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| オーストラリア陸軍航空隊 | |
|---|---|
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| 設立 | 1968年7月1日 |
| 国 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア陸軍 |
| タイプ | 陸軍航空隊 |
| モットー | 警戒 |
| 色 |  |
| 記章 | |
| ラウンデル |  |
オーストラリア陸軍航空隊(AAAvn) は、オーストラリア陸軍の行政部隊です。1968 年 7 月 1 日に結成されました。オーストラリア陸軍航空隊のモットーは「警戒」です。
2018年8月現在、海兵隊は140機の航空機、1,495人の制服人員、および産業支援に従事する3,000人以上の人員で構成されていました。[1]
オーストラリア王立電気機械工兵隊は航空技師、構造技師、技術者、生命維持スタッフ、航空電子工学技術者を養成し、オーストラリア王立運輸隊は航空ディスパッチャーと運転手を養成し、派遣しています。他の多くの陸軍部隊と同様に、連隊内では幅広い資格を持った人員が役割を果たしています。
航空隊のメンバーは、空色のベレー帽に軍団または連隊のバッジを付けて着用することができます。AAAvn ユニットに配属されている他の軍団のメンバーは、空色のベレー帽に親軍団のバッジを付けて着用します。
役割
オーストラリア陸軍航空隊は、統合、共同、または機関間の環境で、航空偵察、火力支援、空中機動、戦場支援、監視を提供します。[2] AAAvnは主に、陸軍の戦闘旅団に支援を提供する タスクフォースや戦闘グループなどのミッション固有の組織を通じてこれを達成します。
歴史
この軍団は1968年7月1日に106名の士官パイロットと1名の下士官で結成されましたが[3] [1]、オーストラリア軍と陸軍航空の歴史は軍団設立よりずっと前に遡ります。
設立前の年
オーストラリア軍による最も古い航空飛行は、 1901年1月7日から8日にかけて、シドニー農業グラウンドで王立工兵隊の気球部隊によって行われた。1910年後半、オーストラリア航空隊の計画が軍事委員会に提出された。オーストラリア航空隊設立の最終承認は、1912年10月22日の軍事命令第570号で公布され、新しい航空部隊に装備するために2機のBE2a、2機のデペルデュッシン、および1機のブリストルボックスカイトが発注された。[4]
オーストラリア航空隊（1912年～1920年）
オーストラリア陸軍航空隊の起源はオーストラリア航空隊（AFC）に遡ります。オーストラリア航空隊はオーストラリア陸軍（当時はオーストラリア帝国軍）の一部門でした。[5]イギリス帝国が帝国軍に航空技術の開発を求めた 結果、設立されました。
1914年、ポイントクックに中央飛行学校が設立された。当初、学校は2人の教官と5機の航空機で構成されていた。これにより、オーストラリアは第一次世界大戦中に飛行隊を設立した唯一のイギリス領となった。[6] 4つの戦列飛行隊は王立飛行隊の下で活動した。[7]
オーストラリア航空隊はメソポタミア、シナイ、パレスチナ、西部戦線で戦闘に参加した。[6]戦争の終わりまでに、西部戦線ではパイロットが地上戦を直接支援するなど、作戦が定期的に行われるようになった。例えば、1918年9月21日には、第1飛行隊（AFC）とイギリスの爆撃機からなる合同航空哨戒隊がトルコ軍の主力前進を発見し、多大な損害を与えた。[6]
オーストラリア航空隊は1919年まで活動を続け、第1オーストラリア帝国軍とともに解散した。中央飛行学校はポイントクックで引き続き活動していたが、軍の飛行は1920年にオーストラリア航空隊（AAC）が結成されるまで事実上停止していた。王立オーストラリア空軍（RAAF）は1921年3月31日に結成された。[5]
AFC後
RAAF が設立された後、軍用航空はもはやオーストラリア帝国軍の機能ではなくなった。
設立
1940年代と1950年代。オーストラリア陸軍航空の初期の歴史は、オーストラリア航空隊（AFC）、オーストラリア砲兵隊（RAA）、オーストラリア空軍（RAAF）との伝統的なつながりを持っています。1950年代後半から1960年代前半の近代陸軍航空の形成以来、航空要員は陸軍全体の軍種から集められ、主要なポジションにはRAAFが補充されました。[8]
第16陸軍軽飛行機飛行隊は、 1960年12月1日にクイーンズランド州のオーストラリア空軍基地アンバリーでオーストラリア陸軍とオーストラリア空軍の合同部隊として結成されました。 [9]この飛行隊は陸軍の活動を支援し、陸軍パイロットを訓練するために設立されました。[10]この飛行隊はセスナ180航空機とベル47G3B-1ヘリコプターで構成されていました。 [11]
ベトナム戦争
1965年6月、第161偵察飛行隊（161 Recce Flight）もアンバリーで編成された。1965年9月13日、この飛行隊は第1大隊、王立オーストラリア連隊（1 RAR）とともにブンタウに展開した。この飛行隊は当初、2機のセスナ180と2機のスー族を伴って展開した。この統合部隊は第1 RARグループ[10]と呼ばれ、米国第319砲兵連隊の第3砲兵大隊の指揮下にあった。この飛行隊は1967年3月22日にヌイダットに新設されたラスコム陸軍飛行場に移動した[10] 。後に、この飛行隊は4機のセスナ180と6機のスー族に増強された[11] 。
第16陸軍軽飛行機飛行隊は1966年4月26日に第1師団陸軍航空連隊となり、 1967年3月31日に第1航空連隊に改称された。[12] [13]
1968年7月1日に軍団が結成された。[1]
1969年11月29日、南ベトナムでまだ任務中だった飛行隊に3機のピラタス・ポーターが追加された。 [10] 1971年、ブンタウで米陸軍第5航空派遣隊がOH58Aカイオワのパイロット訓練を開始した。その後、1971年7月24日に8機のカイオワが納入された。[10] 161偵察飛行隊は1972年3月7日にベトナムを出発し、ベトナムを離れた第1オーストラリア機動部隊の最後の部隊となった。[10]
設立後数年
海兵隊は創設以来、さまざまな作戦に従事してきました。
- 東ティモール（INTERFET 1999、オペレーション・アスチュート2008）
- イラク（ファルコナー作戦2003）
- パキスタン（ 2005年カシミール地震）
- パプアニューギニア（ 2007年パプアニューギニア支援作戦）
- アフガニスタン（スリッパー作戦2008）
- バヌアツ2015 173特殊作戦航空隊が2015年にバヌアツに派遣されました。これは第6航空連隊の最初の作戦派遣です。
構造
軍団は第16航空旅団の指揮下にある3個作戦連隊から構成されており、旅団は現在以下の部隊から構成されている。[14]
- 第 16 航空旅団本部 (エノッジェラ兵舎、ブリスベン、クイーンズランド州)
- 第 1 航空連隊(武装偵察ヘリコプター、ロバートソン兵舎、ダーウィン、ノーザンテリトリー)
- 第161偵察飛行隊
- 第162偵察飛行隊
- 後方支援部隊
- 技術サポート部隊
- 第 5 航空連隊(輸送ヘリコプター、RAAF タウンズビル基地、タウンズビル、クイーンズランド州)
- 飛行隊
- B飛行隊（現在は空中移動航空機の外部委託契約）
- C 飛行隊
- 後方支援部隊
- 技術サポート部隊
- 第 6 航空連隊(特殊部隊輸送ヘリコプター、ホルスワーシー兵舎、シドニー)
- 第171特殊作戦航空隊
- 第173特殊作戦航空隊
- 支援部隊
- 第 1 航空連隊(武装偵察ヘリコプター、ロバートソン兵舎、ダーウィン、ノーザンテリトリー)
陸軍工兵隊は 4 つの主要な雇用経路を管理しています。
- パイロット
- 航空乗務員
- 地上要員ミッションサポート
- 地上要員航空機サポート
色
オーストラリア陸軍航空隊のカラーパッチのデザインは、航空隊の元となった元祖オーストラリア陸軍飛行隊のパッチに基づいています。3つの航空連隊は、軍団パッチを使用した個別のカラーパッチを持っています。第1航空連隊のパッチは軍団パッチの中央に黒い長方形が描かれており、第5航空連隊のパッチは中央に黒いダイヤモンドが描かれており、第6航空連隊のパッチには黒い楕円形が含まれています。[15] [16]
装置
2009年11月以来、陸軍の航空資産は回転翼航空機（ヘリコプター）のみで構成されており、オーストラリア空軍（RAAF）がオーストラリア国防軍の固定翼航空機群を運用している。限られた数の固定翼航空機が航空隊によって使用され、主に監視の役割を担っていた。2009年11月20日、最後の3機の固定翼航空機を陸軍からRAAFに移管する式典がタウンズビルのRAAF基地で行われた。[17]
現在の装備
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MRH 90 タイパン（多用途ヘリコプター90、NHI NH90のオーストラリア版）。この機体は兵員輸送用に設計されている。[18] MRH-90の初飛行は2007年3月28日、フランスのマリニャーヌにあるユーロコプターの飛行試験センターで実施された。全47機のうち最初の13機が納入されたが、残りの機体は問題が解決するまで運用が停止されていた。[19] MRH-90は、運用能力上の懸念から、2011年11月28日にオーストラリア政府から懸念プロジェクトに指定された。[20]最初の4機はフランスの主要工場で製造され、残りはオーストラリアン・エアロスペース社によってブリスベンで製造された。MRH-90はUH-60M ブラックホークよりも優先された。この決定は主にADFがブラックホークを好んだために行われたが、どちらの機体も必要な任務を遂行できることを示した。当時の政府は両方の航空機が有能であるとみなしたが、エアバスはシコルスキーが提供しなかった南西クイーンズランドでの生産ラインを提供することで雇用と産業知識を提供した。[21] MRH 90 タイパンは第5航空連隊と第6航空連隊で使用されている。しかし、第6航空連隊の任務である特殊作戦の役割においてMRH 90 タイパンには大きな問題がある。これには、機体からロープを張ったり懸垂下降したりしている間に展開した部隊に援護射撃を行うことができないことが含まれる。2021年12月、政府はタイパンを交換すると発表した。[22]
タイガーARH（武装偵察ヘリコプター）は、複合兵科チームで重要な偵察および火力支援を提供するために設計されており、ヘルファイアミサイル、70 mmロケット砲、機関砲を装備しています。[23] 22機のタイガーがAIR 87プロジェクトの下で陸軍に納入され、オーストラリア航空宇宙ブリスベン施設で製造されます。[24]タイガーARHは、当初2009年6月に計画されていた最終作戦能力を2016年4月14日に達成し、第1航空連隊で使用されています。[25]タイガーはアパッチヘリコプターに置き換えられます。[26]
S -70A-9 ブラックホークは、第6航空連隊の第171航空隊によって運用された。その役割は、特殊作戦司令部への支援を提供することである。ブラックホークは、シコルスキーからのライセンスを受けて、オーストラリアのホーカー・デ・ハビランド社によって製造された。2015年現在、34機が運用されている。[27]
CH -47Dチヌークは、第5航空連隊C飛行隊によって運用されている。C飛行隊は、ボーイングUSAによる再製造後にチヌークがオーストラリアに戻った1995年6月に陸軍の戦闘序列に編入された。チヌークの主な役割は、兵站と戦場支援である。また、兵員輸送の役割にも使用できる。当時の7機のCH-47Dは、14機の新しいCH-47Fに置き換えられ、その最初の機は2015年5月に納入された。[28]
EC135 T2+は、オーストラリア海軍（RAN）とボーイング・ディフェンス・オーストラリアが、第723飛行隊、HMASアルバトロスで運用している。[29] [30] EC135は、主に航空乗務員の訓練に使用される双発の軽量多用途ヘリコプターであるが、作戦にも配備されている。[31]陸軍航空隊のすべての新しい航空乗務員は、EC135で訓練を受けている。
歴史的な装備
固定翼
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陸軍航空隊は、 1961年にセスナ180を受領してから2009年11月20日まで、ほぼ50年間固定翼航空機を運用した。オーキーに拠点を置く第173監視飛行隊は、指揮統制、監視、輸送の役割を果たした3機のビーチクラフトB300キングエア350を使用していた最後の固定翼航空機の運用者であった。運用された他の航空機の種類は、ピラタスポーター、GAFノマド、デハビランドカナダDHC-6ツインオッターであった。[17] [32]
回転翼
ベル206B-1 カイオワ（1972年 - 2019年）は、主に空中観測と飛行訓練に使用されました。[33] F/A-18やF-111などの戦術航空機の指揮統制にも使用されました。砲兵や装甲騎兵部隊と密接に連携して活動することが多かった。カイオワは2018年にHATSの下でユーロコプターEC135に置き換えられました。
トレーニング
航空乗務員の訓練
オーストラリア陸軍航空隊の航空要員は、パイロットとロードマスターの役割を果たす将校と兵士で構成されています。ロードマスターは陸軍では航空要員として知られています。航空要員はスクリーニング プロセスによって選抜されます。パイロットの場合、スクリーニングはオーストラリア国防軍士官学校への入学前、または王立ダントルーン陸軍士官学校(RMC-D)での初期訓練中に開始されます。パイロットは、同じ選抜プロセスを通じて陸軍の他の部隊から選ばれることもあります。
歴史的に、パイロットは陸軍が専門将校を迅速に訓練し雇用する専門サービス将校制度（SSO）の下で入隊することができた。2018年に、この制度はパイロットには適用されなくなった。[要出典]
航空乗務員の場合、選考は選考基準を満たす現役候補者に限定されます。
パイロット訓練
パイロットは、ピラタス PC-21の第 1 飛行訓練学校で就職訓練を開始します。訓練を無事に修了すると、パイロットはEC135 のHMAS アルバトロスの第 723 飛行隊で回転翼機の訓練に移行します。パイロットは自分のカテゴリ (「翼」) を取得し、それぞれの運用転換コースに振り分けられます。これらは通常、陸軍航空訓練センターで実施されます。完了すると、パイロットは連隊将校基礎コースを修了します。訓練全体は 2 年以内に完了するように設計されています。[要出典]
航空乗務員の訓練
航空乗務員は陸軍内から選抜されなければならず、幅広い部隊から選抜されます。航空乗務員は、最初に陸軍航空訓練センターで訓練を受け、その後、第 723 飛行隊、HMAS アルバトロスで基礎コースを受講します。その後、航空乗務員は運用型転換コースを修了します。
貿易研修
海兵隊には、地上要員航空機支援と地上要員任務支援という 2 つの非航空要員職種があります。両方の訓練は、カプーカの陸軍新兵訓練センターで行われる 80 日間の基礎訓練に加えて行われます。
地上隊員航空機支援 (GCAS)
GCASの基本訓練は、運転、給油、前方装備をカバーする3つの個別のコースで構成されています。これらはオーストラリア全土の陸軍部隊で開催されています。[34] GCASの兵士は主に、戦術的または非戦術的な環境で航空機の前方装備と給油を行うために雇用されています。[要出典]
地上要員ミッションサポート (GCMS)
地上要員の任務支援のための訓練も、運転、通信、指揮所の運営をカバーする3つのコースから構成されています。[35] GCMSの兵士は、航空機任務の飛行追跡、任務計画、その他の運用活動を管理するために雇用されています。[要出典]
優先順位
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、オーストラリア陸軍航空隊に関連するメディアがあります。
- ^ abc 「競争力 - オーストラリア陸軍航空隊50周年」オーストラリア航空。2018年10月18日。 2020年6月15日閲覧。
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- ^ 「オーストラリア軍航空と第一次世界大戦」。オーストラリア空軍。2009年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月23日閲覧。
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- ^ 「40年代と50年代 – フォーレイズ」。
- ^ Chinn, David (1994)。「国境を越えたブルー・ボンネット：オーストラリア陸軍航空隊初の国連作戦」。サブレタッシュ：オーストラリア軍事収集家協会誌。オーストラリア首都特別地域ガラン：サブレタッシュ：34～40。ISSN 0048-8933 。
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