは実現しなかった。

2007 年 10 月、ルノーのマーケティング責任者であるパトリック・ブレイン氏は、ルノーの将来のラインナップに複数のスポーツカーの計画があることを明らかにしたが、最初のモデルは 2010 年以降まで登場しないと強調した。ブレイン氏は、ルノーが将来のスポーツカーに新しい名前を使用する可能性は低く、おそらくアルピーヌの名前を使用してブランド化するだろうと確認した。ブレイン氏はそれを「過激なスポーツカー」であり、通常のモデルのスポーツ バージョンではないと説明した。^{[ 15 ]}新しいアルピーヌ スポーツカーは、日産 350Zのプレミアム ミッドシッププラットフォームのバージョンを持ち、マツダ MX-5と競合するように分類される予定だった。^{[ 16 ]} 2009 年 2 月、ルノーは、 2008 年の金融危機と大不況の直接的な結果として、アルピーヌ ブランドを復活させる計画が凍結されたことを確認した。^{[ 17 ]}

後に、ルノーが2007年頃にルノーW19というプロトタイプを開発していたことが明らかになった。この車は1960年代のA110のデザイン要素を多く取り入れ、日産350Zのパワートレインとシャシーをベースにしていた。このプロジェクトは後に中止されたが、その理由の一つとして日産GT-Rの登場と2008年の金融危機が挙げられている。^{[ 18 ] [ 19 ]} 2017年のアルピーヌA110は、ミッドシップエンジンレイアウトを採用しているにもかかわらず、このコンセプトに非常によく似ている。

フランスには、アルプス登山愛好家のクラブが数多く存在する。同様のクラブは、イギリス、アメリカ、オーストラリア、日本など、多くの国に存在している。

2012年3月、ルノーは英国で使用するためにアルピーヌの名称を買収した。^{[ 20 ]} 2012年5月、ルノー・アルピーヌA110-50 ^{[ 21 ]}と題された新しいルノー・アルピーヌのコンセプトカーの画像が、モナコでのデビューに先立ってリークされた。^{[ 22 ]}そのスタイリングは、2010年に発表されたルノー・デジールに基づいていた。

2012年11月、ルノーとケータハム・カーズは、ケータハム・カーズがルノーの完全子会社であるソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌの株式50%を取得し、両社が均等に所有する合弁会社（ソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌ・ケータハム、略称SAAC）を設立すると発表した。その目的は、アルピーヌ（ルノー向け）とケータハム（ケータハム・カーズ向け）のブランドで手頃な価格のスポーツカーを開発し、2016年に発売することであった。^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} この提携において、ケータハムはルノーのディエップ組立工場の資産の50%を取得した。^{[ 24 ] [ 25 ]} 2014年6月10日、ルノーはケータハム・カーズからSAACの株式を買い戻し、社名をソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌに変更すると発表した。^{[ 27 ]} 2015年には、アルピーヌの2つの新しいコンセプトが発表されました。ル・マンのレースウィークエンドで発表されたアルピーヌ・セレブレーションと、CGIで作成されたアルピーヌ・ビジョン・グランツーリスモです。2016年2月、モンテカルロで開催されたイベントで、ルノーグループの会長カルロス・ゴーンは、アルピーヌ・ビジョン・ショーカー（計画されている量産型アルピーヌに近いモデル）を発表し、2017年にアルピーヌ・ブランドを再始動すると発表しました。^{[ 28 ]}ビジョンはその後、アルピーヌによって第86回ジュネーブモーターショーで発表されました。^{[ 29 ]} 量産バージョンはA110という名前を再利用し、最初の公式写真は第87回ジュネーブモーターショーでの発表に先立ち、2017年2月28日に公開されました。

2020年12月10日、アルピーヌとMVアグスタは、アルピーヌA110に影響を受けたMVアグスタ・スーパーヴェローチェの特別版であるスーパーヴェローチェ800アルピーヌを製造し、約110台を生産すると発表した。^{[ 30 ]}

2021年1月、アルピーヌはルノー・スポール（ルノー・スポール・カーズとルノー・スポール・レーシング）を吸収し、既存のアルピーヌ事業と統合して新たなアルピーヌ事業部を設立すると発表した。同社はまた、A110の後継となる電気自動車を共同開発するため、ロータス・カーズと覚書を締結したと発表した。 ^{[ 31 ]} 2021年5月、レ・ユリスに拠点を置くルノー・スポール・カーズは正式にアルピーヌ・カーズに改名され、アルピーヌだけでなくルノーグループ全体のスポーツカーの主要開発拠点となった。^{[ 32 ]}

2023年半ば、アルパインは2027年までに米国市場に参入するなど、グローバル展開計画を発表した。同ブランドは、北米向けラインナップの最初の車両として、中型電気クロスオーバーと大型電気SUVを導入する予定だ。米国での販売店ネットワーク構築に向けてオートネーションとの協議が開始されており、これらの新しい電気自動車は特にアメリカの消費者の好みに合わせて開発されている。^{[ 33 ]}

アルピーヌの最初の組立工場は、ディエップのパスツール通りにあるレデレ所有の小さな作業場にあった。^{[ 34 ]} 1969年、需要の増加に対応するため、組立工場は現在の場所であるド・ブレオーテ通りのより大きな施設に移転した。^{[ 1 ] [ 34 ]}

ディエップ工場には3.8ヘクタールの屋根付き建物があります。2019年現在当時、従業員数は386人だった。^{[ 35 ]}

この工場は半自動化されており、作業員の投入が多く（2017年のA110発売前は、車両はほぼ完全に手作業で組み立てられていた）、少量生産で高品質の組み立てに重点を置いている。1日平均15台のA110を生産できる。この工場では鋼鉄もアルミニウムもプレス加工しない（A110は主にプレハブの合金パネルで作られている）。A110のシャーシとボディワークは専用の組み立てラインでリベット留めと接着され、低温塗装工場（合金とプラスチックの両方の部品を塗装可能）に運ばれ、その後、研磨ロボット（欠陥を除去するため）と拭き取りロボット（車両を洗浄するため）に送られるため、工場には溶接セクションはない。最終組み立ては単一のラインで行われ、物流チームが事前に車両の部品を準備してラインに沿って移動させる。コックピットは組み立てられて側面に取り付けられ、組み立て済みのパワートレインは後部に設置される。^{[ 36 ]}ディエップ工場では、少量生産車以外にも、レーシングカーの組み立て^{[ 35 ]} (例えば、第 5 世代ルノー クリオをベースにしたラリーカーであるクリオ ラリー4 )、レーシングカーの共同開発^{[ 37 ]} 、レーシングカーの部品の製造と販売、エンジンのチューニングも行っています。^{[ 35 ]}

1970年代後半から、アルピーヌのディエップ工場はルノー・スポール・モデルを生産し、1995年にアルピーヌ・ブランドが廃止された後は、これが同工場の主な焦点となった。^{[ 35 ] [ 36 ]}アルピーヌが長年にわたって生産したルノー・スポール・モデルには、ルノー5ターボ、ルノー・スポール・スパイダー、クリオ・ルノー・スポール、メガーヌ・ルノー・スポールなどがある。^{[ 35 ] [ 36 ]}ディエップ工場で主流市場向けに生産された最後のルノー・スポール・モデルは、第4世代のクリオ・ルノー・スポールで、2018年に同工場での生産が終了した。2015年から2016年の間、同工場ではボロレ・ブルーカーも組み立てられた。^{[ 35 ]}

アルピーヌ・レーシングはアルピーヌのモータースポーツ部門です。主に同社のフォーミュラワン・プログラムを運営するために、アルピーヌの子会社であるアルピーヌ・レーシング・リミテッド（エンストンに拠点を置く）とアルピーヌ・レーシングSAS（ヴィリー＝シャティヨン）で構成されており^{[ 38 ]} 、他のプログラムについてはシグナテックと提携しています^{[ 39 ] 。}

アルピーヌの競技部門は、1960年代初頭から様々なレースプログラムを実施していた。1976年末、同部門はゴルディーニと合併し、ルノー・スポールとなった。^{[ 40 ] [ 41 ]}その後もアルピーヌのレース活動は続き、親会社であるルノーと提携して、1978年のル・マン24時間レースでルノー・アルピーヌA442による総合優勝を果たした。^{[ 42 ]}

2013年、アルピーヌのロードカー発売のプロモーション活動の一環として、アルピーヌはシグナテックと提携し、日産エンジン搭載、オレカ製プロトタイプをヨーロピアン・ル・マン・シリーズ選手権のLMP2クラスに参戦させ、アルピーヌブランドのレース活動を再開した。シグナテック・アルピーヌはチーム選手権で優勝した。^{[ 43 ]} 2014年シーズンにも参戦した。^{[ 44 ]} 2015年、シグナテック・アルピーヌは世界耐久選手権（WEC）のLMP2クラスに参戦し、2016年と2019-2020年の選手権で優勝し^{[ 39 ]}、ル・マン24時間レースで3勝を挙げた。^{[ 45 ]}シグナテックとの提携を通じて、アルピーヌはA110のGT4ツーリングカーおよびラリープログラムも開始した。^{[ 39 ]}

2020年9月、ルノーグループは既存のフォーミュラ1チームをアルピーヌF1チームに改名し、ルノーはエンジンブランドとして残ると発表した。^{[ 46 ]} 2021年1月、アルピーヌ社はフォーミュラ1以外の既存のルノー・スポールのレース活動をすべて吸収すると発表した。^{[ 31 ]}

2021年3月、アルピーヌは、シグナテックが運営し、「既得権」のリベリオンR13を使用するWECのトップクラスチームであるアルピーヌ・エンデュランス・チームを発表した。^{[ 45 ]} 2021年10月、アルピーヌは、2024年以降、LMDhルールに基づいて構築された2台のWECプロト​​タイプを投入し、走行面は再びシグナテックが管理すると発表した。オレカがシャシーの主要開発者および製造者として発表され（アルピーヌ・レーシングのエンストン拠点が支援）、エンジン開発はアルピーヌ・レーシングのヴィリー・シャティヨン拠点が担当することになった。^{[ 47 ] [ 48 ]}

• ルノー アルピーヌ A110-50 (2012)
• アルパインビジョン グランツーリスモ(2015)
• アルパイン・ビジョン（2016年）
• アルペン・アルペングロー（2022年）
• アルピーヌ A290_β (2023)
• アルピーヌ A390_β (2024)

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  ルノー アルピーヌ A110-50
• 
  アルパインビジョン グランツーリスモ
• 
  アルパインビジョン
• 
  アルプスのアルペングロー
• 
  アルパイン A290_β
• 
  アルピーヌ A390_β

アルピーヌ108は、1962年から1966年にかけてウィリス・オーバーランド・ド・ブラジルのライセンスの下、「ウィリス・インテルラゴス」というブランド名でブラジルで生産された。これはブラジル初のスポーツカーだった。^{[ 53 ]}

ブルガリアは1967年から1969年にかけて、ブルガラルパインとして知られる独自のアルピーヌを生産した。約150台が生産された。 ^{[ 54 ]}

アルパインGTAの数台がカナダのケベック州に輸入され、AMC/ルノーがこのモデルをカナダのラインナップに追加する予定だった。GTAは北米の基準を満たすようにルノーによって設計されたが、クライスラーがAMCを買収した直後、GTAを北米に輸入する計画は中止された。^{[ 55 ]}

メキシコは1965年から1974年にかけて、ルノー・アルピーヌのメキシコ版であるディナルピンを生産した。この車はDINA SAによって組み立てられ、同社はライセンス生産で他のルノー車も製造していた。生産台数は約600台だった。