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| NSU タイプ 110 (1965 – 1967) NSU 1200 (1967 – 1972) | |
|---|---|
 NSUタイプ110 | |
| 概要 | |
| メーカー | NSU モトーレンヴェルケ AG |
| 生産 | 1965–1972 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアセダン |
| レイアウト | RRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,085 cc (66.2 cu in) 空冷 4 気筒 (1965 – 1967) 1,177 cc (71.8 cu in) 空冷 4 気筒 (1967 – 1972) |
| 伝染 ; 感染 | 油圧作動式単板乾式クラッチを備えた4速マニュアルオールシンクロメッシュ[1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,440 mm (96インチ) [1] |
| 長さ | 4,000 mm（160インチ）[1] |
| 幅 | 1,490 mm (59インチ) [1] |
| 身長 | 1,390 mm (55インチ) [1] |
| 年表 | |
| 前任者 | なし |
| 後継 | アウディ 50 |
NSU Typ 110は、1965年から1972年にかけてNSUによって製造された小型車です（1967年以降はNSU 1200としてブランド化）。 1965年のフランクフルトモーターショーで初めて発表され、その過程でNSUの製品ラインを拡大しました。NSU Prinz 1000をベースにしていましたが、ホイールベースが長く、フロントオーバーハングが長かったため、客室と荷室の両方で利用可能なスペースが拡大しました。外部の長さが4メートルのこの車により、NSUは当時の西ドイツに存在していた中流セダンセクターの下位層に位置付けられました。このモデルを小型車セクターから距離を置くために、NSUはこのモデルで、それまで乗用車に使用していたPrinzの名前を放棄しました。
デザイン
正面から見ると、大型の長方形のヘッドライトがTyp 110を小型モデルと区別しており、その両側には偽のグリルと見紛うほどの大きなクローム効果のパネルが取り付けられている。車内には、国内市場向けの車には、数か月前に導入されたオペル レコルド Bに見られるものを思い出させる、ファッショナブルなストリップ スピードメーターが装備されていた。Typ 110には、ダッシュボードの幅全体に「模造木材」 [1]のベニヤ板が取り付けられ、新しい暖房および換気システムが、この車の中流階級志向を証明していた。リクライニング フロント シートは追加料金で利用可能だった。[1]
Typ 110 と Prinz 1000 は、後部に搭載された空冷 4 気筒エンジンを搭載していた。これらは、横置きでチェーン駆動のシングルオーバーヘッドカムシャフトと直列に搭載されたディストリビューターを備え、当時としては比較的先進的な構成で知られていた。当初 Typ 110 には 1085 cc エンジンが搭載され、公称出力は 49 PS (36 kW) であったが、これはスポーツ用の小型 Prinz 1000 TT にも搭載されたが、公称出力はわずかに高く、40 kW (54 PS、54 hp) であった。1966 年秋には、1177 cc 60 PS (44 kW) の大型エンジンが NSU Typ 110 S または 110 SC として発売された。[2]
独立したリアサスペンションの設計はセミトレーリングアーム構成で、Aピラーの後ろのボディとフロアパン構造の大部分と同様に、1000とタイプ110で共有されていました。ただし、タイプ110のフロントサスペンションは、1000モデルよりも長いウィッシュボーン、優れた遮音性、長いホイールトラベルを備えた新しいダブルウィッシュボーン設計でした。
名前の変更
1967年後半、NSUはモデルレンジを簡素化した。NSU Typ 110はNSU 1200としてブランド名が変更され、エンジン出力は40kW（54PS; 54馬力）に戻された。この形態は1972年12月までドイツで提供され続けた。「C」（「快適」）バージョンには「特別装備の豊富な範囲」があった。[3]
1966年1月、英国のオートカー誌は1085ccのNSU Typ 110をテストした。[4] 1967年7月、より大きなエンジンを搭載した1177ccのTyp 110SCが右ハンドルで英国市場で入手可能になったため、彼らは新しいモデルをテストし、2つのテストの結果を比較した。最高速度は87mph（140km/h）から93mph（150km/h）に向上した。[4] 0から50mph（80km/h）までの加速時間は12.3秒からちょうど10.0秒に短縮された。[4]テストでは全体的な燃費も26.9 mpg ‑imp (10.5 L/100 km; 22.4 mpg ‑US ) から29.7 mpg ‑imp (9.5 L/100 km; 24.7 mpg ‑US ) に10%向上しました。 [4 ]他の情報源によると、Typ 110 SCの性能はさらに優れていますが、当時のドイツ市場で最も売れていたのは、1200または1300 ccエンジンのみの比較的重量のあるフォルクスワーゲン ビートル だったにもかかわらず、この車の比較的軽い造りとエネルギッシュなエンジンにより、小型セダンの性能表で上位かその近くに位置する傾向があったことは明らかです。フロントのディスクブレーキは適切な制動力を確保しました。[1] NSUの欠点としては、横風に対する方向安定性の悪さが挙げられ、アウトバーンでの巡航では特に問題となった。しかしドイツのレポートでは、市街地走行や山道での扱いやすさを高く評価しており、エンジンが駆動輪の上、車両後方に配置されているため、冬季の走行でもトラクションの優位性が得られるとしている。
1967年、イギリスの自動車市場は依然として高額な輸入関税に守られており、イギリスではTyp 110 SCのメーカー希望小売価格は799ポンドであったが、当時、同様に角張った（ただし4インチ（10cm）短い）Triumph Herald 12/50は、自国市場で678ポンドで販売されていた。[4]
Typ 110は修理も非常に簡単で、主要部品の交換が簡単に行えるよう配慮されており、クラッチ全体をわずか30分で交換できると主張されていました。車体下部の亜鉛コーティングは優れた防錆性を約束していました。競合他社の車両が通常5,000キロメートル（3,100マイル）ごとに定期点検を必要としていた当時、推奨整備間隔が7,500キロメートル（4,700マイル）[1]であったことも、コスト意識の高い市場でこの車に有利に働き、10年も経たないうちにNSUの新しい親会社であるフォルクスワーゲンが新しいフロント エンジンの シリーズで推奨整備間隔を15,000キロメートル（9,300マイル）に延長する先駆者となる未来を示していました。
1965年から1967年の間に、約74,000台のNSU Typ 110/110SCが製造されました。車名変更後、1967年から1972年の間に約256,000台のNSU 1200が製造されました。[5]
参考文献
注記
- ^ abcdefghi NSU Typ 110S Typ110SC (パンフレット (英語))。ネッカースウルム: NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft。 c. 1967 年。DW 2156 500 7611。
- ^ ブラウンシュヴァイク、ロバート;ら、編。 （1967年3月9日）。 「Automobile Revue Modelle 1967/Revue Automobile models 1967」（ドイツ語とフランス語）。62．スイス、ベルン: Hallwag AG: 367.
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 'nsu-1200-c-1967' at audi.com/corporate/en/company/history/models 2016年12月28日にアクセス
- ^ abcde 「2台のNSUをテスト中...Typ 110 SC」。Autocar。第127巻、第3728号。1967年7月23日。pp. 26–29。
- ^ シュナイダー 2008.
文献
一般的な
- アルス、クラウス (2015)。 NSU 自動車: 種類、技術、モデル [ NSU 自動車: 種類、技術、モデル]。 Audi Tradition 版 (ドイツ語) (第 2 版)。ドイツ、ビーレフェルト：ディーリアス・クラシング。ISBN 9783667103499。
- ————— (2016)。 NSU: Alle Automobile von 1905 bis 1977 [ NSU: 1905 年から 1977 年までのすべての自動車]。 Typenkunde Classic (ドイツ語)。ドイツ、ビーレフェルト：ディーリアス・クラーシング。ISBN 9783667106902。
- ブルース、フォルカー。ストルツ、アレクサンダー・フランコ (2010)。NSU フォトアルバム 1906–1977: 自動車[ NSU フォトアルバム 1906–1977: 車]。 Motorrad - オートシリーズ、いいえ。 11（ドイツ語）。レムゴ、ドイツ：ヨハン・クライネ・ヴェネカテ・フェルラーク。ISBN 9783935517539。
- ゲルハルト、ガイリング (2009)。NSU: Fahrzeuge、Prototypen und Eigenbauten [ NSU: 車両、プロトタイプ、および改良型] (ドイツ語)。ドイツ、エシュボルン: Christian Rieck Verlag。ISBN 9783924043377。
- リンテルマン、ラインハルト (1987)。NSU パーソンワーゲン: アイネ クロニク[ NSU 乗用車: クロニクル]。マルケンライエ シリーズ (ドイツ語)。ブリロン、ドイツ: Podszun Verlag。ISBN 3923448368。
- オズワルド、ヴェルナー[ドイツ語] (2001)。Deutsche Autos [ドイツ車] (ドイツ語)。 Vol.バンド [ボリューム] 4: 1945 ～ 1990 アウディ、BMW、メルセデス、ポルシェ ウント アンデーレ [その他]。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3613021315。
- シュナイダー、ピーター (1988)。NSU 1873-1984: Vom Hochrad zum Automobile – Geschichte, Typen und Modelle [ NSU 1873-1984: From Penny-Farthing to Automobile – History, Types and Models ] (ドイツ語) (第 2 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3613010860。
- ———————— (2008)。NSU: 自動車 1905 ～ 1977 [ NSU: 自動車 1905 ～ 1977 ]。 Typenkompass シリーズ (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 9783613028678。
- ———————— (2011)。NSU 自動車およびモーターレーダー 1900 ～ 1977 [ NSU 自動車およびオートバイ 1900 ～ 1977 年]。 Schrader-Motor-Chronik シリーズ (ドイツ語) (第 2 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 9783613032774。
- ———————— (2012). Die NSU-Story [ NSUストーリー] (ドイツ語) (第3版). シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613033979。
- シュタイデル、フランツ・ゲオルク (2009)。NSU パーソンワーゲン: アイネ クロニク[ NSU 乗用車: クロニクル]。マルケンライエ シリーズ (ドイツ語)。ブリロン、ドイツ: Podszun Verlag。ISBN 9783861334422。
- ティッセン＝ボルネミッサ、ハンス＝ピーター・フォン[ドイツ語] (1998)。NSU プリンツ: Prinzen-Garde [ NSU プリンツ: プリンス ガード] (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3613871793。
- ウォーカー、ミック (2009) 。NSU: The Complete Story。Crowood AutoClassic シリーズ。ラムズベリー、マールボロ、イギリス: The Crowood Press。ISBN 9781847971487。
- ウェストルップ、アーサー (1995)。Fahre Prinz und du bist König: Geschichten aus der NSU-Geschichte [プリンツを運転すれば、あなたは王様です: NSU の歴史からの物語] (ドイツ語)。ドイツ、ビーレフェルト：ディーリアス・クラーシング。ISBN 3768808904。
ワークショップマニュアル
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのNSU Typ 110に関連するメディア