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| 天津港 天津港 | |
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 天津港のロゴ | |
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| 位置 | |
| 国 | 中華人民共和国 |
| 位置 | 天津 |
| 座標 | 北緯38°58′33″ 東経117°47′15″ / 北緯38.97583° 東経117.78750° / 38.97583; 117.78750 |
| 国連/LOCODE | CNTXGまたはCNTSN（旧CNTJP/CNTGU）[1] |
| 詳細 | |
| オープン | 1860年（塘沽港）。 1952-10-17 (天津新港再開) |
| 運営者 | 天津港グループ株式会社 |
| 所有者 | 天津市国有資産監督管理委員会 |
| 港の種類 | 深水港/河川港 |
| 土地面積 | 121 km 2 [2] |
| サイズ | 260 km 2（管轄区域総面積470 km 2 ） |
| バース数 | 217; 生産バース数: 140 (2010) [3] |
| 従業員 | 20,000 (2008) |
| 会長 | ユ・ルミン |
| 世界港湾指数 | 60190 |
| 海図 | 94363/0 (NGA/NIMA); 2653/4 (海軍本部); 11773/4(中国語) |
| 統計 | |
| 年間貨物 トン数 | 5億トン（2013年） |
| 年間コンテナ量 | 1,300万TEU（2013年） |
| 貨物の価値 | 1972億4900万ドル（2011年）[4] |
| 旅客交通 | クルーズ船の乗客数11万人（2012年）[5] |
| 年間収益 | 215億人民元（2011年）[6] |
| 純利益 | 16億7,800万人民元（2011年）[7] |
| ウェブサイト http://www.ptacn.com | |
天津港（中国語：天津港、拼音： tiānjīn gǎng ）は、かつて塘沽港と呼ばれていた中国北部最大の港であり、北京への主要な海上の玄関口である。「天津新港」（中国語：天津新港、拼音：tiānjīn xīngǎng、直訳すると「天津新港」）という名称は、厳密には主要な海港エリアのみを指すが、港全体を指すこともある。港は渤海湾の西岸に位置し、海河の河口を中心としており、北京の南東170km 、天津市の東60kmに位置する。中国本土最大の人工港であり[8]、世界でも最大級の港の一つである。 2010年末現在、121平方キロメートルの陸地面積をカバーし、岸壁の海岸線は31.9キロメートル以上、生産バースは151か所あります。[9]
天津港は2013年に5億トンの貨物と1300万TEUのコンテナを取り扱い、 [10]処理トン数では世界第4位、コンテナ処理量では第9位の港となった。[11]この港は世界180の国と地域の600以上の港と貿易を行っている。[3] 115以上の定期コンテナ船が運航している。[12]上位20社の定期船会社すべてを含む60社の定期船会社が運営している。過去20年間の拡張は莫大で、1993年の貨物3,000万トン、49万TEU [13]から、2012年には4億トン、1,000万TEUをはるかに超える規模にまで達しました。 [14]処理能力は依然として高い割合で増加しており、2015年までに5億5,000万～6億 トンの処理能力が見込まれています。港湾交通量が多く、都市人口が多いことから、天津は世界最大の港湾都市である大港湾メガシティとなっています。[15]
この港は、中国北部の主要経済特区である天津市の浜海新区地区の一部であり、TEDAの真東に位置しています。天津港はBNAの野心的な開発計画の中核であり、その計画の一環として、この港は中国北部の主要な物流と輸送の拠点となることを目指しています。
2015年8月12日、中国天津市浜海新区の天津港のコンテナ保管所で、30秒以内に少なくとも2回の爆発が発生した。爆発の原因はすぐには判明しなかったが、当初の報道では産業事故とされていた。中国の国営メディアは、少なくとも最初の爆発は、危険物取り扱いを専門とする瑞海物流が所有する工場の倉庫にある輸送コンテナ内の未知の危険物によるものだと報じた。
場所とレイアウト
天津港
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天津港の位置天津港は天津市の旧塘沽県の海岸沿いにあり、南は海河の河口、北は新永定河の間の海岸沿いにあります。港の西側は塘沽市（現在は浜海新区の中心都市）と天津開発区に接しています。東側は渤海湾に面しています。
天津港は9つの港湾区域に分かれており、新港航路周辺の北江、南江、東江の3つの中核区域（「天津新港」）、[16]河沿いの海河区域、北塘口河口周辺の北塘港区域、海河河口の大沽口港区域、そして建設中の3つの区域（航谷、高沙嶺、南港）である。
地球物理学的設定
開発前の天津市の沿岸地域は、干潟、塩性湿地（および塩田）、沿岸の浅瀬が大部分を占めていた。この沿岸域は広く、傾斜が緩やかである。0m等深線（干潟）は、0.71～1.28%の傾斜で海岸から3～8kmまで広がり、-5m等深線は海岸から14～18kmまで広がり、-10m等深線は海岸から22～36kmまで達する。これらの特徴により、深海航行は大規模な浚渫に依存することになり、土地の埋め立てが建設費用対効果の高い選択肢となる。天津港は、浚渫と埋め立てによって必然的に大部分が人工的に作られたものである。[17]
歴史
海河の下流と河口は、広大な航行可能な盆地の本流であると同時に華北平原の最西端の海岸でもあり、少なくとも後漢末期以降、この地域には主要な港があった。大運河の合流点にある河港は、中国諸国の北東国境に物資を供給する内陸港と海港の両方の役割を果たしていた。1153年以来、現在の北京の重要な補給拠点であった。
しかし、1860年の第二次アヘン戦争の終結後、塘沽港は重要な積み替え拠点となり、外洋船が積荷を軽くして海河の入り口を塞ぐ非常に浅い砂州、大沽坝（この関門の名称は外国勢力によって港全体を指すのによく使われていた）を渡れるようになった。
義和団の乱後、塘沽全域が外国の占領下に入り、外国勢力は川沿いに広範囲にわたる岸壁網を整備した。[18]
塘沽と天津河の港の収容能力には限界があったため、日本占領軍は1940年に河口の外側に塘沽新港港（後の天津新港港）の建設を開始した。[19]戦争の終わりまでに新しい港は未完成であり、中国内戦中の被害により1949年に占領されたときには使用不可能な状態になっていた。
共産党は塘沽新港をゆっくりと再建し、1952年10月17日に再び開港した。当時、主要水路は6メートルの深さまで浚渫され、7,000DWTまでの船舶を扱える程度で、年間取扱量はわずか80万トンで、現在の処理能力の500分の1以下だった。[20]この港は毛沢東時代を通じて小規模のままであったが、中国初のコンテナ航路と専用コンテナターミナルの先駆けとなった。
1979 年以降の改革開放期に続いた輸出ブームは、中国の老朽化した港湾インフラに大きな負担をかけた。混雑は深刻化し、中央政府による改革を余儀なくされた。1984 年 6 月 1 日、天津港は交通部の直接管理から、中央と地方が共同で管理する「二重」システムに移行した。
その後、生産量は飛躍的に増加した。1988年に取扱量が2000万トンの大台を超え、1993年からの10年間、年間取扱量は毎年平均1000万トン増加した。2001年12月、この港は華北で初めて1億トンの大台に到達した港となった。[21] 2004年には2億トン、2007年には3億トン、2010年には4億トンに達した。この港のコンテナ取扱能力は、1992年の40万TEUから、2002年には240万TEU、2007年には710万TEU、2010年には1000万TEU以上に増加した。
港の構造も変化した。1992年、天津港倉庫運輸公司は天津港務局の完全所有の下、株式会社となった。1996年には天津港ホールディングス公司（TPC）に転換され、上海証券取引所に上場した。1997年には、港のコンテナ取扱資産を所有していた天津開発ホールディングスが香港に上場した。その後、同社の港湾資産は天津港開発公司（TPD ）として分離され、2006年に香港証券取引所に上場された。
PTAは港湾の第11次5カ年開発計画の可決を導くために法人化を遅らせた。 [22]移行は2004年6月3日にようやく完了し、PTAは中国で最後の大手港湾管理局として法人化した。天津港（集団）有限公司（天津港（集团）有限公司、英語の頭字語はTPG）となった。[23]
2008年の金融危機は、外国貿易の流れに大きく依存していた中国の港湾に特に大きな打撃を与えた。天津港は多様化により平均よりも好調だった。コンテナ事業が急落した一方で、バルク取引（特に鉄鉱石）は好調を維持した。しかし、危機は利益に大きな打撃を与え、天津市政府は港湾構造の再編と合理化を決意し、2009年にTPD（小規模ながら、外国登録と外国資本市場へのアクセスという便利な機能を持つ事業者）にTPCを買収させた。同時に、TPDの所有権は天津開発ホールディングス（天津市商務部の子会社）からTPGに移管された。合併が完了した2010年2月4日までに、天津港のすべての業務はTPGの下に統合された。
天津港は2015年8月に大規模な産業規模の事故により悪影響を受けた。8月12日、浜海の港湾化学薬品貯蔵施設で一連の爆発が発生し、173人が死亡、800人近くが負傷した。中国地震ネットワークセンターによると、爆発の規模は硝酸アンモニウム800トン、またはマグニチュード2.9の地震に相当した。他に8人が行方不明となっている。[24] [25]
この港は、中国沿岸から南へインド南端を経由してモンバサに至り、そこから紅海を抜けスエズ運河を経て地中海に至り、そこからアドリア海沿岸地域を経て北イタリアの中心地トリエステに至り、鉄道で中央ヨーロッパや北海につながる海上シルクロードの一部である。[26] [27] [28]
港のフェアウェイ
天津新港航路は、主航路、川托東航路、北支航路に分かれています。大孤沙航路と海河航路はそれぞれ別の航路で、規制が若干異なります。
停泊地
天津港には6つの主な停泊地と2つの臨時停泊地がある。すべての停泊地は、バース待機、検疫、検査、水先案内など、あらゆる用途に指定されており、天候や荒波から身を守る場所としてはあまり役に立たない。底の保持力は悪いか非常に悪い。錨泊中の船舶は、錨の引きずりが頻繁に起こるため（冬季には流氷の影響で1日最大5～10NM）、5ケーブルの余裕を保つよう勧告されている。[29]
閘門と潮汐障壁
海河の水路は、3 つの構造物によって海の水路から分離されています。
- 河口の北側にある新港船闸（中国語：新港船闸、ピンイン：xīngǎng chuánzhá ）は、海河地域への主要な船舶航路である。
- 海河防潮堤（中国語：海河防潮闸、ピンイン：hǎihé fángcháozhá ）は1958年に建設され、1999年に最後に改修され、海河河口のダム、洪水制御水門、高潮防止の役割を果たしている。 [30]
- 塘沽漁船水門 (中国語:塘沽渔船闸、ピンイン: tánggō yúchuánzhá ) は、東沽と蘭京島の間の海峡の西端にあります。 [31] 2011 年に、東沽と蘭京島間の道路交通量を増やすために、漁船水門のゲートの再建が始まりました。[32]
天津港の最後の水理構造物は、金南区東埔村にある海河二道闸（中国語：海河二道闸、ピンイン：hǎihé èrdàozhá ）である。この二道闸も開放型の水門で、垂直に上昇する8つのゲートがあり、平均流量は1200 m 3 /sである。1984年7月に開通したこの水門は、天津市街地への上流の船舶交通を遮断し、その建設により29.3kmの航行可能な水路が放棄された。[33]
港湾ガバナンス
国家の規制と監督
天津港は天津市人民政府の監督および規制の管轄下にあります。2004 年に天津港務局が TPG に編入されたことで、同グループは正式に港湾規制機関としての役割を離れ、天津運輸港務局 (天津市交通运输和港口管理局) (旧天津運輸委員会) に移管されました。TTPA は港湾業務に関する国家政策を実施し、地方政策、条例、規制を起草し、港湾で操業する企業、特に船舶ターミナルにライセンスを付与、監査、および証明書を発行します。TTPA は、環境保護、サービス コンプライアンス、水先案内、港湾インフラの保守、危険物の取り扱い、すべてのターミナルと保管エリアの消毒に関するすべての法律と規制の遵守を監督および管理します。
天津市人民政府港湾サービス弁公室 (天津市人民政府口岸服务办公室) は、港湾業務、特に税関と検査手続きを合理化するために 2009 年 5 月に設立されました。[34] [35]
天津海事局：天津港の 港湾長権限は主に中国海事局の地方機関である天津海事局に与えられている。[36] [37] [38] [39] [40]
海事法：天津港は、あらゆる形態の海事契約、不法行為、犯罪を含む国内および国際海事法のすべての事項について、天津海事裁判所の管轄下にあります。 [41]
検査と許可
入港する船舶、貨物、人員は、4つの主要政府機関による通関手続きが必要である。税関による通関申告、国境検査による出入国手続き、中国検疫検疫所による検疫と燻蒸、海上保安庁による船舶と乗組員の安全規制である。これらのいわゆる「一税関三検」による通関手続きはかつては長期にわたるプロセスであったが、港湾改革の継続的な焦点の1つは、通関手続きの迅速化と（依然として大きな）負担の軽減である。[42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52]
港湾管理
天津港集団（TPG）は、主要な港湾運営者および港湾土地所有者であり、旧港務局の監督機能の一部を保持している。TPGは、天津港の運営単位のほとんどに対する持株会社および最終管理当事者であり、その関連会社および下位組織が港湾運営のほとんどの側面を運営している。大沽口港区は（現在）天津臨港経済区管理委員会（TPGもその一部である）が所有する天津臨港集団有限公司によって別途運営されている。| [53]
TPG は港湾地主としても機能しており、基本的な自治体サービス (道路、電力、水道、下水道を含む) や、建設資材から印刷サービスまで、その他のサービスを港湾のテナント運営者に提供しています。この役割において、TPG は港湾地域に対する準自治体権限を保持しています。最後に、すべての中国の国有企業と同様に、地元の共産党組織の管理と調整の役割は重要であり、関連組織間の人員の相互共有も重要です。
交通管理と航行安全
エリアの手順と交通ルール
MSA の船舶交通サービスセンター(天津船舶交通管理センター) は、港の航路、錨地、バース内のすべての船舶に対して交通管制、航行支援、現地通信を提供しています。VTSセンターは、東埠頭の東端にある高さ 88 メートルの管制塔内にあり、東江と臨港に 2 つの従属監視ステーションがあります。その管制区域は、塔から 20 海里 (37 km) に及びます。VTSC の権限に従うことは必須であり、すべての船舶は港湾区域にいる間、VTSC の VHF チャンネル (Ch. 9) で監視を維持する必要があります。海河では、VHF 09 と 71 の両方で監視する必要があります。[37] [54 ] [55 ] [56 ] [57] [58] [59] [60] [ 61] [62] [63] [64 ] [65 ] [66 ] [67] [68] [69] [70] [注1] [71] [72] [73] [74]
航行補助装置
天津港の航行援助システムはかなり密集しており、急速に成長している。海運保安局北海航行安全センターの天津航行援助事務所（北海航海保障センター天津航标处）[75]は、天津地域内のすべての航行援助装置の保守を担当している。2004年、航行援助事務所は天津管轄区域内で141の航行援助装置[76]を管理しており、その中には灯台3基、光ビーコン12基、鉛マーカー22基、日中ビーコン44基、光ブイ55基、NDB局1基、RBN/DGPS局1基、レーダートランスポンダー3基、大型航行援助船2隻、小型航行援助船2隻、および2つの埠頭から運航する調査船1隻が含まれていた。[77] [78] [79] [80] [81] [82 ] [83] [84] [ 85] [86] [ 87] [88] [89] [90]
気象監視と報告
港は多数の水文気象観測所 (潮位計を含む) を直接運営していますが、天気予報は主に天津市の地方機関である天津浜海新区気象警報センター (天津市滨海新区气象预警中心) が担当しています。気象局 (天津市气象局)。[91]警報センターは、海洋および港湾の天気を予測するために、地方（浜海にある 26 の自動気象観測所）、国および衛星のデータを使用しています。[92]
海上通信
天津海岸無線:北海航海安全中心天津通信情報センター (北海航海安全中心天津通信中心) は、天津海岸局 (天津海岸电台、コールサイン: XSV、電話:天津無線、MMSI 004121100) を運営しています。このステーションは、港の管轄区域における世界海上遭難安全システムの通信義務を担当し、SAR センターの通信ニーズをサポートし、MSA の調整と通信の義務をサポートします。 [36]
捜索救助活動と緊急対応
海上救助調整:主要なSAR調整機関は天津市海上捜索救助センター (天津市海上搜救中心) であり、港水域におけるすべての SAR 活動を調整する責任があります。[93]
天津捜索救助基地は、運輸省の最前線の救助・引揚部隊である中国救難北海局の6つの救助基地のうちの1つである。[94]
SAR資産：天津救助基地には3つの動的待機ステーションがあり、通常は以下のユニットが配置されています。[95]
- 捜索救助基地の埠頭：高速救助艇（華英387）[96] 1隻と救助タグボート1隻。
- 大谷口錨地: 1940 kW 救助船 1 隻 (北海九 169 )
- 北海第二岬（曹妃甸南10海里、北緯38度50分 / 東経118度25分）：1940kW救助船1隻（北海九115）[97]
天津港PSB消防支局（天津港治安局消防支队）は、港の陸域と水域の両方で消火および防火の任務を担っています。[98]
緊急医療支援：天津港口医院は、港湾における緊急医療の主要な提供者である。TPGが所有する314床の総合病院で、感染症の発生、検疫、海上事故による外傷に対処するための特別な認可を受けており、整形外科外傷部門は全国的にも高い評価を得ている。[99]
汚染管理：天津海事局はMARPOL条約に基づく港の「国家業務連絡窓口」であり、船舶による有害物質流出のあらゆる事故について連絡を取る必要がある（VHF 9）。[100]
国家海洋局は流出と汚染に関する重複した権限を有しており、通常は石油プラットフォームとパイプラインの事故に集中している。[101]
法執行
中国の海洋統治体制は、その主体の多様性と明らかな職務の重複において特異である。5つの主要機関（海上保安庁、海上保安庁、海上警察、海洋環境保護局、海上公安局）[102]と地方人民警察およびその他の地方組織が、海上および沿岸の法執行、安全および行政の任務を分担しており、正式な権限には多くの重複がある。これらの機関の責任は親省庁の機能的管轄権を反映しており、運用上の重点はそれらの管轄権に適合している。沿岸警備隊（海上警察）の巡視船のみが武装砲艦であり、沿岸警備隊はテロ、海賊行為、重大犯罪などの憲兵任務において第一線の管轄権を持っている。
人民警察部隊
天津港公安局は天津市公安局の14の支局のうちの1つであり、支局としての地位を持つ。治安、法執行、犯罪捜査、道路交通管制、消防安全および消火を担当している。[103] [104]
水上警察:天津港PSBには独自の水上警察部隊があり、独自の巡視船を運行しており[105] 、現在は浮体クレーンを改造して建設された浮体ポンツーンステーション(天津港治安局水上警察派出所)に停泊している[106] 。天津港旅客ターミナルのK1バースにあります。
国境警備:公安国境部隊(公安边防部队) は、国境警備と治安を担当するMPSの管理下にある憲兵部隊です。国境警備隊の現地地上部隊は浜海新区公安国境警備支隊 (滨海新区治安边防支队) である。[107]
天津税関密輸取締局（天津海关缉私局）は、通常密輸取締警察（天津海关缉私警察）と呼ばれる人民警察組織であり、警察署と税関総署の二重指揮下にある。税関詐欺、脱税、密輸（文化財、麻薬、危険物などを含む）の取締り、防止、調査を担当する主力機関である。[108]
その他の法執行機関
海事保安局の法執行機関は、天津海事公安局（天津海事局巡查执法支队）である。[109]天津海事PSB（天津港公安局と混同しないように注意）は海上法執行を担当し、海上事故や犯罪捜査を行っている。巡視船団は11隻の巡視船[37]（船体番号：haixun 05xx）[110]を配備しており、船舶交通を監視・管理し、航行秩序と安全を維持し、必要に応じて巡視、護衛、捜索救助任務に協力している。
天津海洋局傘下の中国海監第二分遣隊（中国海監第二支隊）は渤海湾、莱州湾、天津市と河北省の沿岸全域を管轄している。[111]同隊は環境破壊、海洋資源の違法利用、海洋規則違反、海洋施設の損傷などを監視している。[112]
天津市漁業管理漁港監督管理局(天津市渔政渔港监督管理处) は、中国漁業法執行指揮センター (中国渔政指挥中心) 傘下の天津水産局の支局です。[113]漁業規制の執行、違法・無報告・無規制漁業（IUU）の取り締まり、漁業航行の安全を担当している。 [114]
事業構造
所有権構造
天津港は国有企業(SOE) であり、独立した企業として運営され、独立した財政と商業志向を持っています。港の所有者は、天津市人民政府(天津市人民政) であり、天津 SASAC (天津国有资产监督管理委员会) を通じて、天津港 (集団) 会社 (TPG) の完全な所有者です。TPG の役員は天津市政府によって任命されます。TPG は実質的な持ち株会社であり、主要な港湾運営者であり、港のさまざまな運営組織の大半を所有または株式を保有しています。
2009年の合併以来、[115] TPGの主な運営子会社は天津港開発有限公司（TPD）であり、同社は天津港ホールディングス有限公司（TPC）の筆頭株主である。TPGは数年にわたりTPCに運営資産を注入しており、2009年からはTPD（最近では石華原油ターミナル）にも注入している。これにより、機能分割のようなものが生まれた。上場しているTPDは、直接またはTPCを通じて、すべてのターミナルと直接的な貨物処理業務を管理している。TPGは、港に関連するユーティリティ、サポート、補助ユニットのほとんどを直接管理しており、戦略計画の管理も保持している。TPGはまた、直接または間接的に53の合弁事業に参加している[116]。
港湾運営
TPGの子会社および部分所有パートナーは、港湾荷役、船舶代理店、貨物取扱、保管および輸送、インフラ管理、通信および情報サービス、金融サービス、電力供給、不動産開発、医療、人材育成、教育、港湾セキュリティ、輸送、防火、港湾施設管理、環境管理など、港湾運営のあらゆる側面に関与しています。[117]
天津港の中心的な業務は、当然のことながら、貨物の取り扱いと処理です。総合港として、乾燥貨物、液体貨物、一般貨物、コンテナ、車両、旅客など、あらゆる種類の貨物を取り扱っています。天津港は、年間365日、24時間（00:00～08:00、08:00～16:00、16:00～24:00の3交代制）で運営されています。
港湾生産
ドッキングターミナルと埠頭： 2011年現在、港には217のバース（サービスバースを含む）があり、そのうち90のバースは10,000 DWTを超える船舶を収容可能であった。このうち72は50,000 DWTを超える船舶を停泊可能であり、100,000 DWTを超える船舶が30隻、150,000 DWTを超える船舶が23隻、200,000 DWTを超える船舶が5隻、300,000 DWTを超える船舶が2隻停泊可能であった。[118]
港のドッキング ターミナルは、主に TPC または TPD が 100% 所有しているか、または合弁会社である独立企業によって運営されています。2004 年の港湾法では、港湾施設の完全な外国所有が認められていますが、TPG は、単一会社 (税関タイプ II) ターミナルを除く、港の主要ターミナルのほとんどで依然として大株主です。追加の港湾荷役要員は、さまざまなオペレーターと提携している多数の労働サービス会社によって提供されています。
二次埠頭は、複合港湾の機能に必要なサービス、供給、保守を行う船舶の受け入れに利用されます。これらの施設は、建設に必要な一時的な砂の荷降ろし埠頭[119]から、大型の燃料補給埠頭、作業船基地、さまざまな法執行機関の基地まで多岐にわたります。
スケジューリングと派遣:天津港集团业务部(天津港集团业务部) は、港の生産的な運営の調整を担当しており、すべての船舶の動きと主要な業務について知らされる必要があります。生産スケジュール (船舶移動計画) は、TPG 配船管理センター(天津港集团生产调度指中心) によって、埠頭運営者、MSA、パイロットセンターと連携して調整されます。ディスパッチセンターは、船舶の動きを整理し、水先案内業務を追跡し、リアルタイムの CCTV 監視を通じてターミナルの業務を監督します。[120]大古口港エリアには別の配送センター (天津临港经济区船舶调度指挥中心) があります。[66]
港湾船舶：港湾船舶の主な供給元は天津港曳轮公司である。[121] TTLCは港湾タグボート、消防船、水先案内船、クルーボート 「新浜海」や観光船「新海門」 （視察や要人訪問に使用）などの補助船舶を運航している。同社は港湾タグボート26隻（2,600 馬力から6,000馬力）、水先案内船5隻、その他補助船舶7隻、浮きクレーン2基（120トンから200トンの積載量）、最大で排水量1,340トンの艀30隻ほどを運航している。大古沙海峡はTTLCの子会社である天津臨港曳轮有限公司がタグボート4隻を運航している。[122]
その他の作業船: CNOOC渤海石油は110隻のオフショア支援船（OSV）の船団を維持しており、[123]その多くは天津を母港としている。これらの船はMSAの許可のもと緊急作業に利用できる。CNOOCの浮きクレーン2隻（800トンと500トン）は港湾作業に商業的に利用できる。[124]
港湾の維持管理と建設
施設管理：TPGは港湾所有者として運営され、さまざまな港湾運営者にほとんどの公共サービス、自治体サービス、および付随サービスを提供しています。TPGが提供するサービスは、電力から建設資材、印刷サービスまで、非常に広範囲にわたります。TPGの所有者機能の主な機関は天津港施設管理会社（天津港设施管理服务公司）であり、道路、鉄道、橋梁、水道、下水道を含むすべての自治体サービスの管理と維持、埠頭設備やその他の生産資材の設置と維持、自治体管理の提供、エンジニアリングコンサルタントサービスの提供を行っています。[125]
水路測量と海図作成:浚渫された水路に依存する人工港であるため、沈泥の影響を受けやすいため、継続的な水深測量は天津港にとって非常に重要です。天津港は、北海航海保障センターの天津海洋測量海図センター(北海航海保障センター天津海事测绘センター) [126]の拠点であり、渤海と黄海を含む北海 (北海) 地域のすべての水域と航路の水路測量、監視、航路測深、海図作成を担当しています。2011 年現在、水路旅団には 149 人の人員[126] 、 2 隻の測量船 ( Haice 051とHaice 0502 )、ROVなどの測量機器、航空測量用のUAV [127]が配備されています。
航路管理：天津浚渫公司 [ 128]（天津航道局）は天津港グループの有機的な航路管理会社である。2010年1月現在、天津浚渫公司は100隻の船を配備し、3億立方メートルの浚渫能力と50万 kW以上の船舶出力を有し、中国最大の浚渫能力を誇っている。[124]これらの数字にもかかわらず、港湾の航路拡張と埋め立ての規模を考えると、他のいくつかの建設会社も多数の浚渫船を運航している。[129]
海河水路の浚渫は天津市水管理局の責任であり、同局は航行性と河川流量（800 m3/sに設定）の両方を維持している。水管理局の浚渫船は海河第二関門と海河潮汐関門の埠頭から操業している。[130]
砕氷：通常の砕氷は通常、タグ＆リター会社が担当します。氷の緊急事態が発生した場合、MSAは大型港湾タグボートと浚渫船を使用して砕氷パトロールを調整します。2010年から2011年の凍った冬の間に、港湾当局は砕氷能力のある船舶が16隻あり、そのうち10隻がTTLCに属していると推定しました。[131] CNOOC Bohaiは24隻の砕氷船を所有しており、沖合のプラットフォームを清掃する必要があり、さらに2隻の大型砕氷船を港に貸し出しました。[132]
港湾建設：港湾の主な建設およびエンジニアリング会社は、CCCC First Harbor Engineering（中交第一航务工程局有限公司）です。 [133] 4つの子会社が、道路から防波堤まで、あらゆる種類のプロジェクトエンジニアリングと建設を行っています。2010年現在、First Harbor Engineering First Company（主な船舶会社）は74隻の作業船を保有しています。[134]浚渫船の場合と同様に、港湾の建設の規模の大きさから、他の多くの会社が数百隻の船舶を配備しています。2008年現在、港湾では236隻の砂船と河川作業船を含む418隻の建設船が稼働しています。[135]
天津水運工学研究所[ 136]は、ほとんどの港湾工学プロジェクトの技術監督を担当しています。
不動産開発：新たに埋め立てられた土地や再利用された土地での商業用および住宅用不動産の開発は、天津港の4つの中核「産業」の1つです。 2009年に設立された天津港地不動産開発有限公司（天津港地产发展有限公司）[137]は現在、港の土地での住宅用および商業用不動産の開発に積極的に取り組んでいます。[138] [139] [140]
サービスとアメニティ
バンカー供給：天津港の主なバンカー油、潤滑油、水供給者は天津チンブスコ（中国船舶燃料供給天津公司）である。[141]チンブスコ・チャイナは2006年まで中国における保税バンカー油（外国船舶向け）の供給を独占していた。天津チンブスコ（現在はTPGの子会社）は2009年まで天津での独占権を保持していたが、独占の終了に伴い競合するバンカー供給会社のブラックゴールドラッシュが起きた。2010年10月にはシノペック舟山が天津市場に参入し、2010年12月にはシノバンカーが参入した。[142] [143]この突然の競争の激化により、深刻な価格競争が起こり、2011年には価格が暴落した。[144]ほとんどの形態の船舶燃料が利用可能であり、主にIFO 180 cStと380 cSt、IFO 120 cSt、MDG、MDOおよびその他のディーゼル燃料が利用可能である。[145]ほとんどのバースには給油設備がないため、燃料補給作業は燃料補給車によって行われる。同様に、飲料水もほとんどが補給車によって配達される。
船具と補給品: 数十の船具商が、停泊中や停泊地で、デッキ、エンジン、キャビンに必要な物資、その他のすべての物資を供給することができます。最も古い国際船具商は天津市外轮供給公司(天津市外轮供給公司) [146]で、天津市政府が所有しています。ほとんどのスペアパーツは地元で入手可能で、特別注文も簡単に飛行機で取り寄せることができます。
清掃および衛生サービス：ビルジ、スロップ、バラスト水の廃棄は渤海湾にとって大きな汚染の危険であり、海洋水産庁によって厳しく規制されている。特別に認可された企業のみが、それらの除去と廃棄、またはタンクの清掃に従事することができる。[147]しかし、バラスト水の不法投棄は根深い問題であり、港湾の主要な法執行課題の1つである。石油や液体化学物質を積載する船舶、および総トン数10,000トンを超えるすべての船舶は、4つの認可された緊急流出対応会社のうちの1社と「船舶汚染対応協定」[148]に署名する必要がある。 [149]
天津港港口服务公司は、グループの有機的な「ハウスキーピング」サービスであり、停泊中の船舶の客室、船倉、寝具の清掃、ゴミ処理を行っている。[150]他にも、あらゆる種類の清掃、消毒、デッキのメンテナンスを行う会社があり、15社が船舶のゴミ収集を許可されている。[151]
船員:大都市の港であるため、上陸休暇中の船員が利用できる施設は充実しているが、アクセスがやや困難である。国際船員クラブ(天津新港国际海员俱乐部)は、ボメス造船所の向かいにある新港六米路にある。[152]約24の船員管理会社が常時、交代船員を提供している。[153]
船舶修理および造船施設
天津港には、大型船を除くほぼすべての船舶の修理と改修を行うことができる 船舶修理・建造施設がいくつかあり、その能力は急速に向上しています。
塘沽港地区は、中国で最も古い近代造船地区の一つです。現在も稼働している大沽造船所（現在の天津市造船所）は1880年に設立され、中国北部で最も古い近代造船所です。海河地域では多くの小規模造船所が操業していましたが、近年そのほとんどが閉鎖されたか、浜海都市中心部の大規模開発プロジェクトのために間もなく閉鎖される予定です。
港内の主な船舶修理施設は、天津新港造船所である。1939年に設立され、メインの港湾の端、海河閘門のすぐ隣に位置している。そのすぐ隣には、CCCC Bomesc Maritime Industryの施設（2007年建設）がある。南江地域では、シンガポールのSembawang Shipyardが1997年にBohai Oilと提携して中国初の外国合弁造船所プロジェクトに参加した。この造船所は現在、CNOOC Bohai Oil BOHICの子会社となっている。[154] [155]
多くの船舶修理会社が停泊地でのメンテナンスサービスを提供しており、天津五州海事工程有限公司 (Tianjin Wuzhou Marine Service Engineering Co.) は、自社の専用船である金源航修 1 号(津远航修1号)を使用して停泊および修理中のサービスを提供しています。、中国に5隻しかないそのような船のうちの1隻。[156]
[157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167]
貿易および輸送サービス
港の戦略目標の一つは、あらゆる形態の物流活動に高度なサポートを提供し、高付加価値サービス事業を拡大することです。
天津国際貿易運輸サービス地区（天津与航运服务区）サービス地区は、TPG本社ビルと国際運輸サービスセンターを含む9つの高層ビルで構成されています。[168]
天津国際貿易海運サービスセンター（天津国际贸易与航运服务センター）は、通関手続きの集中化と合理化を主な使命として、海運と貿易のあらゆる側面に「ワンストップ」サービスを提供しています。[169]センターは、税関、検査検疫、海上安全、国境管理、交通管制、海事裁判所、電子通関、営業税、国家監査監督など、14の政府機関から270の政府サービス窓口を集約しています。
東江海運サービスエリアはまだ開発中であり、特定の海運サービスの集積地の形成を目指している。東江保税港は、税制と為替制度の優遇措置を利用して、船舶リースや船舶仲介の融資、オフショア金融サービス、オフショア銀行、海上保険会社とP＆Iクラブ、船舶登録、主要な船級協会の現地事務所など、その他の形態の海運融資に関連する企業の集積地を誘致する予定である。 [170]
船舶代理店：すべての外国籍船舶は船舶代理店との契約が義務付けられており、天津では現在数十の代理店が営業している。最大の代理店は、TPGが所有する天津ペナビコ（天津外轮代理公司）と、天津シノトランスの子会社である天津シノエージェント（天津船务代理有限公司）である[171]。代理店は、TPG、船舶運航者、または政府機関が関与するほとんどの書類手続きの仲介者としてかなり広範な義務を負っており、[172]船舶の供給と貨物の取り扱いを手配するという従来の義務も負っている。
旅客サービス
旅客ターミナル
天津新港客运站（てんづしんこうかんきょう）は天津客運公司が運営し、フェリーサービスと沿岸クルーズを提供している。[173]天津からは2つの主要な定期フェリー航路と1つの夏季限定フェリー航路が運航しており、3隻のRO-ROフェリー船が運航している。国際目的地は日本の神戸と韓国の仁川の2つ、国内目的地は遼寧省の大連の1つである。[174]
[175]
新しい天津クルーズ母港は2010年夏に営業を開始しました。 [175]東江半島の南端に位置しています。オールサービスターミナルビルは、海風に揺れる白い絹を模して設計された、大きな白いGFRC張りの建物です。年間50万人の乗客を収容できます。現在、母港には2つのバースがあり、最大22万総トンの船舶を収容でき、 現在最大のクルーズ船を受け入れるのに十分な数です。[176]
レジャーサービス
ヨットマリーナ：天津港ではヨットサービスの拡大を目的とした3つの大規模マリーナプロジェクトが進行中である。 [177]
- 滨海一洋游艇会は、東江風景区の人工ビーチの南端に建設中である。700のバースと200の杭打ち係留スロットを備えたヨット港となる予定である。[178]
- 中豪王家ヨットシティ(中澳皇家游艇城) は、天津中央漁港にある 1,000 バースの開発 (2012 年完成予定) です。[179]
- 浜海観光区にある天津高速ヨットシティ（海斯比天津游艇城）は、高速艇、帆船、高性能ヨットに重点を置いて、3,000のバースを追加する計画です。[180] [181 ]
観光ツアー：2つの会社が、川托洞水路の端まで行く、港の短時間（30〜45分）の船ツアーを提供しています。1つ目は、TPGの子会社である天津港海颐旅行社公司で、旅客ターミナルのK1バースから、定員132名の観光船「海颐号」（2011年11月現在30元 ）を運航しています。2つ目は、天津海河津旅游船公司で、メインベイシンの反対側の観光船埠頭から運航しています。定員150名の「海景号」と定員184名の「津海号」の2隻の船を運航しています。2011 年4月現在50元です。[182]
運輸・物流
保管、輸送、およびあらゆる形態の物流処理は港の中心的な活動であり、その土地の大部分が保管および処理施設に充てられ、数十の企業が運営する数百万 km 2の保管ヤード、倉庫、タンクファームがあるのも当然です。運営中の物流組織にサポートと施設を提供するために設計された、2 つの大規模な専用物流エリアがあります。
天津港グループの主な物流部門は、天津物流開発公司であり、2009年に天津港倉庫配送公司と他のグループ物流資産を合併して設立されました。[183] TLDは180万m2の保管ヤードを運営し、 32,000TEUのコンテナを収容でき、ドライポートネットワークの構築と管理、複合輸送ルートの構築を担当し、主要なドレージプロバイダーでもあります。
交通回廊
海路:渤海湾と黄海および外洋を結ぶ 2 つの主要な海路があります。この 2 つの航路は渤海に出入りする交通の大部分を運んでおり、非常に混雑することがあります。主要な深海航路 (幅 6 海里) は、老鉄山海峡 (北緯 38°36.1′、東経 120°51.3′) から 276 度の方向で曹妃甸(北緯 38°48.0′/東経 118°45.2′) の南の交通分離帯に達するまで続き、非常に混雑する水路になることがあります。第二の主要航路（西に3海里、東に3海里）は、常山航路（38°05.0′ N/120°24.6′ E）から方位293.5°で西に進み、石油プラットフォームBZ28-1（38°21.0′ N/119°38.5′ E）の北の地点まで行き、方位291°で曹妃店岬（38°38.7′ N/118°38.4′ E）の南まで進み、その後新港主航路に入る。[184] [185]
内部水路: 3つの主要港湾地域は道路の接続があまり良くなく、貨物や設備を輸送するにはかなり長い迂回が必要です。将来的には、東江と北江、南江地域を直接結ぶ橋やトンネルがいくつか計画されていますが、これらはまだ初期計画段階です。この内部ボトルネックを解消するために、2010年4月に港は1隻の大型はしけ(7800 DWT、200 TEU)を使用して、南江(N-10バース)と北江(天津コンテナターミナル)を結ぶ軽量ルートを導入しました。[186]北江と東江を結ぶ別の定期軽量ルートは、2010年9月に開設されました。[187]
鉄道：北江地区と南江地区にはそれぞれ2本の主要路線（進港一二線と進港二二線）が通っている。金鶏鉄道は事実上の環状鉄道としてこれらの路線を結んでいる。約60kmの鉄道網は北江地区の埠頭や倉庫の奥深くまで伸びている。南江地区は主に南江鉄道橋で結ばれている。この橋は2010年に複線化され、年間7000万トンの輸送能力を持つようになった。2本目の橋は現在建設中である。鉄道と並行してベルトコンベアが走り、石炭や鉱石をバルク物流センターに運んでいる。[188]
高速道路と道路:港内の道路は交通量が非常に多く、騒音や騒音も大きく、ボトルネックとなる場所では渋滞も珍しくありません。港内の 3 つの主要エリアの道路は不規則な格子模様をしており、東西の道路は港につながる高速道路に接続しています。南北の主要道路は、コンテナ物流センターを横切る月津道路、東江エリアの梅州 (アメリカ) 道路です。
港湾の基幹道路は南北に走るS11海滨高速道路で、港湾の西側の境界をほぼ占めている。[注 2]東西の主な支線道路は、荊門道路に合流するS40京津塘高速道路、新港四路に合流するS13津滨高速道路とG103高速道路、そして積双港道路となり東江に入る新港八路となるS30京津高速道路である。南部では、天津大道とS50津浦高速道路が南江と臨港エリアに接続している。
これらの支線道路は、北京から7本の放射状の高速道路と天津から4本の放射状の高速道路があり、北京・天津間の密集した道路ハブに次々と接続しています。これらのうち、金鶏高速道路（S1）は北京（平谷経由）と北西部（第6環状線とG6金襴高速道路経由）への主要な代替ルートであり、G25長鎮高速道路は南北を結ぶ主要な接続路です。
空港:港は天津浜海国際空港から 30 分、北京首都国際空港から 120 分です。 2 つの小規模な一般航空 空港(塘沽机场) と浜海東部総合ヘリポート (滨海东方通用直升机场) は、港湾管理者にオフショア ヘリコプター シャトルやその他のサービスを提供しています。
物流センター、ヤード、倉庫
天津港集装箱物流センターは、 北江地区の北部、7.03平方キロメートルの埋立地に位置しています。センターには現在42の物流企業が入居しており、ヤード面積は350ヘクタール、倉庫面積は26ヘクタールで、港のコンテナ取扱能力の約60％を占めています。
天津港国際物流開発有限公司（TPL）は、センターの開発、建設、運営、管理を担当するために2003年に設立されました。[189]
天津港バルク物流センター（天津港散货物流センター）は2000年に開業し、東沽南部の26.8平方キロメートルの旧塩原に建設された。石炭、鉱石、その他のバルク貨物の大規模な保管・配送エリアとして機能している。2011年4月現在、268の企業がここで操業している。[ 190]バルク物流センターは、都市開発（滨海中部新城）のために土地を解放するため、南港地区に段階的に移転されている。
12-5 計画では、2015 年までに港湾エリアに 6 つの大規模物流パークを建設することを想定しています。コンテナ物流センターとばら積み貨物センターは「パーク」にアップグレードされ（追加の政策特権が付与されます）、新たに設立される南港化工物流パーク（南港化工）も加わります。物流园区）、臨港工業プロロジス物流パーク（临港工业普洛斯物流园区）、中央漁港物流パーク (中心渔港物流园区)。[191]
複合輸送とドライポート
経済後背地：天津港の後背地（既存の鉄道と道路のパターンによって決まる）は広大で、北京市、天津市、河北省、河南省、山西省、陝西省、寧夏省、甘粛省、青海省、チベット自治区、新疆ウイグル自治区の各省を含み、その面積は500万km2を超え、中国国土の52％を占め、人口の17％を占める。天津はユーラシア・ランド・ブリッジの鉄道の終着点の一つでもある。[注3]
専用コンテナ列車路線: TPLは15の異なる定期鉄道路線を所有・運営しており、西安、成都、太原、ウルムチ、包頭、石嘴山、二連浩特、阿拉山口、満州里など中国の15の都市に50両編成（100TEU）の列車を運行している。最後の3つは国境を越える列車である。2011年上半期、これらの専用列車はユーラシア大陸向けの貨物を含め129,000TEUを輸送した[192]。[193]
ドライポート： 2011年10月現在、天津港には21のドライポートが設置されており、[194]そのうち8つが完全に稼働している。これらの港は次の場所にある：[195]
- 朝陽（北京）
- 平谷（北京）
- 保定（河北省）
- 石家荘（河北省）
- 張家口（河北省）
- 邯鄲（河北省）
- 淄博（山東省）
- 徳州（山東省）
- 鄭州（河南省）
- 河壁（河南省）
- 大慶（黒龍江省）
- 包頭（内モンゴル）
- バヤンヌール（内モンゴル）
- エレンホト（内モンゴル）
- ホーマ（山西）
- 西安（陝西省）
- 大同（陝西）
- 嘉峪関（甘粛省）
- 銀川（寧夏）
- 慧農（寧夏）
- ドゥラット（新疆）
エレンホトとドゥラット[196]は国境検問所である。2010年、天津ドライポートは15万TEU相当のコンテナを処理した。第12次5カ年計画では、天津ドライポートの処理能力を2015年までに100万TEUまで増加させることが想定されている。[197]
友好港
アムステルダム、オランダ
バルセロナ、スペイン
仁川、韓国
神戸、日本
マルセイユ、フランス
メルボルン、オーストラリア
モントリオール、カナダ
フィラデルフィア、アメリカ合衆国- タコマ、アメリカ合衆国
- 東京、日本
トリエステ、イタリア
ゼーブルッヘ、ベルギー- フォートピアス、アメリカ合衆国
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注記
- ^ パイロット「ステーション」は、3つのステーションすべてが同じ建物内にあるため、個別の物理的なポストではなく、一連のバースに特化したチームです。
- ^ 高速道路は元々の海岸線に沿っているため、道路の東側の土地のほとんどは埋め立て地であり、港の大部分もそのひとつです。
- ^ 天津港は、ユーラシア・ランド・ブリッジの中国支線の起点として、宣伝資料でよく取り上げられている。しかし、公式には、連雲港がユーラシア・ランド・ブリッジの起点である。天津は、釜山からイルクーツク経由でエカテリンブルクに至るUNESCAP複合輸送回廊1の提案された鉄道の起点である。「アーカイブされたコピー」（PDF） 。 2009年12月22日にオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年3月30日閲覧。
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外部リンク
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- 天津港ホールディングス株式会社
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