Nederlandse Spoorwegen

Nederlandse Spoorwegen

オランダの鉄道線路
南ホラント州ゴーダ近郊の二階建て列車（DDZ型）
概要
ロケール	オランダ
運営期間	1938年～現在
前任者	オランダ・アイゼレン・シュプールヴェーク・マーチャッピ(HSM)シュターツスポールヴェーゲンへのマーチャッピの搾取(SS)
テクニカル
線路の軌間	1,435  mm ( 4 フィート8 + 1/2インチ  )標準軌​​
他の
Webサイト	www.ns.nl​​

オランダ語 Spoorwegen ( [ ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrˌʋeːɣə(n) ]^ⓘ、文字通り「オランダ鉄道」、NS [ ɛnˈɛs ]^ⓘ ) はオランダの主要な旅客鉄道事業者年に設立された国営企業です。 ^{[ 1 ]}

鉄道インフラは、2003年にNSから分離したネットワークマネージャーのProRailによって維持管理されています。貨物輸送会社のNS Cargoは、2000年にDB Cargoと合併しました。NSは、1日に4,800本の定期国内列車を運行し、110 万人の乗客を輸送しています。^{[ 2 ]} NSはまた、オランダから他のヨーロッパの目的地への国際鉄道サービスも提供しており、子会社のAbellioを通じて一部の海外鉄道市場でコンセッションを行っています。

NSは様々な論争に巻き込まれてきた。

• 2013年7月29日に運行を開始し、2014年1月17日に運行を終了した高速列車V250の技術的な問題により、2016年6月にCEOのベルト・メールスタットが辞任し^{[ 7 ]}、2016年に議会調査が行われた。NS（80％）とKLM（20％）の合弁会社である高速アライアンス（HSA）は、列車の導入が遅れたことと、同社がオランダ政府に支払ったコンセッション料が高すぎたことが原因で、破産寸前となった。HSAは2017年に清算された。
• 2013年、NSがアイルランドの子会社であるNS Financial Services Company（NSFSC）を利用してオランダでの納税義務を軽減していたことが明らかになった。この手続きは合法と判断されたが、国営企業が国税を回避することはオランダの納税者にとって不利であった。1998年からNSはアイルランドの有利な税制を利用し、その結果、NSは2億7000万ユーロ以上の利益を得たが、2012年だけでオランダ国に2100万ユーロの損失をもたらした。^{[ 8 ]}当時、アイルランドの法人税率は12.5%、オランダは25%であった。 ^{[ 9 ]} NSはアイルランドの子会社を利用して、イタリアのAnsaldoBreda社製の高速列車V250など、新しい列車を購入した。オランダの財務大臣Jeroen Dijsselbloemは、NSがこの脱税をやめると議会に書簡を送った。ほとんどの車両は2017年12月にオランダに拠点を置くNSリースに移管された。^{[ 10 ]} NSFSCは2019年4月に解散した。^{[ 11 ]}
• 2015年、NSの子会社であるAbellioが、リンブルフ州の公共交通機関の入札に関して不当な行為を行っていたことが明らかになった。同社は、 Abellioの子会社であるQbuzzに雇われたVeoliaの元従業員を通じて、競合他社であるVeoliaから機密情報を入手していた。^{[ 12 ]} 2015年6月5日、NSのCEOであるTimo Hugesが、入札手続きに関して不完全かつ誤った情報を提供していたことが明らかになった。Dijsselbloem大臣によると、Hugesは「ずさんで不正確で、法律に違反した」行動をとったという。^{[ 13 ]}その結果、Hugesは辞任した。^{[ 14 ]}

オランダで最も利用者の多い鉄道駅トップ3

ユトレヒト中央駅

アムステルダム中央駅

ロッテルダム中央駅

NSは国土の大部分を網羅しており、ほぼすべての都市が接続されています。運行頻度は、ほとんどの場合1時間に2本以上、主要5都市（アムステルダム、ロッテルダム、ハーグ、ユトレヒト、アイントホーフェン）間および一部の小都市（ナイメーヘン、アメルスフォールト、アーネム、スヘルトーヘンボス、ドルトレヒト、ライデン）間では少なくとも1時間に4本の列車が運行されています。2008年12月からは、アーネム～ナイメーヘン間（1時間に8本）、ハーグ～ロッテルダム間（1時間に12本）、アムステルダム中央駅～ホーフトドルプ間（1時間に16本）の列車の運行頻度が増加しました。また、ユトレヒト、ゴーダ、ロッテルダム間には夜行列車が追加されました。^{[ 15 ]}列車は通常午前 5 時から午前 1 時まで運行していますが、夜間にはランドスタットの主要都市を結ぶナイトラインもあり、週末には北ブラバントの主要都市も結びます。  

NSは国内路線に加え、（ステナラインおよび英国鉄道会社グレーター・アングリアとともに）ダッチフライヤーの運行にも参画しています。また、NSはKLMオランダ鉄道と提携し、新設のHSL-Zuid線でブレダとブリュッセル方面へのインターシティ・ダイレクトを運行しています。インターシティ・ダイレクトはNSインターナショナルの一部であり、フランス行きのユーロスターやドイツ・スイス行きのインターシティ・エクスプレスなどの他の路線もNSインターナショナルの一部です。

鉄道網

ホーフドレールネットは、オランダの公式な主要国内旅客鉄道網です。現在、NSは2034年1月1日まで、このネットワーク上のすべての旅客サービスを提供する認可を受けていますが、一部の区間では、他の事業者が認可を受けている路線と重複しています。これらの重複区間の中で最も注目すべきものは、エルスト駅からアーネム中央駅までの区間で、NSはアリバと線路を共有しています。さらにアーネム・フェルペルポートまでの区間では、前述の2社に加えて、最終的にトランスデブ傘下となるブレングも運行しており、3社が線路を共有しています。公式には、重複区間は同一路線での競争とはみなされていません。

この運営権は2009年までは無料でしたが、それ以降費用がかさみ、 2014年には3000万ユーロに達しました。運営権は主要駅とその他の駅を区別しています。大晦日を除き、主要駅は午前6時から深夜0時まで各方向につき少なくとも1時間に2本、その他の駅は少なくとも1時間に1本運行しなければなりません。次の運営権の開始までは例外が認められます。^{[ 16 ]}

現在の運営権期間は2025年から2035年です。2015年から2025年の運営権では、乗客の平均3分の1以上が30分以上乗車するすべての列車にトイレ付きの列車を使用すること、新たに発注されたすべての列車にトイレを設置すること、そして2025年までにすべての列車にトイレを設置することが要件でした。トイレのない最後の主要鉄道車両は、 NS SGMm（いわゆる古典的な「スプリンター」、2018年から2021年に引退）とスプリンターライトトレイン（SLT、その後車内トイレに改造）でした。

NSは主に2種類の国内サービスを運行しており、高速列車と国際列車も運行している。[1, 2, 3, 4]

1. Aスプリンター（SPR）は全駅停車で、主に地域交通に利用されています。ただし、一部の小規模路線では、唯一の運行形態となっています。名称は「スプリンター」（2900形）車両に由来していますが、かつては旧型の車両（「プランV/T」：400形、500形、800形、900形など）を使用して運行されていた時期もありました。2019年12月以降、すべてのスプリンター列車はスプリンター専用車両で運行されています。
2. インターシティ(IC) サービスは、主要駅のみに停車し、1970 年代に国内全域で高速列車接続を提供するために導入されました。インターシティサービスは、DDZ、VIRM、ICMハーグとアイントホーフェン間のサービスでロッテルダムとブレダ間の高速線を使用しており、新設の高速ICNG、ICR 客車は 2025 年 10 月 5 日をもって引退します。スプリンターが運行されていない路線では、インターシティ列車はすべての駅に停車します。これは、アルクマール – デン ヘルダー、ホールン – エンクハイゼン、ズヴォレ – デフェンテル、およびデウネ – フェンロー間の路線で発生します。フリシンゲンとローゼンダール間では、一方のインターシティはインターシティ駅のみに停車し、もう 1 つはすべての駅に停車します。オランダのインターシティサービスとオランダのインターシティ駅一覧。ケオリス社はオーフェルアイセル州最大の2都市でズヴォレとエンスヘデの間を、1時間に1本のインターシティサービスを運行している。
3. アムステルダム中央駅とブレダ間を高速線HSL-Zuidを利用してより速く移動できるインターシティ・ダイレクト（ICD）サービスは、途中の駅はスキポール空港とロッテルダム中央駅の2駅のみです。他のインターシティ列車とは異なり、インターシティ・ダイレクトでは、スキポール空港とロッテルダム中央駅間の高速線を利用する乗客は、通常の運賃に加えて追加料金（ピーク時は2.90ユーロ、オフピーク時は1.74ユーロ）を支払う必要があります。追加料金のかからない通常のインターシティサービスも引き続き提供されています。列車はICNGによって運行されています。インターシティ・ダイレクトサービスは、AnsaldoBreda V250 Fyra列車の運行状況が悪く、わずか40日間の運行で廃車となったFyraサービスの失敗に端を発しています。
4. SNCB（ベルギー国鉄）と提携して運行されているユーロシティ・ダイレクト（ECD）は、レリスタットからアムステルダム・ザイト、ロッテルダムを経由してブリュッセルまで高速接続を提供するサービスです。このサービスは、HSL-Zuid高速線とベルギーのHSL-4高速線を利用しています。全行程を約3時間で走破するこのサービスは、ロッテルダムからブリュッセルへのユーロシティ（EC）よりも速い代替手段となります。このサービスで運行されている列車はICNG-Bと呼ばれ、鮮やかな黄色が特徴で容易に識別できます。

また、かつて列車に使用されていた2つのカテゴリーがあり、現在は民間事業者のみが使用しています。

1. Stoptrein （停車列車）：これは、 Sprinterの元の名称です。2003年から2013年の間に、NSはStoptreinという名称SprinterSprinterを使用していないため、この名称はNSが民間の運行会社向けに現在も使用していますが、民間の運行会社はの略であるRSを。
2. Sneltrein (急行列車):Sneltrein(旧紙の時刻表の英語のセクションでは「準急行列車」と訳され、Stoptrein と Intercity の中間のクラスでした) は 2008 年に NS によって廃止されました。NS Sneltrein サービスは廃止されたわけではなく、「Intercity」と呼ばれていました。長年にわたり、一部は Sprinter (ライデンとユトレヒト間のサービスなど) になりましたが、ほとんどのサービスは Intercity ネットワークに統合されました (レリスタットとドルトレヒト間のサービスなど)。2024 年現在、民間の運行会社は、ドイツから輸入された用語RE(Regionaalexpress (地域急行))とともに

オランダのすべての公共交通機関で非接触決済を利用できます。^{[ 17 ]}国内のすべての列車、地下鉄、路面電車、バスで利用できます。^{[ 18 ]}非接触決済を利用すると、乗客は正規料金の2等切符を受け取ることができます。料金は匿名OVチップカード（下記参照）を使用した場合と同じです。^{[ 19 ]}アプリやチケットは必要なく、登録やサインアップも不要です。Apple Pay、Google Pay、および多くの非接触デビットカードとクレジットカードが利用できます。^{[ 20 ]}

非接触決済を利用した旅行は、次のように行われます。^{[ 21 ]}旅の開始時に、スマートフォンまたは銀行カードをリーダーにかざしてチェックインします。旅の終了時、または別の事業者に乗り換える場合は、同じ方法でチェックアウトします。銀行カードを使用する場合は、システムが正しいカードを使用するように、財布からカードを取り出してください。料金は翌日の銀行振込明細書に記載され、旅行日程を取得するためのウェブサイトのリンクとコードも記載されます。^{[ 22 ]}

The OV-chipkaart is another common form of fare payment. Single or return tickets, used by incidental travellers and tourists, are available at ticket machines and service counters at a surcharge of €1.50. These are disposable and single-use only. It is possible to buy e-tickets online on the NS website, as well as on the Belgian NMBS/SNCB B-Europe website. For long-term use, season tickets are available.^[23]

Travelling with these cards and tickets, one has to register starting a journey (check-in) and ending it (check out) at the destination. One always has to travel away from the point of one's latest check-in. Thus, in the case of a voluntary detour, one has to check out and check in to register starting a new journey.^[24]

Travellers need to be aware of the various train operators other than the Nederlandse Spoorwegen. One needs to check out with one and check in with another if transferring at some stations. There is a common tariff system with four smaller passenger train operators: Keolis Nederland and Connexxion in the centre and the east, Veolia on the 'Maaslijn' and 'Heuvellandlijn' in the southeast, Arriva in the north and most of the east of the country and on the 'Merwede-Lingelijn' (from Dordrecht to Geldermalsen).

The OV-chipkaart is also used on buses and trams, where hourly tickets are for sale for those who have too little credit to travel but enough cash.^[25]

Off-peak discount passes

NS defines off-peak hours as weekdays from 09:00–16:00 and 18:30–06:30, and on Saturdays and Sundays the whole day. Therefore, the full fare is required on weekdays 06:30–09:00 and 16:00–18:30. With an OV-chipkaart that allows for a discount or free travel, one is automatically granted the discount or free travel at the time of checking in. There are several season tickets available that suit individual preferences.^[26]

The NS corporate logo was designed in 1968 by Gert Dumbar and Gert-Jan Leuvelink, both of the graphic design company Tel Design. Introduced in that same year, it replaced an earlier design which had been used since 1946. The logo, pervasive within trains and railway stations in the Netherlands, plays a significant part in Nederlandse Spoorwegen's signage, promotions, advertising, and graphic design.

ロゴは通常、濃い黄色または白の背景に青または黒で表示されます。導入以来、NSの塗装もこの特徴的な濃い黄色または白の色を使用しています。ロゴの2つの矢印は列車の動きを表し、中央の2本の線は線路を表しています。

• アベリオは、オランダ国外での事業運営を担う子会社です。アベリオは、イギリスとドイツでフランチャイズ事業を展開しています。

2003年、アベリオは、セルコとの合弁事業で50%の株式を保有し、セルコも50%を保有することで、英国で初の鉄道事業の運営を開始しました。^{[ 27 ]} 2004年から2016年まで、セルコとアベリオはノーザン・レールのフランチャイズも運営しました。^{[ 28 ]} 2009年5月、トラベル・ロンドンとトラベル・サリーのバス事業がナショナル・エクスプレスから買収され、アベリオ・ロンドンとアベリオ・サリーにブランド変更されました。^{[ 29 ] [ 30 ]}

2012年2月、アベリオ・グレーター・アングリアはグレーター・アングリア・フランチャイズの^運営を開始し[ ^{31 ]}、2015年4月にはアベリオ・スコットレールがスコットレール・フランチャイズの運営を開始した^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}。2016年、アベリオは名称変更されたイースト・アングリア・フランチャイズを2025年まで維持するための入札に成功した^{[ 35 ]。}アベリオはイースト・アングリア・フランチャイズとウェスト・ミッドランズ・フランチャイズの両方で三井と提携し、後者はJR東日本とも提携した。2019年6月、アベリオはイースト・ミッドランズ鉄道の8年間のフランチャイズの運営を開始した^{[ 36 ] 。}

2023年2月、アベリオは英国事業をトランスポートUKグループに売却した。^{[ 37 ] [ 38 ]}

• NS Reizigers (NSR) – NS Travellers は、旅客列車の運行と、列車の運転士および車掌の雇用を担当しています。
• NS駅– 以前の駅を統合した結果 ：
  • NS駅– オランダ国内の404の鉄道駅すべての運営を担当しています。つまり、NS Reizigers以外の鉄道会社が運行している駅も含まれます。駅の設備も参照してください。
  • NS Vastgoedは、駅周辺など48 平方キロメートル^の土地を所有し、これらの地域を公共交通拠点、オフィス、アパートとして開発・運営している。
• NedTrain –列車のメンテナンス。
• NS Commercie – 製品および顧客管理（事業および製品開発、マーケティング、販売、顧客サービス）。
• NSインターナショナルは、NSライツィガーズおよび海外パートナーと共同で、タリス（アムステルダム発パリ行き）、 ICE（ケルン、ミュンヘン、フランクフルト行き）、インターシティ（ベルリン行き）、インターシティ・ダイレクト（ HSL南線経由ブリュッセル行き）、ナイトジェット（ウィーン、インスブルック行き）を運行しています。

一般の人々と接する際には、こうした区別は行われず、「Nederlandse Spoorwegen」や「NS」といった用語が用いられる。

NSは、計画的または計画外の運休が発生した場合に列車の運行を代替するバスサービスを提供するため、ConnexxionおよびBBA（現在はVeolia Transport）と契約を結んでいる。

2010年7月23日、NSはストラクトンを建設会社オランジェワウドNVに売却した。これにより、NSによる線路開発の計画、設計、実行の長い歴史に幕が下ろされた。^{[ 39 ] [ 40 ]}

遅延払い戻し制度では、乗車が30分以上遅延した場合、乗客は乗車券料金の一部または全額の払い戻しを受けることができます。この制度は、短距離乗車（2.30ユーロ未満の乗車券）や、数日前に告知された計画的な運休による遅延には適用されません。払い戻しは、一般的に、30分以上の遅延の場合は片道乗車券料金の半額、1時間以上の遅延の場合は全額となります。これは、ほぼすべての種類の乗車券に適用されます。払い戻しは、失われた時間に対する金銭的な補償ではなく、サービスの質が悪かった場合の料金の減額とみなされます。この制度は、一部の鉄道パスの所有者向けに改善されています。遅延の一部はProRailの責任であるため、制度の費用の一部はProRailが負担します。

列車内および駅構内での喫煙は禁止されています。列車内での喫煙は2004年から禁止されていましたが、駅構内では指定された喫煙区域での喫煙が許可されていました。しかし、これも2020年10月に禁止されました。^{[ 41 ]}

2003年6月以降、国内列車内でのコーヒー、ソフトドリンク、ビール、サンドイッチ、キャンディーなどの販売は終了しました。鉄道駅にServexコンビニエンスストアが増えたことと、オランダのほとんどの列車の旅が比較的短いことから、車内サービスの需要が低下しました。2005年には、大幅に縮小されたドリンクと軽食の車内サービスが長距離列車で再導入されました。現在、RailTenderサービスは主にユトレヒトとズウォレ/アイントホーフェン、ズウォレとアルメレ、スヘルトーヘンボスとナイメーヘン、アペルドールンとアメルスフォールト、ロッテルダムとブレダ/ローゼンダール/アントワープを結ぶ都市間列車で運行されています。

NSは 年間147億3000万旅客キロ（2005年）を輸送し、これは座席キロの30%に相当する。2018年には、NSの乗客数は約3%増加した。平均して平日には130万人が列車を利用し、2016年より10万人増加しており、250を超えるNSの駅はますます混雑している。^{[ 42 ]}

• ジョンストン、ハワード（1989年5月18日～ 31日）。「NSの簡単なガイド」。Rail 。第96号 。EMAP National Publications。NS 150特別増刊号。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699。  
• 「NS 年次報告書 2017」（PDF）。英語の年次報告書。2018年9月27日にオリジナル（PDF）からアーカイブ済み。 2018年9月26日に取得。

• ウィキメディア・コモンズのオランダ・シュポールヴェーゲンに関連するメディア
• Nederlandse Spoorwegen、英語ウェブサイト