アンベターヘルス400

アンベターヘルス400

NASCARカップシリーズ
会場	アトランタ モーター スピードウェイ
位置	ハンプトン、ジョージア州、アメリカ合衆国
企業スポンサー	アンベター
最初のレース	1960
距離	400.4マイル（644.4 km）
ラップ	260 [1] ステージ1: 60 最終2ステージ：各100
以前の名前	ディキシー300（1960） ディキシー400（1961-1966） ディキシー500（1967年～1979年） アトランタジャーナル500（1980-1990） ハーディーズ500（1991） フーターズ500（1992-1994） NAPA 500 (1995–2002) バスプロショップス MBNA 500 (2003–2006) ペップ・ボーイズ・オート500（2007年～2009年） エモリーヘルスケア500（2010） アドボケア500（2011～2013年） オーラルB USA 500 (2014) フォールズ・オブ・オナー クイックトリップ 500 (2015–2022)
最多勝利数（ドライバー）	リチャード・ペティ デイル・アーンハート ボビー・ラボンテ ジミー・ジョンソン(4)
最多勝利数（チーム）	ヘンドリック・モータースポーツ(10)
最多優勝（メーカー）	シボレー(25)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	1.54 マイル (2.48 km)
ターン	4

アンベター・ヘルス400は、ジョージア州ハンプトンのアトランタ・モーター・スピードウェイで開催されるNASCARカップ・シリーズの ストックカー・レースです。ダニエル・スアレスが前回優勝者です。

このレースはもともとアトランタのシーズン2戦目であり、その歴史の大部分ではシーズン終盤のイベントとして開催されていました。1987年から2001年まで、このレースはNASCARシーズンの最終戦として11月に予定されていました。2002年から2008年まで、最終レースウィークエンドをホームステッド・マイアミ・スピードウェイに授与するため、レースは10月に移動され、2004年には現在のNASCARチャンピオンシップ・チェイスの一部となりました。2009年、アトランタは秋のレース日程をオートクラブ・スピードウェイと入れ替え、レースはレイバーデーの週末に移動されました。2011年から2020年まで、春のレースがケンタッキー・スピードウェイに移動され、その年の後半に開催されたため、これはアトランタの唯一のカップシリーズのレース日程でした。

2015年、このレースはカップシリーズのレイバーデイウィークエンドレースとしての地位を失い、シーズン第2レース（シーズン開幕戦のデイトナ500に続く）となった。2020年には、シーズン第2レースから西海岸スイング（ラスベガス、フェニックス、フォンタナでのレース）後の最初のレースに変更され、カップシリーズシーズンの第5レースとなった。しかし、その年のレースはCOVID-19パンデミックのため6月に開催されることとなった（そしてパンデミックのために延期された最初のカップシリーズレースとなった）。2021年、レースはシーズン第5レースとして3月に予定通り開催された。

1987年から2001年まで、このレースはNASCARシーズンの最終戦として予定されていたため、通常はこのレースでチャンピオンが決定していた。しかし、このレースの前にすでにチャンピオンが決定していたため、レースが期待外れになることも何度かあった。場合によっては、ポイントリーダーがグリーンフラッグを掲げてレースを開始した瞬間にチャンピオンが決定し、事実上最下位かそれより上位でフィニッシュすることで十分なチャンピオンシップポイントを獲得したことになる。また、チャンピオンシップがチェッカーフラッグのかなり前のレース序盤または中盤に決定されることもあった。例えば、1993年のレースでは、デイル・アーンハートが数学的にチャンピオンシップを決めるには、34位かそれ以上でフィニッシュする必要があった。328周中117周目に、8台の車がレースから脱落した（チームメイトのニール・ボネットの故意のスタートとパーキングを含む）。つまり、アーンハートは34位より下位でフィニッシュすることはできず、レースが半分を過ぎる前に事実上タイトルを獲得していたことになる。

1992年のレースはリチャード・ペティにとって最後のレースとなり、偶然にもジェフ・ゴードンにとってはデビュー戦となった。ウィンストン・カップ・チャンピオンシップに出場できるドライバーが6人いたこのレースは、NASCAR史上最高のレースの1つとして広く知られている。レースで2位となったアラン・クルウィッキは、レースで1周多くリードし、優勝者のビル・エリオットに僅差で勝利した。クルウィッキは、当時の記録であるわずか10ポイント差でNASCARウィンストン・カップのタイトルを獲得した。

1998 年のレースは、雨による長い遅延の後、主に夜間に行われました。インディ レーシング リーグレース用に新しく設置された照明に不慣れであったにもかかわらず、NASCAR とチームは夜間にレースを終えることに同意しました。東部標準時午後 11 時を過ぎていたため、NASCAR は「ファンを適切な時間に外に出させたい」と考え、221 周に短縮されました。1999 年のクラッカー バレル 500も夜間に終了しました。これは、トラックの常設照明システムを利用して、遅延したレースを夜間に終了するという、ある種の出発点となりました。

2001年、このレースはシーズン最終戦として予定されていたが、結局最後から2番目のレースとなった。ニューハンプシャー300は、9/11の影響で9月16日から感謝祭後の金曜日に延期された。2002年からは、NASCARが最終戦をアトランタではなくホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催することを選択したため、レースは10月中旬に移動された。2003年のレースからアトランタでの夜間予選の伝統が始まり、これは春のレースにも引き継がれている。

2006 年、レース開始時間が東部夏時間午後 12 時 40 分から午後 2 時 55 分に変更され、レースが夜間に終了することになった。ターン 1 で太陽がドライバーの目に入るという厄介な状況のためドライバーから苦情が噴出し、その時間帯にトラックのそのエリアで日が沈むとジェフ ゴードンとジェイミー マクマリーの間でクラッシュが発生するなど、このレース以降、午後 3 時のスタートは中止された。

アトランタで2番目に開催されていたこのレースの歴史の中で、近年、このレースは廃止されるか場所が変更されると何度か噂されていた。2008年2月29日、このトラックの所有者であるスピードウェイ・モータースポーツの社長であるブルートン・スミスが、インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（他の多くのNASCARトラックの所有者）と、そのトラックの1つで2009年の開催日を変更する可能性について話し合っていると報じられた。彼は、秋のアトランタのレースと、オートクラブ・スピードウェイで開催されるレイバー・デーの週末のレースであるペプシ500を含む変更を提案した。^[2]そうすれば、カリフォルニア州フォンタナのトラックでチャンピオンシップ・チェイスのレースが行われ、また、チェイス開始前の3つのレースが地理的に互いに近づくことになる。再編前、チームはレイバーデイの前の週にブリストルでシャーピー500に出場し、その後カリフォルニアまで大陸を横断してペプシ500に出場し、そして国を横断して次の土曜日にリッチモンドでシボレー・ロックンロール400に出場した。レイバーデイの週末のレースをアトランタで行うというスミスの提案は受け入れられ、2008年8月19日にNASCARによって公式に発表された。^[3]しかし、オートクラブ・スピードウェイ（以前はレイバーデイの週末に開催）でのレースを10月末のスケジュール上のアトランタの場所に移動するのではなく、以前は10月初旬だったタラデガ・スーパースピードウェイのAMPエナジー500がその場所に移動され、前述のペプシ500はタラデガの古い場所で10月初旬に移動された。

2015年、アトランタの唯一のレース日程はシーズン2週目の3月上旬に変更され、ダーリントン・レースウェイでのボジャングルズ・サザン500は、伝統的なレイバー・デーの週末の日程に戻った。アトランタは日曜日の午後に開催される。このイベントは以前はオーラルB USA 500と呼ばれ、ブリストル・モーター・スピードウェイでのアーウィン・ツールズ・ナイト・レースやリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでのフェデレーテッド・オート・パーツ400に先立って、6年間ESPNで放映されていた^[4]

2022年7月10日、トラックは、アンベターが2023年からレースのタイトルスポンサーになることを発表した。センテネコーポレーションが所有する同社は、 2021年にニューハンプシャーで開催されるエクスフィニティシリーズレース（スピードウェイモータースポーツが所有する別のトラック）と2022年にニューハンプシャーで開催されるカップシリーズレースのタイトルスポンサーであった。 ^{[5] 2015年以来レースの2つのタイトルスポンサーのうちの1つである} クイックトリップは、2022年のレース前に、タイトルスポンサーとしての最後の年になると発表しました。レースのもう1つのタイトルスポンサーであるフォールズオブオナーも、タイトルスポンサーシップがクイックトリップとのパートナーシップの結果であったため、2023年には復帰しませんでした。^[6]

• 1977年と2002年:雨のためレースが短縮
• 1998年:午後11時の門限が近づいたため、レースが短縮されました。
• 2000年:雨のためレースは日曜日から月曜日に延期された。^[72]
• 2003年:レースは日曜日にスタートしたが、雨のため月曜日に終了した。^[73]
• 2007 年、2012 年、2014 年、2016 年: NASCAR のオーバータイム フィニッシュによりレースが延長されました。2014 年は 2 回の試行が必要でした。
• 2011年:レースは雨のため日曜日の夜から火曜日の朝に延期された。^[74]
• 2020年: COVID-19パンデミックの影響により、レースは3月15日から6月7日に延期されました。^[75]

• 1960-1969: 1.5マイルコース
• 1970年～1996年: 1.522マイルのコース
• 1997年～現在: 1.54マイルコース

• 1966年: リチャード・ペティが90周をリードし、バディ・ベイカーを破ってアトランタで初優勝を飾ったが、レースのストーリーはポールシッターのカーティス・ターナーと3番手スタートのフレッド・ロレンゼンを中心に展開された。エンジン規則をめぐる論争でフォードの参加が中止されたため、シーズンはクライスラーのレースカーが独占していた。ターナーは、NASCARのルールブックに準拠していないと噂される大幅に改造されたスモーキー・ユニック・シボレーをエントリーした。ロレンゼンはジュニア・ジョンソンのフォードを運転した。ボディが目に見えて改造されていたため「イエロー・バナナ」というあだ名が付けられた。両車ともNASCARの検査に合格したが、他は合格しなかった。ターナーは60周をリードし、ディストリビューターの故障で24位でフィニッシュした。一方ロレンゼンは24周をリードしたがクラッシュで脱落し、23位でフィニッシュした。
• 1971年: リチャード・ペティは、ボビー・アリソンとのレース中の決闘の末、生涯獲得賞金100万ドルを達成した初のストックカー・ドライバーとなった。
• 1976年: デイブ・マーシスがスーパースピードウェイで最後の勝利を収めた。ハリー・ハイドの有名なNo.71ダッジを駆るマーシスは、最初の64周のほとんどをバディ・ベイカー、ケイル・ヤーボロー、デビッド・ピアソンと熾烈なバトルを繰り広げた。パートタイムレーサーのデイル・アーンハートは、残り約60周で、ディック・ブルックスが3コーナーの壁にぶつかり、アーンハートの進路に滑り込んだ大クラッシュを生き延びた。アーンハートは4コーナーに転落した。
• 1977 年:雨と暗闇のためレースは短縮。 ダレル・ウォルトリップは、周回遅れのジェームズ・ヒルトンの車を利用し、最終ラップでドニー・アリソンを追い抜いた。アリソンは、ケイル・ヤーボローがゴールラインに差し掛かったところでクラッシュした。
• 1978年:採点の誤りにより、優勝者の発表が恥ずかしいほど変更された。手動採点では、リチャード・ペティがデイブ・マーシスをゴールラインで上回ったと判定されたが、数時間後の再チェックで、ペティとマーシスより2馬身先にゴールしたドニー・アリソンが実際に優勝したことが判明した。
• 1979年: ニール・ボネットが、レースの最後の20周にわたる4台による激しいバトルで、デイル・アーンハート、ヤーボロー、ボビー・アリソンを抑えて優勝。レース後、ダレル・ウォルトリップは、オンタリオでのシーズン最終戦を迎えるにあたり、リチャード・ペティに対して2ポイントのリードを保った。
• 1980 年:最初の 20 周で多重クラッシュが発生し、アリソン兄弟と他の候補者が脱落し、ケイル・ヤーボローがほぼ無敵で優勝しました。この勝利により、1980 年のタイトル争いは残り 1 レースでリーダーのデイル・アーンハートとの差を 29 ポイントにまで縮めることができました。
• 1981年: ESPNがレースを生中継した。これは、設立3年目のケーブルネットワークとしては初のテレビ中継だった。レースは、ニール・ボネットとリチャード・ペティが、ダレル・ウォルトリップ、ジョー・ラットマン、ハリー・ガントらの追撃の中、首位をめぐって激しく争う白熱した展開となった。最後の2周は激しい戦いとなり、ウォルトリップとケイル・ヤーボローをボネットが制した。
• 1982年:このレースは、14人のドライバーが45回もリードを交代するというトラック記録を樹立した。タイヤの膨れによりリチャード・ペティの勝利は台無しとなり、ボビー・アリソンがダレル・ウォルトリップとハリー・ガントを破って優勝した。これはカントリーミュージック歌手マーティ・ロビンスにとって最後のレースとなり、ロビンスは同年12月に亡くなった。
• 1984年:ドライバーのテリー・シューノーバーがレース中、第2コーナーのバリアに衝突して死亡した。
• 1986年: デイル・アーンハートがディキシー500を完全制覇し、キャリア2度目のタイトルを獲得。トップ5の残りは、リチャード・ペティ、ビル・エリオット、ティム・リッチモンド、バディ・ベイカーといったNASCARの名士たちだった。
• 1987年:このレースは初めてNASCARシーズンの最終レースとして予定されました。
• 1989年:このレースで、インディペンデントドライバーのグラント・アドコックスが事故で亡くなった。
• 1990 年:レース後半のピット ストップでイエロー フラッグが出され、車が密集した状態 (イエロー フラッグが出る前に車をピットインさせるのではなく、イエロー フラッグが出るとピット ロードを閉鎖するという NASCAR のルールによる) で、リッキー ラッドがサービスのためにピットインした際に車の制御を失い、ビル エリオットのクルーの 1 人が死亡しました。このため、NASCAR はクルーの安全のためにピット ロードの速度制限を義務付けました。
• 1992年: NASCAR史上最もドラマチックなレースの1つとして広く知られています。1992年のフーターズ500をご覧ください。
• 1993年:レース優勝者のラスティ・ウォレスとウィンストンカップチャンピオンのデイル・アーンハートは、シーズン中に航空事故で亡くなったアラン・クルウィッキとデイビー・アリソンを追悼し、7番旗と28番旗を掲げてポーランドのビクトリーラップでトラックを周回しました。クルウィッキとアリソンは、ちょうど1年前の1992年のクラシックレースで重要な位置を占めていました。
• 1995 年: ジェフ ゴードンが初のシリーズ タイトルを獲得。デイル アーンハートがNo. 3 を駆り、レースタイム 3 時間 3 分 3 秒で優勝。ジェフ ゴードンは 24 歳 3 か月 3 日で NASCAR 現代最年少チャンピオンになりました。デイル アーンハートはアトランタで 7 回目の優勝を果たし、アトランタ モーター スピードウェイでの歴代最多優勝ドライバーとしてケイル ヤーボローと並びました。
• 1996 年: ボビー・ラボンテが優勝。ジョー・ギブス・レーシングにとって、リック・ヘンドリックのエンジンを 4 シーズン使用した後、自社製エンジンを開発しての初優勝。テリー・ラボンテはヘンドリック・モータースポーツで 1996 年のウィンストン カップ チャンピオンシップを獲得。2 人は一緒に勝利ラップを走り、勝利レーンで一緒に祝いました。
• 1997年:新構成で325周/500.5マイル。 ボビー・ラボンテがポンティアックでJGR初の勝利を収め、フィニッシュではポンティアックがトップ10を独占した。
• 1998 年:雨と暗闇のためレースが短縮。一日中雨が降ってレースが深夜まで延期されたため、トラックの役員はファンが適当な時間に帰宅することを望みました。初のナイト カップ レース。
• 2000年:レースは雨のため日曜日から月曜日に延期。ダレル・ウォルトリップにとって最後のキャリアスタート。このイベントがNASCARシーズンの最終レースとなるのはこれが最後となる。
• 2001: 2001 シーズンの最終レースとして予定されていたが、9/11 の影響で翌週末に変更された。そのため、このレースはシーズン最後から 2 番目のレースとなった。
• 2002年:雨のためレースが短縮。11月から10月に変更されたため、このレースはNASCARシーズンの最終レースではなくなりました。
• 2009年:レースは10月からレイバーデーの週末に移動され、アトランタでのNASCARカップシリーズの定期レースとしては初めて夜間スタートとなった。 ケイシー・ケインが優勝し、リチャード・ペティ・モータースポーツ傘下のチームにとって今年2度目の優勝となった。
• 2011年:レースは雨のため日曜の夜から火曜の午後に延期。ジェフ・ゴードンは、摩耗したタイヤで最後の10周をチームメイトのジミー・ジョンソンと激しい戦いを繰り広げた後、通算85勝目を挙げ、NASCAR近代時代(1972年～現在)におけるドライバーの最多勝利数と歴代3位を独占した。NASCAR近代時代においてレースが火曜日に延期されたのはこれが2度目で、もう1度は2007年8月のミシガン(これも雨のため)であった。NASCAR会長のマイク・ヘルトンは、この節目の勝利を記念して、ジェフの過去の勝利の写真を85号車の形に額装したポートレートをゴードンに贈った。
• 2015 年:レースのスタートは雨のため 1 時間近く遅れました。レースが始まると、2 つのクラッシュが発生しました。1 つは残り 69 周で 2 台の車が関与し、もう 1 つは残り 21 周で発生しました。2 回目のクラッシュでは 6 台の車が関与し、トラックの清掃のため 9 分 1 秒の赤旗が出されました。ジミー ジョンソンがシーズン初優勝を果たしました。
• 2016年:ジョンソンはレース優勝を2度獲得し、デイル・アーンハートと同数のカップ優勝回数76回を達成した。 マット・ケンゼスはグリーンフラッグストップでブラックフラッグを出されたが、これはクルーがウェッジレンチをリアデッキに置き忘れ、別のクルーがそれを拾って車に使用したためである。コミュニケーションが途絶えたため、ケンゼスは5周レーストラックに留まり、そのうち1周は得点されなかった。
• 2017年:モンスター エナジー NASCAR カップ シリーズ 2500 回目のレース。ケビン​​ ハーヴィックは 325 周中 292 周をリードし、アトランタで 2 度目の優勝に向かっているように見えましたが、オースティン ディロンの車が停止したためにコーションが出されました。コーション中にピット ロードに入ったとき、ハーヴィックはスピード違反でピットを出る際に捕まり、最後尾に追いやられました。カイル ラーソンは優勝に向かっていましたが、残り 7 周でまるで気づかなかったかのようにドアを開けたままにし、ブラッド ケセロウスキーに追い抜かれ、最終的に優勝しました。また、アトランタでステージ レース形式が採用されたのはこれが初めてで、ステージ 1 と 2 はそれぞれ 85 周で、ステージ 3 はイベントの最後の 155 周で構成されていました。 1997年にコースが改修された際に敷かれたオリジナルの舗装路での最後のレースとなったが、レース中に数人のドライバーのタイヤがパンクしたにもかかわらず、ファンやドライバーからは路面の再舗装を行わないよう求める声が上がっている。
• 2022年： 2022年のレースは、デイトナやタラデガで見られるようなスーパースピードウェイレースを模倣した新しいルールパッケージを採用し、より急なカーブとより狭いレース面を備えた再舗装および再プロファイルされたトラックで開催された最初のイベントとなりました。このイベントは、20人のリーダーの間で46回のリードチェンジを記録し、当時のトラックのリードチェンジの記録を樹立しました。ウィリアム・バイロンは、レースの終盤を支配し、キャリア3回目のカップ優勝を果たしました。
• 2024年： ダニエル・スアレスがライアン・ブレイニー、カイル・ブッシュとの3ワイド写真判定でNCS2勝目を挙げた。勝利の差はスアレス対ブレイニーが0.003秒、スアレス対ブッシュが0.007秒だった。これはNASCARカップシリーズ史上、ダーリントンでの2003年カロライナ・ダッジ・ディーラーズ400とタラデガでの2011年アーロンズ499（両レースとも0.002秒差で勝利）に次ぐ3番目に僅差のフィニッシュだった。このレースは2022年のレースの首位交代記録を破り、14人のドライバー間で48回の首位交代があった。

• アトランタ モーター スピードウェイのレース結果 (Racing-Reference)