Loading article…
Sd.Kfz.2 （ドイツ語: Sonderkraftfahrzeug 2）は、前輪が1つだけの半装軌式オートバイで、 Kleines Kettenkraftrad HK 101（ドイツ語のklein 「小さい」、Ketten 「チェーン/履帯」、Kraftrad 「オートバイ」を組み合わせたもの）としてよく知られており、略してKettenkrad（複数形：Kettenkräder ）と呼ばれています。第二次世界大戦中、ナチス・ドイツ軍によって使用されました。
ケッテンクラートは、当初は空挺部隊用の軽牽引車として設計された。この車両はユンカース Ju 52 輸送機による輸送を想定して設計されたが、パラシュートによる輸送は想定されていなかった。ケッテンクラートの利点は、Ju 52 の貨物室に収まるほど小型の唯一の砲牽引車であること、そして第二次世界大戦中のほぼすべてのドイツ軍用半装軌車両に採用された、複雑なシャハテルアウフヴェルク式重なり合い式インターリーブロードホイールを採用した、ドイツ軍の量産車両の中で最も軽量であったことである。
ケッテンクラートの操縦はハンドルバーを回すことで行いました。ある一定の角度までは前輪のみが車両を操舵します。その角度を超えてハンドルバーを動かすと、トラックブレーキが作動し、より鋭い旋回が可能になります。前輪を取り付けずに車両を走行させることも可能で、速度を低く抑える必要がある極端なオフロード条件下ではこの方法が推奨されました。[ 1 ]
Sd.Kfz.2は、ドイツのネッカーズルムにあるNSU Werke AGによって設計および製造されました。1939 年 6 月に特許を取得し、1941 年のクレタ島侵攻で初めて使用されました。戦争後半には、シュテッティンのシュトワー社もライセンス生産でケッテンクラートを製造し、総生産量の約 10% を占めました。[ 2 ]
ケッテンクラートには、積載量を増やすために取り付けられる特別なトレーラーSonderanhänger 1 (Sd.Anh.1) が付属していました。トレーラーは350 kg (770 lb)を積載できました。[ 3 ]
履帯式車両であるケッテンクラートは、砂地では最大24°、硬い地面ではそれ以上の傾斜を登ることができた。[ 4 ]
ケッテンクレーダーのほとんどは東部戦線で使用され、通信ケーブルの敷設、重い荷物の牽引、ロシアの深い泥の中を兵士を運ぶのに使われた。戦争後期には、ケッテンクレーダーは航空機の滑走路牽引車として、特にメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機、時にはアラド Ar 234ジェット偵察爆撃機に使用された。航空燃料を節約するため、ドイツのジェット機は自力でタキシングするのではなく、牽引されて滑走路に出た。[ 5 ]
ケッテンクラートの重要な派生型は2つしか製造されなかった。ミットラーラー・ラドゥングストレーガー・シュプリンガー（Sd.Kfz. 304）は遠隔操作式の爆破車両であった[ 6 ]。また、ケッテンクラートの5人乗り大型バージョンも開発されたが、試作車のみが製造された。
ケッテンクラートの生産は1944年に中止され、その時点で8,345台が製造された。戦後、NSUで生産が再開された。農業用に約550台のケッテンクラートが製造され、生産は1948年または1949年に終了した（資料によって異なる）。[ 7 ]
