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ヘルプストン | |
|---|---|
 1995年の駅跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ヘルプストン、ピーターバラ市 、イングランド |
| グリッド参照 | TF131055 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 事前グループ化 | ミッドランド鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道東部地域 |
| 重要な日付 | |
| 1846年10月2日 | ヘルプストーン として開業[1] |
| 1858年7月1日 | 市場深化のためのヘルプストーンの名前が変更されました |
| 1877年5月1日 | 市場深化のためにヘルプストンに名前を変更 |
| 1912年5月1日 | ヘルプストンに改名 |
| 1966年6月6日 | 閉鎖 |
ヘルプストン駅は、ケンブリッジシャー州ヘルプストンにあったミッドランド鉄道のシストン・アンド・ピーターバラ鉄道の駅であった。1966年に閉鎖された。グレート・ノーザン鉄道の本線はこの地点でミッドランド鉄道に隣接して走っているが、グレート・ノーザン鉄道はヘルプストンに駅を持たなかった。これは、グレート・ノーザン鉄道の建設中にミッドランド鉄道が建設現場に資材を運び、その代わりにグレート・ノーザン鉄道はこの区間で競合しないという合意によるものであった。[2]
貨物庫はそのまま残っており、グレート・ノーザン鉄道の信号所もそのまま残っているが、現在は付近のいくつかの踏切を監視するためだけに使用されている。
ヘルプストン踏切
ヘルプストン踏切自体は、ヘルプストンからグリントンまでの道路を、旧 GNR 線の 4 本の線路と旧 MR 線の 2 本の線路の上を通します。これは以前は 2 つの別々の踏切で、2 つの別々の信号ボックスによって制御されていました。踏切の間には 2 台の車が通れるスペースがありました。踏切は 1970 年代に統合され、遮断機から完全な遮断装置に変更されました。
イギリスにある踏切の中で、遮断機間の道路距離が最も長く、6本の線路（時速125マイルのイーストコースト本線の4本の線路とバーミンガム・ピーターバラ線の2本の線路）を横断している。2021年1月現在[アップデート]、この踏切は総合リスク評価が「非常に高い」と評価されている。[3] [4]
2015年、ネットワークレールはヘルプストン踏切を含むドンカスターとロンドン間の73の踏切を閉鎖することを提案した。[5]これは2010年に開始されたより大規模な取り組みの一部であった。[6]しかし、同年後半にネットワークレールはこの計画を撤回した。[7]
参考文献
- ^ バット、RVJ、（1995）鉄道駅ディレクトリ、ヨーヴィル：パトリック・スティーブンス
- ^ ロビン・ルルー『英国鉄道の地域史』第9巻イースト・ミッドランズ。
- ^ 「ヘルプストン信号ボックスの舞台裏を覗くことで、地域住民が踏切の安全性を理解できるようになる」。ネットワークレールメディアセンター。2019年10月7日。
- ^ 「ヘルプストン踏切」。ABC鉄道ガイド。
- ^ https://democracy.peterborough.gov.uk/documents/s22928/5.5%20Level%20Crossing%20Closures.pdf
- ^ https://www.networkrail.co.uk/communities/living-by-the-railway/level-crossing-closures/
- ^ 「Network Rail、踏切閉鎖を撤回」。The Times。2015年。2015年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月2日閲覧。
52°38′10″N 0°19′51″W / 52.6360°N 0.3307°W / 52.6360; -0.3307