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リンコーブ高架橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯36度05分42秒 西経81度48分44秒 / 北緯36.09513度 西経81.81223度 / 36.09513; -81.81223 |
| 運ぶ | ブルーリッジパークウェイ |
| 十字架 | グランドファーザー マウンテンのリン コーブ |
| ロケール | ノースカロライナ州エイブリー郡 |
| 所有者 | 国立公園局 |
| 管理人 | 国立公園局 |
| 特徴 | |
| デザイン | セグメントブリッジ |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 1,243フィート（379メートル） |
| 幅 | 39.5フィート（12.0メートル） |
| 最長スパン | 180.1 フィート (54.9 メートル) |
| 歴史 | |
| デザイナー | フィグ＆ミュラーエンジニアリンググループ |
| 建設者 | ジャスパー建設株式会社 |
| 建設開始 | 1979 |
| 工事終了 | 1983 |
| 建設費 | 1,000万ドル |
| 開館 | 1987年9月11日 |
| 位置 | |
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| 参考文献 | |
| [1] | |
リンコーブ高架橋は、ノースカロライナ州西部のグランドファーザー山を蛇行しながら走る、長さ1,243フィート (379 m) のコンクリート製セグメント橋です。1983年に1,000万ドルの費用をかけて完成し、シェナンドー国立公園とグレートスモーキー山脈国立公園を結ぶ全長469マイル (755 km)のブルーリッジパークウェイの最後の主要建設プロジェクトの一つとなりました。主にブルーリッジ山脈の背骨に沿って建設されたこのパークウェイは、1987年に完全に完成し、直通運転が開始されました。[2]
歴史
パークウェイの建設は1935年に始まり、当初の計画では、従来の切土・盛土道路がグランドファーザー山に与える影響を考慮して高架橋を建設することになっていた。標高約6,000フィート（1,800メートル）のこの山は、ブルーリッジ山脈で最も険しい山頂であり、地質学的には北米大陸で最も古い山である。[要出典]この地域を山岳公園/レクリエーションエリアとして保存することを望んでいた自然保護論者は、伐採やその他の開発による修復不可能な損傷の危険性と、当時の山の景観を保存する必要性を強調し、高架橋のコンセプトを支持した。1966年までに、グランドファーザー山を囲む7.7マイル（12.4キロメートル）のセクションを除いてパークウェイは基本的に完成していたが、必要な土地を取得するための政府の一致団結した努力にもかかわらず、この作業には最終的に40年かかった。[3]
設計と建設
高架橋はフィッグアンドミュラーエンジニアズ社によって設計され、1979 年に建設が開始されました。長さ約 1,243 フィート (379 メートル)、幅 40 フィート (12 メートル) 弱の高架橋は、7 つの橋脚の上に架けられています。この建設で注目に値するのは、重い建設機械を地上から離して置いたことです。これには 1975 年に開始された予備的な地質調査/評価作業が含まれており、作業員は現場まで歩いて行き、掘削機械はヘリコプターで各掘削孔の場所に降ろされました。橋の南側からの建設では、建設中に高架橋に沿って移動する特注のクレーンを使用して、153 のセグメントを 1 つずつ接続することで行われました。各セグメントは、公称長さ 8.5 フィート (2.6 メートル)、重量 50 トンで、現場の施設でプレキャストされ、台車でクレーンまで運ばれました。これらのセグメントは、1 つを除いてすべてわずかに湾曲している。これは、高架橋を山の輪郭に沿う「S 字半」の形にする必要があったためである。地上で行われた作業は、やはりセグメント方式で建設された橋脚用の土台を掘削することだけであった。高架橋は、1984 年の大統領デザイン賞を含む数多くのデザイン賞を受賞しており、その賞には「... セグメント式橋脚の上からプレキャストされたセグメント式コンクリート要素で道路を建設することは、エレガントで経済的、そして新しい... 結果として、地面を支えとして使わずに地面を愛撫するエレガントな曲線のリボンが生まれる。ドライバーは、地面が通り過ぎる間、空を駆け抜けるような魅惑的な運転感覚を味わうことができる。」と記されている。[4]
周辺
国立公園局は高架橋の南端にリン・コーブ・ビジター・センターを運営しており、このセンターには橋の博物館もあり、ビーコン・ハイツからジュリアン・プライス記念公園まで続くタナワ・トレイルへのアクセスも提供しています。
参照
参考文献
- ^ Mitchell, Monte (2012年9月11日). 「25歳のリン・コーブ高架橋がグランドファーザー・マウンテンの周りを浮遊」。ウィンストン・セーラム・ジャーナル。2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月9日閲覧。
- ^ 「Linn Cove Viaduct」Bridgehunter.com . 2018年10月5日閲覧。
- ^ 「Linn-Cove-Viaduct」NPS.gov 。 2018年10月5日閲覧。
- ^ Cleven, Brian (1997年8月). 「Linn Cove Viaduct」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: 米国議会図書館. 2020年10月25日閲覧。
さらに読む
- ホール、カレン J. (2007)。ブルーリッジ パークウェイの建設。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-5287-3。
- Muller, Jean M; Barker, James M. (1985). 「リンコーブ高架橋の設計と建設」(PDF) . PCI Journal . 30 (5): 38–53. doi :10.15554/pcij.09011985.38.53. OCLC 14255188. INIST 8744157.
- Klinedinst, Gary; Hall, Ken; Barker, James M. (1986).リンコーブ高架橋の設計と建設。米国運輸省、連邦道路管理局、研究、開発、技術、国立技術情報サービスディストリビューター。hdl :2027/ ien.35556021380654。OCLC 14178564 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリン・コーブ高架橋に関連するメディア- リンコーブ高架橋 – ブルーリッジパークウェイ協会
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NC-42-A、「ブルーリッジ パークウェイ、リン コーブ高架橋、グランドファーザー マウンテン、アッシュビル、バンコム郡、ノースカロライナ州」、40 データ ページ