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 クロスアイランドパークウェイ | |
|---|---|
| 第100歩兵師団パークウェイ | |
クロスアイランドパークウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| NYCDOTによって管理されています | |
| 長さ | 10.57マイル[1] (17.01 km) |
| 存在した | 1940年6月29日[2] –現在 |
| 制限 | 商用車禁止 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |   カンブリアハイツのベルトパークウェイ /サザンステートパークウェイ |
 クイーンズビレッジのNY 24 、ベルローズテラスのNY 25 、グレンオークスのグランドセントラルパークウェイ、アリーポンドパークのI-495 、ベイサイドのI-295    | |
| 北端 |  ホワイトストーンのI-678 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | ナッソー、クイーンズ |
| 高速道路システム | |
クロスアイランド・パークウェイは、ニューヨーク市とナッソー郡にあるアクセス制限のある パークウェイ で、クイーンズ区とブルックリン区の周囲に沿って走るパークウェイのベルトシステムの一部です。クロスアイランド・パークウェイは、ホワイトストーンのホワイトストーン・エクスプレスウェイ（州間高速道路678号線またはI-678号線）からスログスネック橋を過ぎ、クイーンズとナッソー郡の境界に沿って越えて、ニューヨーク市の境界を示す一種の分離点として機能するサザン・ステート・パークウェイと合流するまでの10.6マイル（17.1 km）を走っています。この道路は、標識のない参照ルートであるニューヨーク州道907A号線（NY 907A）に指定されており、名誉称号として第100歩兵師団パークウェイが付けられています。
出口番号はベルト パークウェイの延長で、北に行くほど番号が大きくなります。出口 25A (サザン ステート パークウェイ) では、クロス アイランド パークウェイはベルト パークウェイ (より正確には、かつてローレルトン パークウェイと呼ばれていたセクション) になります。出口がベルト パークウェイに合わせて番号が変更される前は、サザン ステート パークウェイに合わせて番号が付けられていたため、サザン ステート パークウェイは出口 13 から始まります (クロス アイランド パークウェイはかつて出口 1 から 12 でした)。
ルートの説明
クロスアイランド・パークウェイは、クイーンズのカンブリア・ハイツ地区にあるベルト・パークウェイとサザン・ステート・パークウェイとのインターチェンジから始まります。リンデン・ブールバードにつながる出口 25B を出てすぐのところにクロスアイランドが分岐しています。パークウェイは インターチェンジを出てクイーンズとナッソー郡の境界線に沿って北上し、クイーンズのカンブリア・ハイツとナッソーの町ヘムステッド(エルモントとベルローズ・テラス) の間を走り、ベルモント・パークに入ります。ベルモント・パークでは、クロスアイランドはベルモント・パーク駐車場への 2 つのゲート式出口ランプのうちの最初の出口 26A に入ります。ベルモント・パーク・ロードをくぐった後、パークウェイはNY 24 (クイーンズ・ビレッジのヘムステッド・アベニューとエルモントのヘムステッド・ターンパイク)につながる部分クローバーリーフ・インターチェンジの出口 26B に入ります。クロスアイランド・パークウェイはレーストラックと並行して北へ進み、ベルモントパークのロングアイランド鉄道駅の西を通過します。ここで南行きの出口26CがNY24号線に分岐します。[3]出口26Dはベルモントパークへの最後の入口ランプであり、 UBSアリーナとエルモント・ロングアイランド鉄道駅へのアクセスにもなります。
26D出口を過ぎると、クロスアイランド・パークウェイはロングアイランド鉄道本線の下を横切り、続いてスーペリア・ロードをくぐり抜け、ナッソー郡のベルローズ・テラス村落に入る。横断後、パークウェイは27出口でNY25（ブラドック・アベニューとジェリコ・ターンパイク）とジャマイカ・アベニューとのクローバーリーフ・インターチェンジに入り、再びクイーンズに入る。少し行くと、パークウェイは28A出口でダイヤモンド・インターチェンジを経由してNY25B（ヒルサイド・アベニュー）に、そしてコレクター・ディストリビューター・ロードを経由してユニオン・ターンパイクの28B出口に出ている。次に北西に進み、クロスアイランドはユニオン・ターンパイクの下をくぐり抜け、グランド・セントラル・パークウェイとのトランペット・インターチェンジである29出口に入る。[3]
インターチェンジとグランドセントラルパークウェイを構成する多数の車線の下を横切った後、クロスアイランドパークウェイはダグラストンパークウェイの下を横切り、アリーポンドパークに入ります。クロスアイランドはダグラストンパークウェイと北西にしばらく並行し、アリーポンドパークでロングアイランドエクスプレスウェイ（I-495）とのトランペットインターチェンジである出口30に入ります。パークウェイはアリークリークと並行しながらさらに北西に曲がり、NY 25A（ノーザンブールバード）とアリーポンド環境センターとの部分的にクローバーリーフインターチェンジである出口31に入ります。ジャンクションを過ぎると、ハイウェイは北西方向の線路を進み、ロングアイランド鉄道のポートワシントン支線の下を通り、リトルネックベイの西端に沿って走り始めます。[3]
歩行者用横断歩道を過ぎると、パークウェイはベイサイド マリーナの駐車場を通過します。この駐車場へはパークウェイの北行き車線からのみアクセスできます。[4]クロス アイランド パークウェイはすぐにリトル ネック ベイの脇を離れ、フォート トッテン軍事保護区の南を通過します。フォート トッテンの南で、パークウェイはベル ブールバードとのダイヤモンド インターチェンジである出口 32 に入ります。少し進むと、パークウェイは別のダイヤモンド インターチェンジである出口 33 に入ります。今回はクリアビュー エクスプレスウェイ(I-295) とスロッグス ネック ブリッジです。北行き車線には、ユートピア パークウェイ(出口 34 と表示) へのランプもあります。ユートピア パークウェイをくぐった後、クロス アイランドはクイーンズのホワイトストーン地区に入り、南行きの出口 34 は 160 番街とユートピア パークウェイに通じています。[3]
西へ進むと、クロスアイランド・パークウェイはホワイトストーンを横切り、クリントンビル・ストリート、150～149丁目、14番街の下を横切ってから南行きの出口35に入り、14番街とフランシス・ルイス・ブールバードに面している。147丁目の下を横切った後、パークウェイは出口36に入る。これはホワイトストーン・エクスプレスウェイ（I-678）との部分的なダイヤモンド・インターチェンジで、北へ進むとブロンクス・ホワイトストーン橋に至り、南行きでジョン・F・ケネディ国際空港に向かう。このインターチェンジはクロスアイランド・パークウェイの北端でもある。[3]
歴史
デザイン
クロスアイランド・パークウェイは、1930年にニューヨーク州公園協議会会長 ロバート・モーゼスによって、ニューヨーク市内に複数の公園とパークウェイを建設する2000万ドル（1930年当時の米ドル）の計画の一部として初めて提案された。この提案には、リッチモンド・パークウェイとグランド・セントラル・パークウェイの回廊の提案も含まれていた。この提案は、マンハッタンのホテル・コモドアで、500人の市民指導者が出席したニューヨーク市公園協会の年次夕食会中に行われた。グループはこのアイデアを受け入れたが、クイーンズとスタテンアイランドの間に集中する新しいプロジェクトのコストについて一定の不満があった。市の借入能力は約4億ドルであり、これらのプロジェクトのほとんどは、資金調達のために待って、重要性に応じて一度に1つずつ対処する必要があるとされた。[5]
クロスアイランドのプロジェクトはすぐに、33マイル（53 km）の「環状パークウェイ」の最北端になりました。これは、アウルズヘッド公園を起点としてブルックリンとクイーンズの南岸に沿って走る新しい道路です。[6] [7]クロスアイランドパークウェイの部分は、ブロンクス-ホワイトストーン橋（当時建設中）を起点として、ホワイトストーン、ベイサイド、アリーパークの各地区を横断し、ナッソー郡の境界に沿って走り、クロスアイランドとサザンパークウェイを結ぶローレルトンパークウェイに達する予定でした。 1937年12月、当時ニューヨーク市公園局長だったモーゼスは、ブルックリン、クイーンズ、マンハッタン、ブロンクスで提案されている他のパークウェイと同様に、クロスアイランドの土地取得費用は約8,026,182ドル（1937年の米ドル）で、市内の多くのボトルネックを解消できると推奨しました。[6]
1938年6月、地域計画協会は市内全域に27の新しい公園を提案したが、そのうち3つはクロスアイランドパークウェイの建設に役立つものだった。1つ目はホワイトストーン橋へのアプローチで、市が最近管理権を得たばかりだった。2つ目はリトルベイ沿いの公園で、ロングアイランド湾の一部でクリアビューゴルフコースにもつながる予定だった。最後の部分はウィレットポイント付近でリトルベイ、リトルネックベイも含まれ、アリーパークにもつながる部分だった。地域計画協会はモーゼスと連携して、これらの新しい公園のアイデアは緊急のものであり、ニューヨーク市を通るパークウェイシステムの改善に役立つと要請した。[8]
環状パークウェイの建設費は2,850万ドル（1938年当時の米ドル）とされ、1938年10月13日に承認された。ニューヨーク州と市が1,650万ドルを提供し、残りの1,200万ドルは公共事業局から提供された。[9] [10]市はプロジェクトの資金を調達するためにこれ以上の借金をすることができなかったため、ニューヨーク市会計監査官はパークウェイの建設を延期するよう勧告した。[11]新しいパークウェイの資金を調達するために、控訴裁判所の新裁判所の資金を削減する必要があり、地下鉄の改良や1939年度の資本予算からの追加資金も削減する必要があった。マンハッタン区が費用の66%を負担し、クイーンズとブルックリンがそれぞれ17%を負担した。新しいパークウェイはブルックリンとクイーンズ全体の他の交通施設を接続するのに役立つ市はまた、新しい路線の土地買収と土木工事のために332万7000ドルを割り当てた。モーゼスは委員会に、できるだけ早く工事を開始できるように500万ドル相当の契約を結ばなければならないと通知した。委員会はまた、新しいプロジェクトのために連邦政府から1200万ドルの寄付を受け取った。[10]
1938年12月、パークウェイシステムの名称は、ニューヨーク市長 フィオレロ・ラガーディアの要請により、「環状パークウェイ」から「ベルト・パークウェイ」に変更された。ラガーディアは、ブルックリンの最後の3文字とクイーンズの最初の3文字を使ってリンク・パークウェイを作るなど、さまざまな名称の議論を解決した。しかし、人々はその名称が少々不合理すぎると感じ、モーゼスと市は新しいベルトの名称に同意し、多くの人が旧名称を発音できないことから旧名称を削除した。[12]ラガーディアは、他の候補とともに、新道路の名称としてリングシュトラーセ・パークウェイを提案した。[13]ベルト・パークウェイのクイーンズ区間は、平行するフランシス・ルイス・ブールバードからその名称を奪い、最終的にクロス・アイランド・パークウェイと名付けられた。[14]
工事
市がパークウェイを承認した直後から、新しいパークウェイを建設する新しいプロジェクト契約の入札が殺到した。ベルトシステムは、新しいパークウェイの整地、橋の建設、新しい高速道路の舗装を含む多数の契約を通じて建設される予定だった。システム全体で66スパンの橋が建設される予定で、[15]クロスアイランドパークウェイのフォートトッテンとホワイトストーンブリッジアプローチ間のセクションは1938年12月23日までに入札された。この時点で、すでに7つの契約の総額は500万ドル（1938年米ドル）を超えていた。ニュージャージー州リッジフィールドを拠点とする企業、SJグローバーアンドサンズが3マイル（4.8 km）のセクションの契約を獲得した。[16]そのわずか3日前、市は、クイーンズのスプリングフィールドを通るアーサーストリートとブルックビルブールバード間の新しいパークウェイの整地と、スプリングフィールドブールバードと225番街のクロスアイランドパークウェイに架かる車両用橋の入札を獲得しました。このプロジェクトは、ペトラッカとバンコ・オブ・セント・オールバンズに委託されました。[17]
1939年1月、州政府はホワイトストーン・パークウェイとクロス・アイランド・パークウェイのインターチェンジ建設の入札を受けた。[18] 1939年2月4日、ニューヨーク州知事 ハーバート・レーマンは、ナッソー郡に渡るクロス・アイランド・パークウェイの部分を市が建設する許可を与えた。ベネット・ニューマン法案として知られるこの法案は、市に新しい道路のナッソー郡部分に関する法律の維持と施行も義務付けた。[19] [20] 1939年2月までに、プロジェクトはすでに26%進んでおり、ベルト・パークウェイ・システムの610万ドル（1939年米ドル）のセクションの一部が完成し、11件の契約が締結されていた。1939年2月24日、市はクイーンズのヒルサイド・アベニューと91番街の間のクロス・アイランド・パークウェイの建設をナショナル・エクスカベーション・コーポレーションに委託した。[21]
3月10日に締結されたこのプロジェクトの13番目の契約は、ヘムステッド・ターンパイクからリンデン・ブールバードまでのクロス・アイランド・パークウェイを舗装するもので、クイーンズの1マイル (1.6 km) の区間で、115番街とリンデン・ブールバードの間の新しい道路分離であった。ワンタグのグッド・ロード・エンジニアリング・アンド・コントラクティング・カンパニーが597,794ドルの入札で契約を獲得した。[22] 1939年3月21日、ホワイトストーンのクロス・アイランド・パークウェイ沿いに3つの新しい橋を建設するための入札が開始され、コロナのエルムハースト・コントラクティング・カンパニーが契約を獲得した。[23] [24] 3月22日、市はロングアイランド鉄道の本線とベルモントパークへの支線上のクロス・アイランド・パークウェイの立体交差、および近くのスペリオル道路の立体交差の契約を提示した。この契約は国立掘削公社に交付された。[25]州はまた、46番街とグランドセントラルパークウェイの間のクロスアイランドの舗装の入札も受けた。その契約の最低入札者はアンドリューウェストン社であった。 [26] 1939年3月31日までに、このシステムの20番目の契約が締結され、グランドセントラルパークウェイがウィンチェスター大通りを横断し、グランドセントラル西行きの交通がクロスアイランドパークウェイを通過する新しい橋を建設することとなった。[27]
1939年6月13日、ローレルトン・パークウェイとサザン・ステート・パークウェイ間の新しいインターチェンジの建設と、リンデン・ブールバードと129番街間の新しいパークウェイの建設の入札が行われた。[28]新しいパークウェイの造園工事は9月頃に始まり、クリードモア州立病院とローレルトン・パークウェイの間で表土の敷設とガーデニングが始まった。[29] [30] 12月までに、造園契約の92%が発表され、最近のグランド・セントラル・パークウェイとフォート・トッテン間の区間もその対象となった。[31]
オープニング
クロスアイランド・パークウェイを含むベルト・パークウェイ・システムの建設が続く一方で、ブロンクス・ホワイトストーン橋の建設工事も完了しつつあり、1939年4月29日に開通式が行われた。ラガーディアとモーゼスはともに、クロスアイランド・パークウェイの建設を新しい橋のホワイトストーン側の重要な部分として称賛した。[32] 1940年までに、ベルト・パークウェイ・プロジェクトに対する新しいプロジェクトの最終入札がまだ入っており、その中には1940年4月17日に締結された3つのパークウェイ沿いの新しいフェンスの契約も含まれていた。ブルックリンのロス・ガルバナイジング・ワークスが、サザン、ローレルトン、クロスアイランド沿いのノース・コンデュイット・アベニューとブロンクス・ホワイトストーン橋の間のフェンスの契約を獲得した。 [33] 1940年5月22日、フランク・マスカリ・アンド・サンズに契約が締結され、[34]
1940年6月8日には200人の建設作業員が正式にパークウェイを視察した。[35]全長34.9マイル (56.2 km) のベルト・パークウェイ・システム全体が1940年6月29日に開通し、全線を巡る式典が行われることが発表された。最終的な総額は約3,000万ドル (1940年当時の米ドル) で、コニーアイランド付近のプラム島とオーシャン・パークウェイの間を除いて道路は完成していた。公共事業局の資金提供の期限は1940年6月30日に守られ、新しいパークウェイにはモーゼス、ラガーディア空港、公共事業局長ジョン・カーモディが出席することになっていた。新しいパークウェイは開通準備のため1,700人の作業員によって一晩中整備された。[2] [36]このプロジェクトには、クロシュロン公園などのいくつかの遊び場や公共公園の増築や改修も含まれていました。[37]
晩年
1952年、トライボロー橋梁トンネル局は、クロスアイランドパークウェイの約11マイル（18 km）を4車線から6車線に拡張する92万ドルの契約を締結しました。このプロジェクトの結果、ローレルトンの4車線セクションを除いて、ベルトパークウェイシステムのほぼすべてが6車線になりました。[38] [39] TBTAはまた、1953年にいくつかのインターチェンジに頭上ナビゲーション標識を設置しました。 [40]
州は1995年にアリー・ポンド・パークとクロス・アイランド・パークウェイ付近のロングアイランド・エクスプレスウェイ（I-495）を改修する計画を発表した。 [41] 2000年にパタキとニューヨーク市長ルディ・ジュリアーニは、アリー・ポンド・パークとクロス・アイランド・パークウェイ付近のI-495の区間を1億1,200万ドルの費用で再建すると発表した。[42] [43] [44]作業は2000年8月に始まり、2005年までにほぼ完了した。[45]このプロジェクトには、公園内の12エーカー（4.9ヘクタール）の修復と、I-495とクロス・アイランド・パークウェイの出口30の間に新しいランプを建設することが含まれていた。 [46]再建の一環として、2つのクローバーリーフランプが高架道路に置き換えられ、各方向の路肩が走行車線に変更された。クロスアイランドパークウェイインターチェンジの東側のI-495に新しい集配電ランプが設置された。[45] [44]
終了リスト
出口番号はベルトパークウェイの出口番号から連続して続きます。
参考文献
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外部リンク
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- アルプスの道路を横断するアイランドパークウェイ
- クロスアイランドパークウェイ @ NYCROADS.com
- クロス アイランド パークウェイ (ジェフズ パークウェイ サイト、フォト ギャラリー)