電子チケット

電子チケットは、航空会社、鉄道会社、その他の輸送および娯楽業界の企業向けの チケット入力、処理、およびマーケティングの方法です。

航空業界で電子チケットが考案されたのは1994年頃で、^[1]現在では旧来の多層的な紙のチケット発行システムに取って代わっています。2008年6月1日以降、IATA加盟国は電子チケットの使用が義務付けられています。紙のチケットがまだ販売されている地域では、一部の航空会社は紙のチケットの発行に手数料を課しています。

予約が確認されると、航空会社はコンピュータ予約システムに予約記録を保存します。お客様は、記録ロケータまたは予約番号と e チケット番号が記載された e チケット旅程領収書のコピーを印刷するか、または受け取ることができます。e チケット旅程領収書は複数部印刷できます。

旅程の詳細に加えて、電子チケットの旅程領収書には以下の内容も記載されています。

• 公式航空券番号（航空会社の3桁の発券コード、^[2] 4桁のフォーム番号、6桁のシリアル番号、場合によってはチェックデジットを含む）
• 運送約款（または少なくともそれに関する参照）
• 運賃と税金の詳細。運賃計算の詳細やツアー コードなどの追加データが含まれます。正確なコストは記載されない場合もありますが、「運賃基準」コードによって使用される運賃が常に識別されます。
• 運賃制限の簡単な概要。通常は変更や払い戻しが許可されているかどうかのみを明記し、変更や払い戻しに伴う罰則については明記しません。
• お支払い方法
• 発行所
• 手荷物許容量

電子チケットをお持ちの乗客は、通常の方法で空港で搭乗手続きを行う必要がありますが、電子チケットの旅程領収書またはパスポートやクレジットカードなどの身分証明書の提示を求められる場合があります。また、レコード ロケーター(予約参照と呼ばれることが多い) を使用することもできます。これは 6 桁の文字と数字のコードです。一部の空港のターミナルに入る際や、一部の国の入国管理規則を満たす際に、電子チケットの旅程領収書の印刷物を提示することが求められる場合があります。^[要出典]

電子チケットの導入により、チェックイン プロセスがさまざまな面で強化されました。

• オンライン/モバイル/電話/セルフサービスキオスクチェックイン（航空会社がこのオプションを提供している場合）
• 早めのチェックイン
• 空港のキオスクや空港以外の場所で搭乗券を印刷する
• 搭乗券のバーコードをSMSまたは電子メールでモバイルデバイスに配信

いくつかのウェブサイトでは、電子チケットを持っている人が、24 時間の航空会社の制限に先立ってオンラインでチェックインできるように支援しています。これらのサイトは乗客のフライト情報を保存し、航空会社がオンライン チェックインを開始したときに、そのデータが航空会社に転送され、搭乗券が顧客に電子メールで返送されます。この電子チケット テクノロジーにより、乗客が搭乗券をリモートで受け取り、チェックイン荷物なしで旅行する場合、従来のカウンター チェックインを回避できます。

ほとんどの航空会社の発券システムでは、地上区間を含めて 16 区間以下の旅程に対してのみ電子チケットを発行できます。これは紙のチケットに適用される制限と同じです。

もう 1 つの重大な制限は、e チケットが最初に設計された当時、ほとんどの航空会社がまだ製品のバンドルを行っていたことです。業界が 100% e チケットの導入を開始する頃には、以前は含まれていたサービス (受託手荷物など) をバンドル解除し、オプション料金 (付帯収入)として追加する航空会社が増えていました。しかし、e チケットの標準では、このようなオプション料金の標準化されたメカニズムは想定されておらず、含まれていませんでした。

IATA はその後、こうした情報のための電子諸書類(EMD) 標準を実装しました。これにより、航空会社は、チェックイン時に乗客を驚かせることなく、旅行予約システムを通じて予約時にこうした料金を一貫して公開し、取得できるようになりました。

IATAのビジネス簡素化イニシアチブの一環として、協会は業界を100%電子チケットに切り替えるプログラムを導入しました。このプログラムは2008年6月1日に終了し、協会によるとその結果、業界は約30億ドルの節約になりました。^[3]

2004年、IATA理事会は、航空会社がIATAの請求・決済計画を通じて処理される航空券を100%電子発券に移行する期限を2007年末に設定しました。^[4] 2007年6月に、期限は2008年5月31日まで延長されました。^[5]

2008 年 6 月 1 日以降、地元のBSPに報告する代理店は、中立在庫で紙の航空券を発行することができなくなりました。ARCに報告し、会社が提供する在庫を使用する代理店、または航空会社に代わって航空券を発行する代理店 ( GSAおよび発券オフィス) には、この制限は適用されません。

航空業界は IATA の規制に従うことができず、2009 年 2 月現在も紙の航空券が流通し続けている。^[要出典]

アムトラックは2012年7月30日から全路線で電子チケットの提供を開始した。^[6]これらのチケットはインターネットで注文して印刷（PDFファイル）、クイックトラックのキオスク、または駅のチケットカウンターで印刷することができる。電子チケットはスマートフォンに保存しておき、アプリを使って車掌に見せることもできる。モバイルチケットは米国の通勤鉄道ネットワークの運営者（MTA LIRRやメトロノースなど）では一般的だが、通常は米国版のApp Storeでのみ提供されており、購入を完了するためにアプリの支払いページでユーザーにクレジットカードの郵便番号を求めるため、米国発行のクレジットカードのみが受け付けられる。

ヨーロッパの鉄道事業者の中には、自分で印刷またはダウンロード可能なチケットを提供しているところもあります。チケットは、SMS または MMS でも配信されることが多いです。他の国の鉄道事業者も電子チケットを発行しています。デンマークとオランダの国営事業者は、RFID スマートカードを鉄道チケットとして使用する全国的なシステムを導入しています。英国では、印刷可能なチケットやモバイル チケットの発行は鉄道事業者の裁量に委ねられており、多くの場合、前売り券のみで利用できます (つまり、特定の列車でのみ有効)。これは、ヨーロッパのラピッド トランジット/ 地下鉄などの地方都市鉄道では非常に一般的です。^[要出典] 2010 年代には、電話アプリの人気が高まっています。乗客は、チケットを購入したり RFID カードを補充したりするために機械やデスクに行く必要がなく、電話で購入できます。

インドでは、インド鉄道から送信されるSMSと有効な身分証明書がチケットと同等とみなされ^{[7] 、} IRCTCのウェブサイトまたはモバイルアプリから電子チケットのPDFをダウンロードすることもできます。

多くのスポーツ、コンサート会場、映画館では、イベントに電子チケットを使用しています。電子チケット (「eTicket」と呼ばれることもあります) は、多くの場合、PDF または電子メールやモバイル アプリで受信できる別のダウンロード可能な形式で配信されます。電子チケットを使用すると、チケットを受け取るために電子ハードウェアを所有し、インターネット アクセスを購入しなければならない顧客にコストを転嫁することで、主催者は物理的なチケットの作成と配布のコストを回避できます。

会場に来る際には、これらのチケットの印刷コピーまたは携帯電話のデジタルコピーを提示する必要があります。これらのチケットには通常バーコードも付いており、会場に入る際にスキャンすることで群衆の処理を効率化できます。電子チケットは、過去 10 年間でエンターテイメント業界でますます普及してきました。

場合によっては、試合を観戦したい観客は、印刷可能な電子チケットを必要としないことがあります。サッカーチームの会員がオンラインでチケットを予約した場合、その会員は入場時に会員カードで予約を確認するだけで済みます。これは、イングランド プレミアシップ リーグのチームでは一般的です。

2017年1月、ドイツの連邦運輸・デジタルインフラ大臣アレクサンダー・ドブリントが、全都市の公共バスや電車のサービス、駐車場、さらにはカーシェアリングサービスも接続する電子チケットを作成したいと考えていると報じられた。 ^{[8] [9] [更新が必要]デンマークでは2010年に}Rejsekortと呼ばれる全国的な電子チケットシステムが導入された。

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• IATA ビジネスを簡素化する ET ウェブページ 2018-07-20 にWayback Machineでアーカイブ
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