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ロングアイランドモーターパークウェイ | |
 ロングアイランド モーター パークウェイの残骸。2008 年頃、クイーンズのスプリングフィールド ブルバードから東を向いて撮影。 | |
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| 位置 | ニューヨーク市クイーンズ区、ウィンチェスター・ブルバードとクリアビュー・エクスプレスウェイの間、73番街とペック・アベニューの間、アリー・ポンドとカニンガム・パークス付近（歴史地区のみ） |
|---|---|
| 座標 | 北緯40°44′13″ 西経73°45′35″ / 北緯40.73694° 西経73.75972° / 40.73694; -73.75972 |
| エリア | 10エーカー（4.0ヘクタール）（歴史地区のみ） |
| 構築済み | 1908年10月10日 |
| 建築家 | EG ウィリアムズ、 EH ブラウン |
| NRHP参照 番号 | 02000301 [1] |
| NRHPに追加されました | 2002年4月1日 |
ロングアイランド・モーター・パークウェイ（Long Island Motor Parkway ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドにあった、自動車専用道路である。自動車専用として設計された最初の高速道路である。[2]このパークウェイはウィリアム・キサム・ヴァンダービルト2世が私的に建設したもので、ほとんどの交差点をなくすために高架や橋が架けられた。1908年10月10日に正式に開通した。[3] 1938年にニューヨーク州が滞納税の代わりに接収したため閉鎖された。パークウェイの一部は現在も残っており、他の道路の一部として、または自転車道として使用されている。
起源と建設
コーネリアス・ヴァンダービルトの曾孫であるウィリアム・キサム・ヴァンダービルト2世は自動車レースの熱狂者で、1904年に世界初の大規模なロードレース大会であるヴァンダービルト・カップを創設した。20世紀の最初の10年間、ヴァンダービルトはナッソー郡の地方道路でレースを開催したが、観客2人が死亡し、その他多くの人が負傷したため、住宅街でのレースをなくす必要があることが明らかになった。ヴァンダービルトはこれに応えて、レースに適した、傾斜があり、バンクがあり、立体交差された高速道路を建設する会社を設立した。この道路は、自動車が巻き上げる馬糞の粉塵からも守られるものだった。その結果、バンクカーブ、ガードレール、鉄筋コンクリートの路盤、制限付き通路を備えたロングアイランド・モーター・パークウェイが世界初の高速道路となった。 [4]
この道路は当初、ニューヨーク市からリバーヘッドまでの70マイル (110 km) に及ぶ計画であった。リバーヘッドはサフォーク郡の郡庁所在地で、ロングアイランドの南北の分岐点である。建設されたのは45マイル (72 km) のみで、費用は600万ドルであった。[4]建設は1908年6月に始まった[5] (ブロンクス川パークウェイの1年後)。1908年10月10日、[3]現在のベスページまでの10マイル (16 km) の区間が開通した。 1908年にはレースが開催され、1909年と1910年には全線でレースが開催されたが、1910年のヴァンダービルトカップで事故が発生し、2人の整備士が死亡し、さらに負傷したため[6]、ニューヨーク州議会はレーストラック以外でのレースを禁止し、レース道路としての寿命は尽きた。
1911年までに、この道路はロンコンコマ湖まで延長された。西側はグレートネックから現在のフレッシュメドウズまで延長された。[7]ロングアイランド・モーター・パークウェイは、自動車専用に設計された最初の道路であり、米国初のコンクリート高速道路であり、交差点をなくすために高架や橋を使用した最初の道路であった。[8]
AAA チャンプカー会場
パークウェイは、アメリカ自動車協会 コンテスト委員会の チャンプカーレースに4回使用されました。[9]最初のレースは1909年10月30日に開催され、ハリー・グラントが優勝しました。[9] 1910年10月10日には、推定30万人の観客の前で3つのレースが開催されました。 [9]グラントは、メインの22周レースで優勝しました。 [ 9] 15周のレースではフランク・ゲルナウが優勝し、 10周のレースではビル・エンディコットが優勝しました。[9]
参考文献: [9]
アクセス
ロングアイランド モーター パークウェイは、アクセスが制限された 有料道路で、アクセスには少数の料金所があり、短い接続道路によって地方道路と接続されていました。交通はパークウェイと接続道路の間で左折して、対向車線を横切ることができたため、アクセスが制限された高速道路(または、後に連邦政府の統一交通管制装置マニュアルで定義された「フリーウェイ」 ) ではありませんでした。アクセス ポイントは次のとおりでした。
- フランシス・ルイス・ブールバードの西にあるナッソー・ブールバード ( NY 25D ) 。ナッソー・ブールバードの敷地は後にロングアイランド・エクスプレスウェイ ( I-495 ) に使用されました。
- ヒルサイドアベニュー（NY 25B）-スプリングフィールドブールバード77番街の南
- グレートネック – レイクロードの南にあるレイクビルロード
- ロザリン – バーンヤード レーンの南にあるロザリン ロード
- ミネオラ – ジェリコ ターンパイク ( NY 25 ) ルドルフ ドライブ
- ガーデンシティ – クリントンロードとヴァンダービルトコート
- メドウブルック – スチュワート通りの北にあるメリック通り
- ベスページ – ヒックスビル ロード ( NY 107 ) アボカ アベニューの南、ラウンド スワンプ ロード オールド ベスページ ロードの南
- メルヴィル – ブロードホローロード ( NY 110 ) スパニョーリロードの北
- ディアパーク – ディアパークロード ( NY 231 )
- イーストコマック – コマックスパー、ハーネッドロード（CR 14）からジェリコターンパイク（NY 25）まで
- ブレントウッド – ワシントンアベニュー
- ロンコンコマ – ローズベールアベニュー
パークウェイが開通したとき、通行料は2ドルに設定されていました。1912年に1.50ドル、1917年に1ドル、1938年に40セントに引き下げられました。最初の6つの料金所は、ジェファーソン記念館やアメリカ自然史博物館の円形建築を設計した建築家ジョン・ラッセル・ポープによって設計されました。[4]料金所は、通行料をいつでも徴収できるように、料金徴収員の生活スペースを含むように設計されました。最も有名な現存する料金所はガーデンシティにあります。[10] かつてはクリントンロードとヴァンダービルトコートの交差点に位置していましたが、1989年に230セブンスストリートに移転され、現在はガーデンシティ商工会議所の本部となっています。[11]
終焉
1920年代の道路設計の進歩により、この道路は建設後20年も経たないうちに時代遅れとなった。同時期にロバート・モーゼスはノーザン・ステート・パークウェイを計画していた。1929年、所有者とロングアイランドの役人らは、道路幅が狭く（幅16フィートから22フィート）、橋が急勾配で新しい基準を満たしていないにもかかわらず、ニューヨーク州がこの道路を購入し、州のパークウェイシステムに組み込むことを提案した。[12]モーゼスは、ロングアイランド・モーター・パークウェイは「過去20年間、無用の長物」であり、州のパークウェイシステムに組み込むには大幅な改修が必要であるとして、この案に反対した。[13]
ノーザン・ステート・パークウェイの完成は、この道路の終焉を告げた。1937年、ロングアイランド・モーター・パークウェイのサフォーク郡内の部分がサフォーク郡に寄付された。[14] 1938年7月、パークウェイの残りの土地はナッソー郡とロングアイランド州立公園委員会に寄贈された。[15] [16]
残りの部分
クイーンズの道路のほとんどは、ブルックリン・クイーンズ・グリーンウェイの一部であるカニンガム・パークからアリー・ポンド・パークまでの自転車道です。カニンガム・パークのフランシス・ルイス・ブルバードから始まります。道は南に走り、199 番街と平行し、73 番街にかかる橋を渡ります。東に曲がってフランシス・ルイス・ブルバードに向かい、橋で渡します。公園を通り抜け、クリアビュー・エクスプレスウェイの下をトンネルで渡り、3 つ目の橋でホリス・ヒルズ・テラスを渡り、公園を出ます。ホリス・ヒルズでは 209 番街と 210 番街にアクセスできます。樹木が生い茂った回廊を通り、すぐに橋でベル・ブルバードを渡り、ベル・ブルバードのすぐ東で 220 番街にアクセスできます。別の橋でスプリングフィールド・ブルバードを渡った後、グリーンウェイのメインラインが北に向かうクローバーデール・ブルバードにアクセスできます。この道路は支線として続き、アリーポンド公園に入り、グランドセントラルパークウェイの下を横切り、ユニオンターンパイクへのアクセスを提供し、公園の東の境界にあるユニオンターンパイクとウィンチェスターブールバードで終わります。[17]
ナッソー郡の道路は再開発され、ロングアイランド電力公社の送電線用の道路となった。グレートネックのレイクサクセスには道路の一部が残っているが、標識はなく一般公開されていない。この部分の大部分は現在グレートネックサウス高校の敷地内にある。[18]隣接するグレートネックの旧料金所は民家の建物に組み込まれた。[19]
ウィリス・アベニューの両側、アルバートソンとウィリストン・パークの境界にも別の区間が見られる。アベニューの東側には、数百ヤードの道路があり、LIRRに隣接するウィリストン・パークのプール敷地に通じている。[20]
 郡道67号線 | |
|---|---|
| 位置 | メルヴィル–ロンコンコマ |
| 長さ | 14.51マイル[21] (23.35 km) |
この道路は、ディックスヒルズのハーフ ホロー ロードから湖のわずか数ブロック手前のロンコンコマの元々の終点まで、連続した郡道、ヴァンダービルト モーター パークウェイ (CR 67) として存続しています。途中の標識には、ヴァンダービルト パークウェイやモーター パークウェイなどとも呼ばれています。ハーフ ホロー ロードから北東に進んで NY 231 (ディア パーク アベニュー) に至ります。ノーザン ステート パークウェイと並行し始め、コマックでCR 4 (コマック ロード)と交差します。サグティコス ステート パークウェイ(北行きのアクセスは北行き) を横断し、南に進んで I-495 (ロング アイランド エクスプレスウェイ) に至ります。パークウェイは東に進み、エクスプレスウェイと並行し (LIE に出入り可能)、最終的にこれを横断して南東に進んでNY 111 (ジョシュアズ パス) に至ります。その後、北に向かい、出口 57 で再び LIE を横断し、東にカーブしてNY 454 (Veterans Memorial Highway) を横断します。オールド ニコルズ ロードとテリー ロードを東に渡り、最後に北東に曲がって、湖に近いロンコンコマのローズベール アベニュー ( CR 93 )で終わります。
1938 年以降は通行制限のある高速道路ではなかったが、1970 年代まで道路の大部分は認識可能であり、新しい交差点が次々と建設された。アイランディア周辺の道路のほぼ中央では、オフィスビルやその他の商業ビルの建設により道路が拡張され、典型的な高速道路のように見えるようになった。
2008年、この道路は開通100周年を迎えた。2011年10月30日には、レイク・ロンコンコマ区間完成100周年を記念する100周年記念イベントが開催された。1909年と1910年のヴァンダービルト・カップ・レースの優勝車に先導され、1948年以前に製造された自動車のパレードがディックス・ヒルズからレイク・ロンコンコマまで行われた。[22]
参照
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ クロプリック、ハワード、アル・ヴェロッキ（2008年）。ロングアイランド・モーター・パークウェイ。アメリカのイメージ。サウスカロライナ州チャールストン：アカディア出版。p. 7。ISBN 978-0-7385-5793-9。
- ^ ab 「35台の車がモーターパークウェイでレースをする」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1908年10月10日。10ページ。2018年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ abc Patton, Phil (2008年10月9日). 「100歳の夢：車専用の道路」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Adcock, Sylvia (1998年4月12日). 「自動車の時代: スポーツマン、ウィリアム・K・ヴァンダービルト2世のカップレースが未来への道を開く」. Newsday . p. A16. 2005年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アルコが再びヴァンダービルトカップで優勝、しかしレースによる死亡者数は多い」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1910年10月2日。 2018年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「モーターパークウェイの延長：ロングアイランド機構がクイーンズに5マイルの良好な道路を追加」ニューヨークタイムズ、1911年7月12日、9ページ。
- ^ Adcock, Sylvia (1998年4月12日). 「自動車の時代: スポーツマン、ウィリアム・K・ヴァンダービルト2世のカップレースが未来への道を開く」. Newsday . p. A16. 2005年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdef 「AAAチャンプカーレース結果 at Long Island Motor Parkway」。www.racing-reference.info 。 2020年9月15日閲覧。
- ^ ガーデンシティ歴史協会 2011-10-02ウェイバックマシンにアーカイブガーデンシティ トールロッジ
- ^ Giardino, Carisa (2011 年 6 月 23 日)。「ロングアイランド モーター パークウェイの保存に向けた取り組みが進行中」。ガーデン シティ パッチ。2011 年8 月 26 日閲覧。
- ^ 「州にロングアイランド・モーター・パークウェイの買収を要求：ナッソー市民団体が公共利用を禁じる運動を開始：公園用地の買収を希望：スポーツマン向けに建設された旧道路の拡幅と造園を提唱」ニューヨーク・タイムズ、1929年7月29日、15ページ。
- ^ 「LIモーターパークウェイ買収計画を嘲笑：モーゼスはこのアイデアを「ナッソーの億万長者の不動産所有者へのプロパガンダ」と呼ぶ」ニューヨークタイムズ、1929年7月31日、23ページ。
- ^ 「モーターパークウェイの寄贈をサフォークが受け入れ、監督官らがヴァンダービルトへの17マイルの権利譲渡を公共用に承認」ニューヨークタイムズ、1937年10月26日、18ページ。
- ^ 「道路の寄贈完了: WK ヴァンダービルト ジュニアがパークウェイの最後の 50 マイルをナッソーに寄贈」ニューヨーク タイムズ、1938 年 7 月 1 日、21 ページ。
- ^ 「郡がパークウェイを掌握」ニューヨークタイムズ、1938年7月26日、32ページ。
- ^ 「NYC DOT – 自転車マップ」（PDF） . nyc.gov .ニューヨーク市交通局. 2019年. 2019年5月14日閲覧。
- ^ Newman, Andy (2014年8月8日) 「Duo Push For Park Path」 the Great Neck Record。2015年12月23日閲覧。
- ^ レイクサクセスのグレートネックロッジ Vanderbiltcupraces.com。2015年12月23日閲覧。
- ^ 「ロングアイランド・モーター・パークウェイ」。Forgotten New York 2000年7月9日。 2017年4月16日閲覧。
- ^ 「Region 3 Inventory Listing」ニューヨーク州運輸局。2009年3月2日。2014年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月4日閲覧。
- ^ Vaccaro, Chris R. (2011年10月21日). 「Motor Parkway Parade、10月30日に再スケジュール」Sachem Patch . 2011年11月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロングアイランド・モーター・パークウェイに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ロングアイランド モーター パークウェイ
KMLはWikidataから取得されています
- ロングアイランド モーター パークウェイ (VanderbiltCupRaces.com)
- ロングアイランド ヴァンダービルト パークウェイ (NYCROADS.com)
- ロングアイランド モーター パークウェイ保存協会 (VanderbiltCupRaces.com)
- ロングアイランド モーター パークウェイ (Arrt's Arrchives)
- LIMP (パークウェイのルートと残骸を示す wikimapia.org の地図)
- アルプスの道にある郡道67号線