NSUモーターヴェルケ

NSU モトーレンヴェルケ AG

商号	NSU
業界	自動車
前任者	D-ラド
設立	1873年; 151年前 （1873）
創設者	クリスチャン・シュミット
廃止	1969 1977 （1969年）  （1977年）
運命	フォルクスワーゲンに買収され、アウトウニオンと合併してアウディが設立され、高級アウディを生産
後継	アウディ
本部	ネッカーズルム 、 ドイツ
製品	編み機、自動車、オートバイ、モペット、スクーター

NSU Motorenwerke AG（NSU）は、1873年に設立されたドイツの自動車、オートバイ、自転車メーカーです。 1969年にフォルクスワーゲングループに買収され、VWはNSUとAuto Unionを合併してAudi NSU Auto Union AG（最終的にはAudi）を設立しました。NSUという名前は「Neckarsulm Strickmaschinen Union」の略称です。^[1]

NSUは、1873年にドナウ川沿いの町リートリンゲンで、技術的に鋭敏な起業家であるクリスティアン・シュミットによって設立された編み機製造会社「Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen」^[2]として始まりました。^[3] 1880年に事業はネッ​​カーズルムに移転しました。^[3]その後、急成長の時代が続き、1886年に同社は自転車の生産を開始しました。その最初のものは「ゲルマニア」というブランドの「ハイホイーラー」または「ペニーファージング」でした。^[4] 1892年までに、自転車製造は編み機の生産に完全に取って代わりました。この頃、NSUという名前がブランド名として登場しました。

最初のNSUオートバイは1901年に登場し、^[5]続いて1905年に最初のNSU自動車が登場しました。第一次世界大戦中、同社はドイツ軍向けにオートバイとトラックを製造しました。

1932年、NSUは銀行（ドレスデン銀行）からの圧力を受けて、自動車の量産化の試みが失敗したことを認め、ハイルブロンに建設したばかりの自動車工場をフィアットに売却し、^{[6]フィアットはドイツ市場向けにフィアット車を組み立てるためにこの工場を使用した。1957年から、NSU-フィアットの車は}ネッカーというブランド名を採用した。

第二次世界大戦中、NSUはケッテンクラート、オペル・オリンピアのエンジンを搭載した半装軌型オートバイのNSU HK101を生産した。また、戦時中に251 OSLオートバイも製造した。^[7]

1946年12月、『ダス・アウト』紙は、同社がネッカーズルムで自転車とオートバイの製造を再開したと報じた。^{[8]ドイツにとってこれは新たな始まりの時であり、1946年7月には、}オペルで17年間勤務したヴァルター・エゴン・ニークチュ総監督を筆頭とする新しい取締役会が任命された。^[8]

NSUのバイクの生産は、完全に破壊された工場で再開され、戦前の設計であるQuick、OSL、Konsulのバイクが生産されました。さらに、HK101は民間バージョンの全地形対応車としてNSUによって引き続き販売されました。戦後初のモデルは1949年のNSU Foxで、2ストロークと4ストロークのバージョンがありました。1953年には、往復ロッドで駆動するユニークなオーバーヘッドカムドライブを備えた250ccのバイク、NSU Maxが続きました。これらの新しいモデルはすべて、革新的なプレス鋼のモノコックフレームと中央後部サスペンションユニットを備えていました。サクセスストーリーの背後にいるチーフエンジニア、アルバート・ローダーは、1955年にNSUが世界最大のオートバイメーカーになることを可能にしました。 NSU はまた、 1951 年、1953 年、1954 年、1955 年の4 つの世界速度記録を保持しています。1956 年 8 月、ユタ州ボンネビル ソルト フラッツで、ウィルヘルム ヘルツがバイクで時速 200 マイル (322 km/h) を超える速度を記録した最初の人物となりました。

1957年、NSUは新型プリンツ（プリンス）で自動車市場に再参入した。プリンツは、NSUマックスエンジンを2倍にした小型車で、 600cc（37立方インチ）、20馬力（15kW）の空冷2気筒エンジンを搭載していた。オートバイの生産は1968年まで続いた。NSUの最後のオートバイ生産はクイック50であった。^{[9] [10]}

1964年、NSUは世界初のヴァンケルエンジン車、ヴァンケルスパイダーを発売した。プロジェクトの開発において、NSUは129馬力（96kW）、995cc（60.7立方インチ）の2ローターを搭載したスポーツプリンツを製造した。 ^[11]同年、プリンツ1000とその派生モデルのTTやTT/Sが続いた。 Typ 110（後に1200SCと呼ばれる）は、より広々としたボディデザインのファミリーカーとして1965年に発売された。従来の4ストロークエンジンを搭載した最後のNSU車は、空冷OHC4気筒エンジンを共通に搭載していた。この車は英国で「NSU TYP 110」として販売され、自動車アクセサリーの大手サプライヤーであるカロベスは、この車のために特別にヘッドレストを提供した。「ネジなしで取り付けることができ、前後に調整できる新しいもの」^[12]

また、1964年にNSUはシトロエンと提携し、子会社のコモトールを通じてヴァンケルエンジンを開発し、その結果、1973年に中止されたシトロエンGSビロトール量産車が誕生しました。

1967年、同じ2ローターの115馬力（86kW）バージョンを搭載した4ドアのNSU Ro 80 ^[11]が一般に公開されました。重量1,200 kg（2,600ポンド）、C _d 0.36、ディスクブレーキ、独立懸架、フィヒテル＆ザックス サクソマティック3速トランスミッションによる前輪駆動を備えていました。 [ ^11]すぐに「1967年カーオブザイヤー」などのデザイン賞をいくつか獲得し、ドライバーはそのパフォーマンスを高く評価しました。^{[11]事実上、世界の主要自動車メーカーはすべて、} BMWを除いて、ロータリーピストンエンジンの開発と製造のライセンスをNSUから購入しました。^[13]

世間の称賛にもかかわらず、Ro80の販売は期待外れだった。トランスミッションは苦情を招き、エンジンは低燃費でも何度も故障した。^[11]マツダ以外の競合自動車メーカーは、ヴァンケル技術の開発と販売で主導権を握ることを控え、それらのロイヤルティ契約に関連する予想された収入は実現しなかった。

ロータリーエンジンの開発は、この小さな会社にとっては非常にコストのかかるものでした。エンジンローターのアペックスシールの問題は、消費者の間でブランドの評判を著しく損ないました。1969年に、この会社はフォルクスワーゲンヴェルクAGに買収され、NSUは、フォルクスワーゲンが5年前に買収したアウディブランドの所有者であるアウトウニオンと合併しました。新しい会社はAudi NSU Auto Union AGと名付けられ、NSUブランドの事実上の終焉を意味し、将来のすべての生産にはアウディのバッジが付けられました（ただし、アウトウニオンの4つの連動した円は保持されます）。新しいコンバインの管理は当初ネッカーズルム工場に拠点を置いていましたが、1973年に小型のリアエンジンNSUモデル（プリンツ4、1000、1200）が段階的に廃止されると、Ro 80はNSUバッジを付けて生産された最後の車となりました。アウディは、最後のRo80が販売された1977年4月以降、NSUというブランド名を二度と使用しませんでした。^[11] 1985年に社名はAudi AGに短縮され、経営陣はインゴルシュタットのアウディ本社に戻りました。

ネッカーズルム工場でRo 80の生産が継続される一方で、100や200といったより大型のアウディモデルの生産も開始された。ポルシェ924、その後のポルシェ944もネッカーズルムで組み立てられた。これらのモデルはポルシェとVWの合弁プロジェクトであったが、ポルシェには924と944を製造する社内能力がなかった。現在、ネッカーズルムはA6、A8、R8といったアウディのトップライン車種の生産工場となっている。また、ここはアウディのアルミニウム製スペースフレームボディの設計とエンジニアリングを行う「アルミニウムおよび軽量建造センター」の本拠地でもある。

NSUは今日、ロータリーピストン「ヴァンケルエンジン」を搭載した自動車を製造した最初のライセンシーであり、販売した4つの自動車会社のうちの1つとして主に記憶されています。NSUは、インナーローターを備えた現代のヴァンケルエンジンの原理を発明しました。NSU Ro 80は、マツダコスモに続いて2番目に量産された2ローターヴァンケルエンジン搭載車でした。1967年、NSUとシトロエンは、シトロエンや他の自動車メーカー向けのエンジンを製造する共同会社、コモトールを設立しました。ノートンはヴァンケルエンジンを使用してオートバイを製造しました。アフトワズ（ラダ）は、1980年代初頭にシングルローターとツインローターのヴァンケルエンジン搭載車を製造しました。マツダだけがヴァンケルエンジンの開発を継続し、ヴァンケルエンジンを搭載した車をさらに数台製造しました。 NSU は、従来のレイアウト (フロントエンジン、前輪駆動、水冷) で最後の車を開発しました。これが NSU K70 で、フォルクスワーゲンはこれを最初の水冷フロントエンジン車 VW K70 として採用しました。最初の VW ゴルフ車は、ほぼ同じ NSU K70 エンジンを使用していました。その後の VW モデルは、NSU モデルとは何の系譜も共有しておらず、Auto-Union の設計から派生したものです。

1970年代初頭、NSUは芝刈り機の動力装置として使用するための垂直クランクシャフトの小型エンジンを製造しました。^[14]

ネッカースウルムの博物館、ドイツ ツヴァイラッドと NSU 博物館には、NSU の製品が多数展示されています。

マイク・ヘイルウッドは、 1958年にドゥカティ、NSU、MVアグスタ、ノートン、トライアンフ、パトンでレースに出場し、1958年には世界選手権250cc（NSU）で4位になりました5。ジョン・サーティース^{[15]は1955年シーズンに参戦しました。その年、彼はドイツと}アルスターで350ccのノートンに乗り、初めて表彰台を獲得しました。彼はまた、NSUのハンドルを握った唯一の登場で、レースでベストラップを記録して250ccのラウンドで優勝しました。ジョン・サーティースは、オートバイレースとF1の両方で世界チャンピオンになった唯一の人物です。

パイロット:

• ヘルマン・パウル・ミュラー（1909年11月21日、ビーレフェルト生まれ、1975年12月30日、インゴルシュタット死去）は、ドイツのサイドカー、オートバイ、レーシングカーのドライバーであった。
• ハンス・バルティスベルガー（1924年9月16日 - 1956年8月26日）は、ドイツのプログランプリバイクロードレーサーであった。
• フロリアン・カマティアス（1924年3月23日 - 1965年10月10日）は、スイス出身のプロのグランプリバイクおよびサイドカーレーサーであった。
• ルイ・メズナリー（1930年1月14日）は、元フランスのエンジン準備専門家であり、ル・マン24時間レースに出場するチームオーナーである。
• ルパート・ホラウス（1931年9月4日、トライゼン生まれ- 1954年9月11日）は、NSUファクトリーレーシングチームに所属していたオーストリアグランプリのオートバイロードレーサーでした。
• ルディ・タールハマー（1935年2月1日生まれ）は、オーストリア出身の元グランプリバイクロードレーサーである。
• ゲオルク・ブラウン (Georg Braun 、1918 年 9 月 2 日、ホーエンツォレルン県ヘッヒンゲン生まれ) は、ドイツ グランプリのオートバイ ロード レーサーでした。
• ヘルムート・ハルマイヤー（1933年 - 1976年6月26日）は、ドイツ出身の元グランプリバイクロードレーサーである。
• ジェフ・デューク（ 1923年3月29日、ランカシャー州セントヘレンズ生まれ - 2015年5月1日、マン島生まれ）は、イギリス出身のオートバイレーサーである。
• ビル・ロマス（1928年 - 2007年）は、イギリスの元グランプリバイクロードレーサーでした。
• レグ・アームストロング（1928年9月1日 - 1979年11月）は、アイルランド出身のプロのグランプリバイクロードレーサーでした。
• ウンベルト・マセッティ（1926年5月4日 - 2006年5月28日）は、イタリア出身のオートバイロードレースのグランプリで2度の世界チャンピオンに輝いた選手である。
• サミー・ミラー、MBE（1933年11月11日、北アイルランドのベルファスト生まれ）は、ロードレースとトライアルの両方でチャンピオンシップを獲得したオートバイレーサーです。彼は2009年の新年栄誉賞でMBEを授与されました。
• トミー・ロブ（1934年10月14日生まれ）は、北アイルランド出身の元グランプリバイクロードレーサーである。
• ボブ・ブラウン（1930年5月9日シドニー- 1960年7月23日ソリチュードレンネン）は、オーストラリアのプロのグランプリバイクロードレーサーでした。
• アーサー・ウィーラー（1916年8月5日 - 2001年6月16日）は、イギリスのプログランプリバイクロードレーサーであった。
• ホルスト・カスナーは、ドイツ出身の元グランプリバイクロードレーサーでした。

最初の NSU 車は、1905 年に初めて製造された単気筒 3 輪の Sulmobil でした。同時に、NSU はベルギーのPipe社からライセンスを受けて、NSU-Pipe 34 PS と NSU-Pipe 50 PS を製造しました。さらに 2 つの Pipe モデルが続き、NSU 専用の 3 輪および 4 輪モデルも製造されました。

NSU-Cars（パイプ社からライセンス供与）1905–1910 出典: ^{[16] : 320–321}

NSU-Cars 1905–1918 出典: ^{[16] : 322–338}

出典: ^{[16] : 332–344}

NSUは戦後以下の自動車を生産しました。

• プリンツ I、II、III I、II、30、III (1957–1962)
• スポーツ・プリンツ（1959–1967）
• プリンツ 4、4 L (240 立方インチ) (1961–1972)
• プリンツ 1000、NSU 1000 (1964–1972)
• NSU 1000 TT、NSU TT、NSU TTS (1965–1972)
• NSU タイプ 110 (1965–1967)
• NSU 1200 (1967–1972)
• NSUスパイダー（1964–1967）
• NSU Ro 80 (1967–1977)
• NSU K70、VW/Audi 買収後にVolkswagen K70として製造(1970–1975)

NSUプリンツは、ライセンスに基づいてユーゴスラビア (PRETIS 社)、アルゼンチン (Autoar 社)、エジプトでも製造されました。

ウルグアイでは、プリンツ 4 がNordex SA によって製造され、新しいモデルである P6 は、NSU モデルのエンジンとメカニズムを、カルロス ソトマイヨールによって完全に再設計された別のボディと組み合わせたものでした。1970 年からは、NSU P6 の後継モデルとして P10 が製造されました。これは、NSU プリンス 1000 のより大きなエンジンと 21 cm 延長されたホイールベースを備えていました。

• 
  ネッカースウルム 1.25 馬力(1.27  PS ; 0.93  kW ) 1908
• 
  NSU 3 PS (2.96 hp; 2.21 kW) 1911
• 
  NSU 1913
• 
  1917 ヒーレスモデル (陸軍) PS 5/5、495  cc (30.2 立方インチ)
• 
  NSUフォックス（1952）
• 
  NSU ラックス (1952)
• 
  NSU レンマックス GP 250 cc (15 cu in) OHC ツイン(1953)
• 
  NSU レンフォックス GP 125 cc (7.6 cu in) OHC ツイン (1954)
• 
  NSU レンマックス GP 250 cc (15 cu in) OHC ツイン (1954)
• 
  NSU スーパーラックス 250 cc (15 cu in) T/Sシングル(1955)
• 
  NSU スポーツマックス GP 250 cc (15 cu in) OHC シングル (1956)
• 
  サイドカー（ドイツ、2002年）
• 
  NSU1000
• 
  NSU500
• 
  NSU 2000
• 
  NSUランブレッタプリマ Dスクーター
• 
  NSU Prima  [de] ダッシュボード
• 
  NSU プリマ III スクーター
• 
  1957 年ドイツ ツヴァイラッドと NSU 博物館での NSU プリマ
• 
  NSU クイックリー50 cc (3.1 cu in) T/S モペット(1953)

最初の「ネッカーズルマー・モトラッド」オートバイは1901年にスイスの 1+3 ⁄ 4  hp (1.8  PS ; 1.3  kW )のZedel単気筒AIV (自動吸気バルブ)モーターとバッテリー/コイル点火装置が、NSU製の頑丈な自転車フレームの下側に固定され、クランクケースはペダルクランクの少し下と前にあった。 特殊なレーシングバイクは1905年からヨーロッパ、イギリス、アメリカのイベントでキャンペーンされました。 1907年、イギリスのマネージャー、マーティン・ガイガーはNSUに乗ってマン島TTの第1回レースで5位になりました。 ^{[23] NSUは1950年代の}マン島 TTレースで数回の成功を収めました。 1908年、NSUのVツインがオーモンド・デイトナビーチの自動車とオートバイのスピード記録レースに参加し、ユージン・ガストラルが翌年改良したマシンで戻ってきました。

1930年代から1950年代半ばにかけて、NSUは世界最大のオートバイ製造会社で、最盛期の1955年には35万台を生産した。^[24] NSUは1951年、1953年、1954年、1955年の4つの世界速度記録を保持している。1956年、NSUは6台の異なるエンジン容量のオートバイのチームをユタ州ボンネビルに持ち込み、世界陸上速度記録を樹立した。彼らはすべてのカテゴリーで成功を収め、最も注目すべきは、ヴィルヘルム・ヘルツが操縦するデルフィンIIIで、500ccスーパーチャージャー付きDOHCツインシリンダーレンシュポルトエンジンを搭載した完全に流線型のオートバイで、オートバイの絶対速度記録を211mphに引き上げたことだ。^{[25]このマシンは今でもドイツの}シュトゥットガルトにあるアウディ博物館に現存している。

NSUクイックリーは当時最も人気のあるモペットでした。 ^[要出典] 1953 年から 1966 年の間に 1,000,000 台以上が製造され、60% 以上が輸出されたため、現在でも世界中で見ることができます。

自転車の生産は1900年に始まり、1960年代初頭まで続きました。^[26]

NSU は、ケッテンクラートハーフトラック オートバイ (1940 ～ 1949 年)の主要メーカーでした。Sd.Kfz. 2 は、ドイツのネッカーズルムにある NSU Motorenwerke AG によって設計および製造されました。1939 年 6 月に設計および特許取得され、1941 年のソ連侵攻 (バルバロッサ作戦)で初めて使用されました。

• ドイツ企業一覧
• ドイツ車のリスト
• NSU プリマ [de]

ウィキメディア・コモンズには、NSU Motorenwerke に関連するメディアがあります。

• de:ドイツツヴァイラッドとNSU博物館 [1]
• NSUプリンツ（ドイツ語と英語）
• イスラエルのNSUスポーツプリンツが復元されました
• 20 世紀の NSU Motorenwerke に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ
• NSUスクーター