ダヘル・コディアック

コディアック
役割	多用途航空機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	クエスト エアクラフト ダヘル
デザイナー	エヴァン・モーテンソン[1]
初飛行	2004年10月16日
導入	2008年1月
状態	生産中
生産	2007年現在
建造数	300（2021）[2]

ダヘル・コディアック（旧称クエスト・コディアック）は、アイダホ州サンドポイントのクエスト・エアクラフト社が設計し、当初は同社で製造されていたアメリカの多用途航空機である。2019年にクエスト・エアクラフト社を買収した後、ダヘル社が製造を引き継いだ。^[3]この高翼、非与圧、単発ターボプロップ機は固定式の三輪式着陸装置を備えており、未整備の飛行場からのSTOL運用に適している。

設計は1999年に始まり、 2004年10月16日に初飛行を行い、 2007年5月31日に認証され、 2008年1月に最初の納入が行われました。2021年までに300機が納入されました。

エンジニアリング設計は1999年に開始され、その間に会社の組織は最終決定されました。^[1] この設計は2007年5月31日に米国連邦航空局によって型式認定されました。 ^[4]

2010年6月、Wipaire社は、コディアックにWipline 7000水陸両用フロートを搭載することを許可する追加型式証明を取得しました。^[5]同年11月には、グリコールベースの液体で露出面を保護するTKSシステムを搭載し、既知の着氷条件下での飛行も認定されました。^[6]

2014年には、クラブシートを備えたエグゼクティブな「サミットインテリア」が導入されました。^[7]

2017年4月、コディアック100は欧州航空安全機関（EASA）から型式証明を取得しました。 ^[8]

2018年5月、クエスト・エアクラフト社はシリーズIIを215万ドルで発表した。機体には、貨物ドアのステップ機構と翼根部の密閉性が向上し、乗員ドアステーが新しくなり、シングルポイント給油がオプションで選択可能になり、塗装も新しくなった。コックピットにはコンパクトなバックアップ計器、交通、地形、天気、航法援助、障害物を表示するHSIマップを備えたより高速なガーミンG1000 NXi、地形を表示し、重量バランス調整や自動操縦による視覚的進入を可能にする多機能ディスプレイが備わっている。^[9]

2019年、フランスの航空機メーカーであるダヘル社が瀬戸内ホールディングスからクエスト・エアクラフト社を買収した。 ^[10] シリーズIIIバージョンは2021年3月に発表された。^[2]

延長されたコディアック900モデルは、2023年4月に欧州型式証明を取得しました。^[11] 2023年の装備価格は295万ドル、延長された-900は349万ドルでした。^[12]

この多用途航空機は10人を収容可能で、短距離飛行能力と優れた有効積載量を備えています。^[13]そのSTOL性能は、外側の翼の固定された不連続な前縁と、750馬力（559kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-34ターボプロップエンジンによって実現されています。

乗客用座席はトラックに取り付けられており、取り外し可能で、パイロット用のアクセスドアがあり、自動ステップを備えた後部のクラムシェルドアからは貨物の積み込みや 8 人の乗客の搭乗が可能です。

コディアックのアルミ製胴体は現場で修理可能で、54 インチ × 57 インチ (137 cm × 145 cm) の貨物ドアを備えている。オプションでエアロセット カーボンファイバーフロートを装着可能で、車輪付きで 700 ポンド (320 kg)、車輪なしで 400 ポンド (180 kg) の重量があり、カーボンファイバー フロートはアルミ製フロートより 380 ポンド (170 kg) 軽量である一方、巡航速度は 8 ノット (15 km/h) 速く、防水性も向上している。エアロセット フロートは 18～20 インチ (46～51 cm) の波でも作動する。コディアック シリーズ II はより洗練されており、ドアと翼根のシールがアップグレードされ、風漏れと排気ガスの臭いが軽減されている。このモデルのアップグレードされたガーミンG1000NXiアビオニクスは、3つの10インチ（250 mm）スクリーンを備えたオリジナルのG1000に似ていますが、応答性が向上し、交通、地形、ウェイポイント、天気を表示できるミニ移動マップを含むPFDインセットが増えています。 ^[14]

コディアックはDHC-2ビーバーよりも大きいが、DHC-3オッターやセスナキャラバンよりも小さい。旧型のデ・ハビランドよりもパワーがあり、キャラバンよりも短い距離で離陸する。^[14]

最初のコディアックは2008年1月にローンチカスタマーのスピリットエアに納入された。^[15] 2013年9月までに100機のコディアックが製造され、100機目は米国の運航会社サンステートアビエーションに納入された。^{[16]コディアックは}宣教団体向けに設計され、いくつかの機体がミッションアビエーションフェローシップやJAARSなどの組織に納入された。^{[17] [18]}製造されたコディアックの一部は、クエストエアクラフト社のクエストミッションチーム（QMT）プログラムの下で生産された。 [18] QMTプログラムは、製造されたコディアック11機のうち1機を原価で宣教団体に販売することを目指している。 [ ^{18 ]}

200機目の航空機は2016年12月に納入され、コディアックの年間生産数は過去最高の36機となった。また、需要の増加に対応するため、9月に生産施設が25％拡張された。^[19] 250機目は2018年に納入され、最長飛行時間が5,000時間を超えた。^[20] 300機目の航空機は2021年12月までに納入され、航空機群の飛行時間は278,700時間を超えた。^[2]

コディアック100

ベースモデル、FAA認証2007年5月31日。^[4]

コディアック 100 シリーズ II

2018年5月に導入されたモデルで、ガーミンG1000 NXi航空電子機器スイート、フライトストリーム510タブレット接続デバイス、迎角指示器、デジタルスタンバイ4計器グループなどの改良が組み込まれています。 ^[21]

コディアック 100 シリーズ III

2021年3月に導入されたモデルで、Garmin G1000 NXi計器パネル、GFC 700オートパイロット、SurfaceWatch滑走路監視技術、合成視覚システム、オプションのGarmin GWX 75ドップラー対応気象レーダーが組み込まれています。8人乗りの「エグゼクティブエディション」VIPキャビンも導入されました。クラブシート、増加した酸素量、コックピットとキャビンの別々のコントロールを備えたエアコンを備えています。^[22] 2023年3月には、オプションの96インチ（2.44メートル）5枚羽根のHartzell Propeller複合プロペラが提供されました。新しいプロペラは、標準の4枚羽根アルミニウムHartzellプロペラよりも6dB（A）静かで、離陸ロールが5％短く、13ポンド軽量です。^[23]

コディアック 900

2022年オシュコシュEAAエアベンチャーで発表されたコディアック100シリーズIIIの延長型。900は胴体が3.9フィート長く、900馬力のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-140Aエンジンを搭載。納入は2023年1月頃に開始される予定。コディアック900はコディアック100を補完するもので、置き換えるものではない。^{[24] [25]}

エアクロー

ノースロップ・グラマン社による監視改造で、 FLIR Systems Star SafireセンサーとPersistent Surveillance Systems Hawkeye広域センサーを搭載。 ^[26]

2016年11月15日、スカイトレック社から20機の航空機を受注し、1年以内に納入するという最大の受注が発表された。東京に拠点を置くスカイトレック社は、 2017年上半期にチャーター便サービスを開始する予定で、三井物産と瀬戸内ホールディングスが所有する新興の会員制航空会社である。 ^[27]瀬戸内はクエスト社の日本における販売代理店であり、2015年にクエスト社を買収した。 ^[28]

2017年11月時点で、220機のクエスト・コディアックが貨物機、スカイダイビング用、ビジネス機として世界中で飛行していた。^[29]

インドのスパイスジェットは、水陸両用コディアック100機を購入する予定で、その金額は4億ドル。同社は、インフラが限られているにもかかわらず、国民を飛行機で結ぶための国家航空拡張計画UDAN （Ude Desh Ka Aam Naagrik、「すべての人が空を飛べるように」）の一環として、ナレンドラ・モディ首相に財政支援を申請している。インド人のわずか3％が飛行機で旅行するため、コディアックが水路や未整備の滑走路から運航することで 航空旅行を刺激することが期待されている。この航空機は陸上機として実証されており、次に水上機の実証が行われる。エアロセットのカーボンファイバー製水陸両用フロートは40万ドルのオプションである。^[29]

パンフレットからのデータ^[30]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 9名
• 長さ: 34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
• 翼幅: 45 フィート 0 インチ (13.72 メートル)
• 高さ: 15 フィート 3 インチ (4.65 m)
• 翼面積: 240平方フィート (22 m ² )
• アスペクト比: 8.4
• 自重: 3,770 ポンド (1,710 kg)
• 最大離陸重量: 7,255 ポンド (3,291 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-34ターボプロップ機1 機、離陸出力 750 shp (560 kW) (連続出力 700 shp (520 kW))
• プロペラ: 4枚羽根定速、フェザリング、リバーシブル、直径8フィート0インチ（2.44m）

パフォーマンス

• 巡航速度: 211 mph (339 km/h、183 kn)
• 失速速度: 69 mph (110 km/h、60 kn) (フラップダウン)
• 範囲: 1,303 マイル (2,096 km、1,132 海里)
• 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
• 上昇率: 1,371 フィート/分 (6.96 m/秒)
• 翼面荷重: 30.2 ポンド/平方フィート (147 kg/m ² )
• 離陸距離: 934 フィート (285 メートル)
• 着陸滑走距離: 705 フィート (215 メートル)

同等の役割、構成、時代の航空機

• セスナ 208 キャラバン
• ギップスエアロ GA10
• PAC P-750 エクストール

ウィキメディア・コモンズには、クエスト・コディアックに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• アルトン・K・マーシュ（2006 年 3 月 1 日）。「特別レポート - 多用途航空機」。AOPA パイロット。
• ケイト・サースフィールド（2010年1月27日）。 「コディアック、ハイチへの任務に就く」。フライトグローバル。
• Fred George (2015年10月20日)。「Quest Kodiak 100 パイロットレポート/オペレーター調査」。Business & Commercial Aviation。Aviation Week。2017年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月10日閲覧。
• 「Kodiak 100 シリーズ - 飛行機情報マニュアル」(PDF)。Quest。2016 年 10 月。2017 年 4 月 10 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• フレッド・ジョージ (2017 年 8 月 21 日)。「パイロット レポート: エアロセット フロート搭載の Quest Kodiak 100」。ビジネス & 商業航空。Aviation Week。
• Matt Thurber (2018 年 6 月 19 日)。「旅レポート: Quest Kodiak シリーズ II」。AIN オンライン。