京津塘高速道路

（） 京津塘高速公路 中国語：京津塘高速公路
G2 北京-上海高速道路 中国語:京沪高速公路 ( G0212 武清-浜海高速道路 中国語:武清—滨海新区高速公路)
2004 年、北京の京津塘高速道路
ルート情報
AH3の一部
長さ	142.7 km (88.7 マイル)
存在した	1993年～現在
主要な交差点
北端	北京市豊中市の三環状道路
南端	天津市塘沽区
位置
国	中国
州	天津
高速道路システム
中国の交通

京津塘高速公路（中国語：京津塘高速公路、ピンイン：Jīngjīntáng Gāosùgōnglù ）は京津塘高速道としても知られ、北京から天津中心部を経由して天津東部の塘沽区までを結んでいる。全長143キロメートルで、北京市、天津市、河北省の管轄区域を横断している。 ^[1]

通行料は北京の東五環路付近の大洋坊から塘沽/ TEDA出口まで適用されます。高速道路はすべての管轄区域でネットワーク化された通行料システムを使用しており、華北高速道路によって管理されています。

このルートは現在、G2北京-上海高速道路と天津（） 高速道路。

京津塘高速道路は北京市、天津市、河北省を通過します。

北京（豊中市-石バリ店- 大洋坊 -馬居橋-菜嶼） -廊坊（河北省） -天津（陽村 - 天津中部 - 天津空港 -塘沽区/ TEDA）。

この高速道路は 1993 年 9 月 25 日に開通し、最新の基準に従って建設された最初の高速道路となりました。

この高速道路により、北京から天津までの運転時間は約1時間に短縮され、北京と天津の間に回廊が誕生した。

高速道路の一部では霧が濃くなることが多く、それが原因で多くの事故が発生しています。

2004年10月19日、北京から天津に向かう高速道路の馬居橋と菜嶼間で、早朝の霧の中、7台の車両が衝突する事故が3件発生し、2人が死亡、多数が負傷した。

10年以上の歴史を持つこの高速道路は、特に大型トラックの増加による交通量の急増に悩まされ始めていた。その結果、北京と天津を結ぶ少なくとも2つの高速道路が建設された。

北京からは平谷区へ向かうさまざまなルートがあり、金鶏高速道路とつながっています。

北京市以外では、一律最高速度は 110 km/h です (標識がまばらな場合もあります)。北京市内は現在 90 km/h のみです。ただし、北京市内の汾中寺から十八里店までの区間は、70 km/h または 80 km/h の混合速度制限があります (北京を出発する場合のみ)。

大楊坊から東の塘沽までは料金がかかります。

4車線（上り2車線、下り2車線）、緊急路肩付き。例外：北京（フェンジョンシ-十八里店）の区間は6車線（上り3車線、下り3車線）です。

奮中市、大洋坊、馬居橋、菜嶼、廊坊、陽村、宜興部、天津中心部、天津空港、塘沽

馬居橋、徐官屯、東里。

北京環状道路：フェンジョンシで南西第3環状道路、十八里店で南西第4環状道路、大洋坊で南西第5環状道路、馬居橋で南西第6環状道路に接続します。京湖高速道路：宜興埠で京湖高速道路に接続します。金鶏高速道路：天津中央出口（金中路）で新しく開通した金鶏高速道路に接続します。天津外環状道路：宜興埠で接続します。

完成後、中国当局と国営メディアは、京津塘高速道路の建設を大々的に宣伝し、最後まで宣伝し、この高速道路が中国の高速道路界の最高峰であるかのような幻想を抱かせることに全力を尽くした。この大々的な宣伝の結果、この高速道路は「黄金の高速道路」として知られるようになった。

しかし、2004 年 11 月には状況は一変しました。高速道路では渋滞、故障、混乱が絶え間なく発生し、この道路は「死の道」というニックネームで呼ばれるようになりました。

問題は高速道路自体、つまり交通量の多さにあります。高速道路は1日5万台の交通量を想定して設計されましたが、どうやらそれ以上の車両を想定していなかったようで、現在の1日平均5万9千台の交通量は高速道路の限界に達しています。一方、利用が多い時期には1日13万台の車両が高速道路を利用していると言われています。

問題をさらに複雑にしているのは、路肩が非常に狭い（幅 2.4 メートル）ことと、緊急用駐車スペースが不足していることです。さらに、北京市南東部の霧と、第 4 環状道路（北京）の外側の夜間照明がないことも加わり、今日この高速道路が「死の道」というレッテルを貼られている理由が理解できます。

高速道路が開通した1993年当時の中国は今とは全く異なっていました。まず、ドライバーの数が少なく、交通、特に高速道路の交通はそれほど問題ではありませんでした。そのため、1993年9月に高速道路が開通したとき、100キロメートル以上にわたって片側2車線だけでも十分に対応できました。

1990 年代後半に状況は変わりました。民間人が運転免許証を申請しやすくなり、中国の道路の交通量が全体的に増加しました。そのため、2004 年の高速道路の状況は 1993 年とは異なります。

2004 年の交通渋滞、あるいは交通障害が、1 車線 (1 車線以上は言うまでもありません) にさえ影響を及ぼせば、高速道路全体に影響が及ぶことになります。何キロメートルにもわたり、何時間にもわたって渋滞が続くことになります。出口が比較的少ない (全区間でわずか 10 か所) ことも、問題をさらに複雑にする可能性があります。

この高速道路は天津市と塘沽市からの交通にとって重要な回廊を形成しているため、トラックで混雑することが多い。トラック2台が追い越しをすると、後続車の平均速度制限が大幅に下がり、法定の時速110キロから約80キロ、時には時速60キロにまで下がる。

記号: ↗ = 出口 (→ = 北京から出る場合のみ)、✕ = 閉鎖出口、⇆ = 主要インターチェンジ、¥ = 中央料金所、S = サービスエリア

北京（第3環状線）から南東に向かう出口を記載しています。

• ⇆ (三環路とのインターチェンジ) フェンジョンスー
• ⇆ (環状4号線とのインターチェンジ)南四環 (環状4号線南)
• ✕ 2:大洋坊、九公-- 2002年以降は使用されず、事実上第5環状線に置き換えられた出口
• ⇆ (五環路とのインターチェンジ) 五環路
• ¥大洋坊
• S馬居橋
• ⇆ 3: 馬居橋、六環路
• ⇆ 4: (中国国道104号線とのインターチェンジ) G104、彩嶼

北京との管轄境界から南東に向かう出口を記載しています。

• ↗ 5: 廊坊

河北省/天津市（武清区）との管轄境界から南東に向かう出口を記載しています。

• ⇆ 7: ( 中国国道103号線とのインターチェンジ) 河西屋、陽村 ( G103 )
• Sシュグアントゥン
• ⇆ 8: ( 天津外環道路とのインターチェンジ) 宜興埠
• ⇆ 9: ( 金吉高速道路とのインターチェンジ)天津市魯台
• ↗ 天津空港
• Sドンリ
• ⇆ （唐津高速道路とのインターチェンジ）
• ¥塘沽
• ↗ 塘沽

北緯39°13′38″ 東経117°12′23″ / 北緯39.2271° 東経117.2063° / 39.2271; 117.2063