スリーフォード駅

スリーフォード
一般情報
位置	スリーフォード、ノース・ケスティヴェン 、イングランド
座標	北緯52°59′44″ 西経0°24′37″ / 北緯52.995488° 西経0.​​410350° / 52.995488; -0.410350
グリッド参照	TF067454
管理者	イーストミッドランズ鉄道
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	一眼レフ
分類	DfT カテゴリーE
乗客
2019/20	298,572
交換	43,088
2020/21	76,590
交換	12,071
2021/22	224,066
交換	31,840
2022/23	231,092
交換	31,340
2023/24	257,300
交換	34,025
注記 鉄道道路局の乗客統計

スリーフォード駅は、イングランドのリンカンシャー州スリーフォードの町に駅を構えています。この駅はピーターバラ・リンカーン線沿いにあり、リンカーン セントラル駅から南に 21 マイル (34 km) のところにあります。

現在、この駅はネットワーク レールが所有し、すべての鉄道サービスを提供するイースト ミッドランズ鉄道が管理しています。

スリーフォード運河は、スリー川とウィザム川の合流点からスリーフォードまでの12.5マイルの区間を運河化したもので、1794年に開通した。この運河により、中部地方への農産物の輸出と石炭や石油の輸入が容易になった。川沿いには製粉所が立ち並び、スリーフォードのカレ通りにある運河会社の事務所の近くには船着場が建てられた。^{[1] [2]} 1827年、ウィザム川運河委員会は、アンカスター石をスリーフォード運河まで輸送できる鉄道の可能性を調査した。しかし、輸送コストと他の採石場との競争により、計画は実現しなかった。^[3]

1836年の計画では、ノッティンガムとボストンを結ぶ鉄道が構想され、スリーフォードに停車する予定だったが、計画は結局、図面の上で終わってしまった。別の試みであるイースタン・カウンティーズ計画では、リンカーンとケンブリッジの間に鉄道を敷設しようとしたが、ヘッキントン経由でボストンに支線を敷き、スリーフォードまで延伸する計画だったが、失敗に終わった。スリーフォード航行会社からの抗議の後、必要な法案は通過しなかった。1845年、アンバーゲート会社は、アンバーゲートからノッティンガムまでの鉄道を設計し、ボストン、スポルディング、グランサム、スリーフォードに支線を敷いた。その趣旨の法案は1846年に国会を通過したが、鉄道はグランサムまでしか到達しなかった。その間、ロンドンからヨークまでのより野心的なグレート・ノーザン鉄道も議会法で承認され、グランサムを通過し、ボストンからリンカーンまでの環状線は1848年までに運行を開始したが、ボストンとスリーフォード間の延伸計画は認可されなかった。^[4]

1852年に新たな計画が浮上し、翌年議会に提出された。スリーフォード・ボストン・アンド・ミッドランド・カウンティーズ鉄道はボストン、スリーフォード、グランサムを通ることになっていた。この提案はスリーフォードの実業家たちからかなりの支持を得た。その中には航行当局の役人も含まれていた。彼らはこの鉄道を石炭や石材の輸送手段として想定していた。^[5]この法案は1853年8月に可決された。スミス・ナイト社が技術者のWH・ブライドンとエドワード・ハリソンの監督の下、グランサム近郊のバークストンとスリーフォードを結ぶ路線を建設し、1857年6月15日に開通した。 ^{[6] [7] [8]}新しいスリーフォード駅の開業日には、一連の豪華な祝賀行事が企画され、町のすべての企業が休業して従業員が祝賀行事に参加できるようにした。また、クリケット場での無料昼食に700人以上の男性が招待された。^[9]

グランサム・スリーフォード線の建設費は13万ポンドで、1マイルあたり平均11,850ポンドだった。ボストンまでの延長線は1859年4月12日に開通し、1マイルあたり6,500ポンドだった。これは地形が平坦だったためかなり安かった（対照的に、アンカスターの丘陵地帯では切土が必要だった）。 ^[10]当初から、車両はグレート・ノーザン鉄道会社（GNR）が所有しており、同社は1864年7月1日に路線の所有権を引き継いだ。^[11]

グレート・イースタン鉄道は、ケンブリッジからヨークまでの路線を建設したかったが、それはスリーフォードとボーンを通るものだったが、議会はそれを認めなかった。^[12] GNRはボーン・スリーフォード間の路線案を提出し、これは路線修正の後、1865年に承認され、1872年に開通した。^{[12] [13]}次にグレート・ノーザン・アンド・グレート・イースタン・ジョイント鉄道が、スポルディングからスリーフォードを経由してラスキントンまで、そしてそこからリンカーン・セントラルまで1882年に開通した。スリーフォードを拠点とする建設請負業者カーク・アンド・パリーが路線を建設し、ラスキントンを拠点とする建設業者パティンソンズが路線沿いに新しい駅を建設した。^[13]この路線は貨物輸送用に設計されたため、スリーフォードを迂回する線路が必要だった。^[14]スリーフォード駅も延長された。^[15]スリーフォードを通る最後の新線はイギリス空軍クランウェル基地まで走り、1916年に開通した。^[16]

クランウェル支線は赤字経営だった。議会質問への回答で、1924年にこの路線で輸送された約15,000トンの政府物資を控除すると、この路線は約3,570ポンドの損失を出したことが明らかになったが、「他の手段を講じるには、相当な出費が必要になる」と報告されていた。^[17] 1927年に旅客輸送が​​停止し、1956年に完全に閉鎖された。^[16]

ボーン支線の旅客サービスは1930年9月22日に廃止された。^[12]スポルディング線は1964年に廃止された。^[14]

グランサムからボストンへの線とスポルディングからリンカーン・セントラルへの線は、駅を迂回する南北連絡線と同様に、引き続き営業しています。この線は最近ネットワーク・レールによって改修され、数年間の休止期間を経て完全に再開されました^{[18] （混雑する}イースト・コースト本線から貨物列車を移動させ、後者により多くの貨物列車をルーティングする計画の一環として）。

スリーフォードは、この地域で「北」「南」「西」「東」と名付けられた信号ボックスが残っている数少ない場所の 1 つです。北と南のボックスはピーターバラ - リンカーン線にあり、西と東のボックスはグランサム - ボストン線の駅の両端にあります。したがって、リンカーン セントラルからピーターバラまで電車で移動すると、4 つのボックスすべてを通過することになります。ただし、北と南のボックスは、前述のアップグレード作業の一環として、2013 年末に廃止される予定です。

スリーフォードのすべてのサービスはイースト・ミッドランズ鉄道によって運営されています。

平日と土曜日には、この駅では通常、北行きのリンカーン行きと南行きのピーターバラ行きの列車が1時間ごとに運行されています。1日5本の列車がリンカーンを越えてドンカスターまで延長されています。この駅では、ニューアーク・ノース・ゲート行きとニューアーク・ノース・ゲート発の列車も1日1本運行されています。2015年に路線が近代化され、信号が再設置されたため、ピーターバラ発着の列車は夕方に運行されるようになりました。

この駅からは、グランサム経由でノッティンガム行きの西行きと、ボストン経由でスケグネス行きの東行きの列車が1時間ごとに運行している。^[24]

日曜日には、ノッティンガムとスケグネスの間で限定的なサービスが運行され、夏季には追加サービスが行われます。日曜日のノッティンガムからスケグネスへのサービスの強化は、イーストミッドランズのフランチャイズの存続期間中に行われる予定です。^[25]ピーターバラやリンカーンへの日曜日のサービスは行われていません。

• エリス、チャールズWR（1981）、ミッドビクトリア朝スリーフォード：1851-1871、リンカーン：リンカンシャー図書館サービス、ISBN 9780861111022
• ポーリー、サイモン（1996）、スリーフォードの書、バロン・バーチ、Quotes Ltd.、ISBN 0860235599

ウィキメディア・コモンズには、スリーフォード駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのスリーフォード駅の列車の時刻と駅情報

• イングランド – リンカンシャー (地図)。1:10,560。郡シリーズ、第 1 期。陸地測量部。1891 年。シート 106/NW。 ; 1891 年の OS マップ上の Sleaford 駅。