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ピラタスPC-12は、1991 年以来スイスのスタンスにあるピラタス エアクラフト社が製造している与圧式単発ターボプロップ機です。メインの乗降口に加え、後部に大きな貨物ドアを備えた高性能汎用機として設計されました。効率的で汎用性の高い設計のため、PC-12 は幅広い運航会社で使用されています。主な用途は企業輸送ですが、小規模な地方航空会社や航空救急サービス、警察や軍隊などの多くの政府機関でも使用されています。2023 年 5 月には、2,000 機目の PC-12 が納入されました。
1989年10月、ピラタスは全米ビジネス航空協会（NBAA）の年次総会でPC-12の開発を発表した。 [ 2 ] [ 3 ]： 80 1989年の発表に先立ち、PC-12プロジェクトは極秘裏にしばらく進められており、発表時には最初の試作機の組み立てが既に始まっていた。[ 3 ]： 81-82ピラタスは、PC-12が既存の航空機では満たされていない新しい市場に適合し、この機種が長距離を高速で飛行できる大型キャビンを備えた初の単発機になると考えていた。[ 3 ] : 82 2機の試作機は1991年5月1日に完成し、初飛行は1991年5月31日に行われた。[ 4 ]スイスでの型式証明は当初1991年半ばに予定されていたが、[ 3 ] : 81翼の再設計（翼幅を広げ、性能保証を満たすためにウィングレットを追加する）により進捗が遅れた。1994年3月30日、スイス連邦民間航空局はPC-12の型式証明を発行した。[ 5 ] 米国の連邦航空局の承認は1994年7月15日に続いた。 [ 6 ]
就航以来、ピラタスはオリジナルの PC-12 モデルに対して多数の改良とオプションを開発しました。変更点には、最大離陸重量の増加、より強力なエンジンの使用、新しいアビオニクスの採用、騒音低減対策の組み込み、新しいプロペラの追加、速度と航続距離の向上、追加のインテリア、新しい機内エンターテイメントシステムが含まれます。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]フィノフ アビエーション プロダクツなどの他の航空会社も、PC-12 用の独自の製品とアフターマーケット強化パッケージを製造しています。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
ピラタスは、2006年にオーランドで開催されたNBAA会議でPC-12NG（次世代型）を発表し、2007年にアトランタで開催されたNBAAで正式に発売した。[ 14 ] NGは、上昇性能が向上し、最大巡航速度が280ノットの真対気速度（TAS）に向上した、より強力なプラット・アンド・ホイットニーPT6A-67Pエンジンを搭載している。NGには、ハネウェルPrimus Apexグラスコックピットも搭載されている。これ以前は、PC-12はフラットパネルアビオニクスを搭載していない数少ないハイエンドモデルの1つだった。[ 7 ] [ 15 ]改良されたコックピットには、自動与圧制御とナビゲーションシステムへのカーソル制御入力が含まれている。PC-12 NGのウィングレットも、オリジナルバージョンから変更されている。[ 13 ]発売から2年以内に、PC-12 NGの注文が200件以上あったと伝えられている。[ 15 ] 2008年5月、最初のPC-12 NGが納入された。[ 16 ]
PC-12M（多目的機）はPC-12 NGをベースとしていますが、より強力な発電システムを搭載しており、追加の電力消費機器を搭載できます。これにより、PC-12Mは飛行検査、航空救急、航空写真撮影、航空監視などの任務を実行できます。オプションのユーティリティドアは、人や貨物のパラシュート投下に対応します。このバージョンは、米国ではPC-12 Spectre準軍事特殊任務プラットフォームとして販売されています。[ 17 ]
2012年12月18日、ピラタスは重慶両江に中国本社を正式に開設し、同拠点の生産ラインでアジア太平洋地域の顧客向けにPC-12を将来的に製造すると発表した。[ 18 ] 2014年9月には、PC-12 NGの各種航空機構造部品の製造が2016年以降、インドのタタ・エアクラフト・システムズによって行われることが発表された。これらの部品は以前はポーランドのPZL-Świdnikによって製造されていた。[ 19 ] [ 20 ]
2019 年 10 月の NBAA コンベンションで、ピラタスは既に認証済みの PC-12NGX を発表しました。PT6E -67XP エンジンには、フル権限のデジタルエンジン制御と、キャビンノイズを低減するための低速プロペラモードが含まれています。巡航速度 は 290 kn TAS (537 km/h) に達します。 更新されたHoneywell アビオニクスには、カーソル制御装置とタッチスクリーンの両方を備えたオートスロットル機能があります。PC -24 を ベースに、キャビンの窓は 10% 大きくなり、再設計されたキャビンには新しいシートが含まれています。 定期メンテナンスは 600 飛行時間に延長され、オーバーホールの間隔は 4,000 時間から 5,000 時間に増加します。 納入は 2020 年第 2 四半期に開始され、基本価格は 439 万米ドル、エグゼクティブ エアクラフトとして装備すると最大 536.9 万米ドルになります。[ 21 ] 2023 年の装備価格は 602.8 万米ドルでした。[ 22 ]
2025年3月14日、ピラタス社はPC-12の新バージョンであるPROを発表した。納入は2025年初秋に開始される予定である。[ 23 ]
PC-12は、複数の役割を担い、双発機と同等の性能と安全性を実現するように設計された、単発ターボプロップエンジン搭載のビジネス機です。動力源はプラット・アンド・ホイットニーPT6A-67エンジン1基で、初期モデルはPT6A-67Bエンジンを搭載していましたが、後期のPC-12 NG型では、最大出力の70%に制限された、より強力なPT6A-67Pエンジンが使用されています。 [ 24 ] [ 11 ]ピラタス社によれば、PC-12 NGは優れた汎用性を持ち、オーストラリアの奥地のような最も過酷な環境でも運用可能であり、未舗装の滑走路から離着陸できる数少ない与圧式タービン機の1つです。[ 24 ] [ 7 ]
キャビンには最大 9 人の乗客を収容でき、軽食センター、密閉されたトイレ、後部荷物エリアがあります。その他のキャビン構成には、6 ～ 8 人の乗客を収容するエグゼクティブ配置、4 席の乗客と貨物のコンビレイアウト、2 台の担架と 3 人の医療従事者を収容する航空救急セットアップがあります。 [ 24 ] [ 7 ] [ 25 ]インテリアはBMWのデザインワークス部門と共同で設計され、高級ロードカーに似た環境を作り出すために、革、高級木材の化粧板、さまざまなテキスタイルが広く使用されています。 [ 15 ]パレット貨物などのかさばるアイテムを収容するために、通常よりも大きな貨物ドアが設置されています。 [ 24 ] [ 7 ]
PC-12には数多くの安全対策が組み込まれています。PT6A-67エンジンは高い信頼性で知られており、一部の将来の運用者にとって決定的な要素となっていると報告されています。[ 7 ]失速やスピン状態に対処するため、翼端付近のデュアル迎角センサーが、失速の可能性の前に操縦桿を前方に押し出します。冗長性を高めるため、PC-12 NGは、2つの独立したバッテリーと3つ目の緊急バッテリーに加えて、現代のジェット機と同様の完全な分割バス二重電気システムを備えています。[ 7 ] [ 15 ]この機種は既知の着氷状態での飛行が認証されています。標準装備として、翼と尾翼に空気圧除氷システムが設置され、風防に電気除氷対策が統合され、エンジン吸気の除氷には排気熱が使用されます。[ 3 ] : 84 2014年に、Aviation Week & Space TechnologyはPC-12について「比較的低速な離着陸速度、優れた短距離離着陸性能、容易な操縦特性」を備えていると評した。[ 11 ]
PC-12は、旅客輸送機や自家用機としての利用に加え、航空救急機や監視機任務など、多目的プラットフォームとして構成することも可能です。後者の役割では、格納式の電気光学/赤外線センサーを機体の尾部に取り付けることができ、2つのディスプレイモニター、デジタルビデオレコーダー、通信パネル、各種無線機やデータリンクを収容するための拡張ベイを備えたオペレーターコンソールをメインキャビンエリアに設置できます。機体は、顧客の特定の任務要件に合わせて高度にカスタマイズできます。[ 17 ] [ 26 ]多目的機として、この機種は赤十字、ロイヤルフライングドクターサービス、カナダ王立騎馬警察、アメリカ空軍など、さまざまな顧客によって使用されています。[ 24 ]
この機種は、標準で3軸オートパイロットを備え、気象レーダー、長距離航法システム、レーダー高度計はオプションです。[ 3 ] : 84 PC-12 NGの操縦席には、ハネウェルのPrimus Apexアビオニクスシステムが搭載されており、10インチの高解像度液晶ディスプレイ画面が4つ配置されています。そのうち2つは、パイロットのすぐ前方にあるプライマリーフライトディスプレイとして機能し、残りの2つは2人のパイロットの中央にある多機能ディスプレイです。[ 24 ] Apexシステムは、他のビジネスジェットの操縦席と多くの共通点があり、乗務員の作業負荷を最小限に抑え、単独操縦時の安全性を向上させるように設計されています。[ 15 ]視覚飛行規則（VFR）飛行中の状況認識と安全性を向上させる高度な合成視覚システムも搭載されています。 [ 24 ]操縦席のレイアウトは、人間工学と美観を考慮して最適化されており、乗務員と乗客に同様の快適性を提供します。[ 24 ] [ 13 ] PC-12 NGにはエンジン状態監視システムが搭載されており、エンジンパラメータを自動的に監視して関連する警告を生成し、予防保守作業を容易にします。[ 13 ]
2021 年 10 月、ブラックホーク エアロスペースは、多くの旧型 PC-12 機に利用可能な「XP67P+」アップグレードを提供する計画を発表しました。このアップグレードでは、標準のプラット アンド ホイットニー PTA-67B エンジンを工場出荷時の新品の PTA-67P に交換し、ITT 制限の引き上げ、軸出力の 142 馬力の向上、最大トルク FL230 まで可能になります。これらはすべて航空機の性能を向上させる要因であり、上昇率が 25% 向上し、巡航速度が上がり、その他いくつかの運用上の利点があります。[ 27 ]ブラックホークは、 NBAA -BACE 2022 でこのアップグレードの予約金が複数入っていること、および基本飛行試験が完了したことを発表しています。FAA の STC 承認は 2023 年第 2 四半期に取得され、EASA 認証はその後まもなく取得される予定です。[ 28 ]
PC-12の初期の販売は主に公益事業会社向けだった。ピラタス社は、ビジネスや旅客運航会社向けの販売可能性に確信が持てなかったためである。[ 7 ] 1994年、オーストラリア王立飛行医師サービスがPC-12のローンチカスタマーとなった。同サービスはオーストラリア全土で32機のPC-12を運用し、遠隔地で医療サービスを提供している。[ 29 ]
2006年、Flying誌はPC-12を「同サイズのタービン機よりも運用コストが経済的」と評した。[ 13 ] 2007年、Flying誌は中古PC-12の残存価値の高さを「信じられないほど」と評し、その理由として同機種の人気を挙げた。[ 30 ]原油価格の高騰は、ターボプロップ機の販売増加の大きな要因であり、PC-12もその一つである。[ 31 ] [ 32 ]
需要の大部分は北米から来ており、PC-12NGの販売の4分の3はエグゼクティブ構成である。[ 33 ]価格は2005年の330万ドルから2015年には470万ドルに上昇したが、平均的な使用状況であれば10年後も販売価格の80～85%を維持しており、同種のターボプロップ機やビジネスジェット機よりも優れており、販売速度も40%速い。[ 34 ]
ピラタス社は、指定された地域内でPC-12を販売するために、海外の販売代理店も複数利用している。AMAC Aerospaceは、中東地域における同機種の独占販売代理店である。[ 35 ] [ 36 ]
2014年8月、カリフォルニアの航空会社サーフエアは、PC-12 NGを15機とオプション50機を発注し、同型機としては最大規模の契約の一つとなった。[ 37 ]ニューハンプシャー州に拠点を置く共同所有会社プレーンセンスは、同型機の最大規模の機体群を管理しており、[ 38 ] 2015年時点で34機のPC-12を運航している。[ 39 ]
2010年6月、ピラタス社は1,000機目のPC-12が納入されたと発表した。[ 40 ] 2013年8月までに、世界中のPC-12機の総飛行時間は400万時間に達し、1,200機が顧客に納入された。[ 41 ] 1,300機目の納入から1年強後の2016年7月、1,400機目のPC-12が納入された。2016年7月現在、機体の総飛行時間は認証取得以来560万時間に達し、630機のPC-12 NGは2008年の導入以来100万時間の飛行時間に達している。 [ 42 ] 2018年5月、機体の総飛行時間が680万時間を超えたため、整備間隔が100/150時間から300時間に延長され、新しい整備計画により労働力が20%から40%削減され、直接運用コストが削減された。[ 43 ]
2017年までに、9年落ちのPC-12は250万～280万ドルの価値があり、15～16年落ちのモデルは180万ドルの価値があった。[ 44 ] PC-12の販売台数の20～30%はオーナーオペレーターによるもので、SOCATA TBMの90%はオーナーオペレーターによって運航されている。[ 45 ]
2019年10月までに、PC-12の機体数は1,700機を超え、総飛行時間は700万時間以上となった。[ 21 ] 2021年5月までに、2020年に82機を含む1,800機が納入され、総飛行時間は800万時間に達した。[ 46 ] 2023年5月には、機体の総飛行時間は1,000万時間に達し、着陸回数は930万回となった。合計71機のPC-12がそれぞれ20,000時間以上飛行し、最も飛行時間の長い機体は35,000時間以上だった。[ 47 ] 5月12日には2,000機目が納入され、2022年に80機が製造され、ピラタス社は63機の受注残を抱え、1,889機が運用中で、31機が保管されていた。[ 1 ]
2022年、トレードウィンド・アビエーションは、1億ドルを超える契約で20機の新型ピラタスPC-12 NGX航空機を購入し、大規模な機材更新・拡張プログラムを開始しました。納入は2027年まで年間3～4機のペースで進められます。このプログラムにより、トレードウィンドは世界最大級のピラタスPC-12機材を保有する運航会社としての地位を確固たるものにし、チャーター便としては最大規模となります。トレードウィンドは2003年からPC-12の全派生型を運航しています。
PC-12はピラタス社が民間市場を主なターゲットとして開発した最初の航空機である。同社は歴史的に軍事関連製品を供給してきたが、開発初期段階ではPC-12の軍事販売は優先順位が低いとみなされていた。[ 3 ]： 82
U -28A ドラコは、情報収集、監視、偵察(ISR)の役割を果たす特殊作戦部隊の作戦地域内支援を目的とした、アメリカ空軍の PC-12 の派生型です。 [ 48 ] U-28A は、フロリダ州ハールバート基地に駐屯する空軍特殊作戦軍司令部の第 319 特殊作戦飛行隊によって運用されています。第 34 特殊作戦飛行隊は、2010 年 4 月 9 日にハールバート基地の 2 番目の U-28A 部隊として編成されました。両飛行隊は、ハールバート基地の第 1 特殊作戦航空団/ 第 1 特殊作戦群の一部として運用されています。U-28A は、ニューメキシコ州キャノン空軍基地の第 27 特殊作戦航空団の一部として、第 318 特殊作戦飛行隊と第 310 特殊作戦飛行隊によっても運用されています。[ 49 ] 2019年5月、空軍は航空機に「ドラコ」という名称を使用することを正式に承認した。[ 50 ]
2022年8月、米特殊作戦軍は武装監視プログラムにAT-802Uスカイウォーデンを選定したと発表した。その目的は、簡素な飛行場から運用しながら、無敵空域でISRおよび攻撃任務を実行することである。スカイウォーデンは、老朽化して高価であり、維持に特殊な装備と訓練を必要とするU-28Aから戦闘任務を引き継ぐことになるが、スカイウォーデンの納入後も捜索救助や人道支援などの作戦のためにISRを提供し続ける予定である。[ 51 ]
フィンランド空軍は2009年に、連絡機として運用していたパイパー・チーフテンとヴァルメットL-90レディゴの後継機としてPC-12 NGを選定した。機体は2010年に空軍に引き渡された。フィンランド空軍では6機のPC-12が運用されている。[ 52 ]
航空安全ネットワークのウィキベースは、1998年2月3日から2023年12月15日までの間に136件の事故とインシデントを報告している。これには106人の死亡者が含まれており、 1件の事故あたり平均0.79人の死亡者となる。 [ 56 ]
注目すべき事故には以下のようなものがある。
一般的な特徴
パフォーマンス
航空電子機器
役割、構成、時代が同等の航空機
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