Intermodal passenger transport

自動車は従来、単一の交通手段として利用されてきたが、様々な複合交通手段としても活用されている。例えば、終日利用可能な「パークアンドライド」駐車場が整備されている駅、空港、埠頭などへの短時間の通勤に利用できる。このような状況では、自動車は通勤者に単一交通手段ならではの快適さを提供すると同時に、経済的および環境的なコストを大幅に削減できる。

タクシーやレンタカーは、空港や駅と都市部、郊外、農村部などの各地点を結ぶドアツードアの送迎サービスを提供する上でも重要な役割を果たしている。

（自動車は、複数の交通手段を組み合わせた通勤方法の中心として利用されることもあり、運転手は最終目的地まで徒歩や自転車を利用する。大都市への通勤者は、車での移動が便利な場合、目的地に駐車場が容易に見つからない場合にこの方法を選択する。）

パークアンドライド

交通計画担当者は、自動車通勤者に公共交通機関をできるだけ多く利用してもらうよう促すことがよくあります。その方法の一つとして、駅やバス停に駐車場を設け、通勤者が駅まで車で来て駐車し、そこから電車やバスで移動できるようにするというものがあります。これは「パークアンドライド」と呼ばれることが多いです。

パークアンドライドに似た方法として、「キスアンドライド」と呼ばれるものがあります。通勤者は、電車やバスの駅まで車で行って駐車するのではなく、友人や親戚（親、配偶者など）に駅まで送ってもらいます。「キス」とは、通勤者が車から降りる際に頬に軽くキスをすることを指します。キスアンドライドは、電車、バス、フェリーの駅が自宅に近い場合によく行われ、通勤者を降ろす運転手は自宅までの往復が短くて済むためです。

多くの大都市では、鉄道網とバス網が接続されています。これにより、通勤者は鉄道が直接乗り入れていない場所へも行くことができます。そうした場所は、徒歩では遠すぎると考えられている場合が多いからです。

フィーダーバスはその一例です。フィーダーバスは、通勤客を自宅から最寄りの駅まで運ぶことで地域住民にサービスを提供しており、徒歩での移動が困難な距離にある場合に特に役立ちます。また、終業時には通勤客を自宅まで送り届けます。フィーダーバスは、列車が到着する直前に駅に到着するように運行スケジュールを組むことで、通勤客が快適に駅まで歩ける十分な時間を確保し、帰りの便では列車到着後すぐに到着するように運行スケジュールを組むことで、通勤客を自宅まで送り届けることができます。列車とバスの運行頻度が高い場合は、乗り換えの待ち時間が短くなるため、このスケジュールは重要ではありません。

世界中で、電車やその他の公共交通機関の駅への行き来に自転車が利用されています。このような複合交通手段は「バイク・アンド・ライド」と呼ばれることがよくあります。電車、バス、フェリーの駅に駐輪された自転車の盗難や破壊行為を防ぐため、「バイク・アンド・ライド」交通には、駐輪場などの安全な駐輪施設が不可欠です。

電車、バス、フェリーの中には、通勤者が自転車を持ち込むことを許可しているものもあり、^{[ 4 ]}通勤の両端で自転車に乗ることができるが、これはオフピークの時間帯に限定される場合もある。そのような場合、通常の自転車が許可されていない場所でも、折りたたみ自転車は許可されることがある。一部の都市では、電車やバスに自転車を持ち込むことが許可されている。^{[ 5 ] [ 6 ]}

一部の都市では、公共自転車レンタルプログラムにより、通勤者は公共交通機関の駅と出発地または目的地近くの駐輪ステーションの間を公共自転車で移動することができる。

多くの公共交通機関が、バスの前面だけでなく、バ​​ス、電車、さらにはフェリーの車内にも自転車ラックの設置を始めている。こうした公共交通機関の自​​転車ラックのおかげで、自転車利用者はバス、電車、フェリー乗り場まで自転車で行き、乗り換えて目的地まで再び自転車で移動できるようになった。こうしたラックの設置に加え、自転車インフラや駐輪場の整備が進んだことで、自転車通勤は都市や地方自治体で頻繁に議論されるテーマとなっている。

いくつかの旅客鉄道システムでは、旅行者が自家用車を持ち込めるサービスを提供しています。これらは通常、通常の旅客列車に自動車運搬用車両を連結して運行されますが、自動車輸送専用の特別列車も運行されています。これは、英仏海峡トンネルのように、列車は通行できるものの自動車は通行できない地域で特に役立ちます。NIMPRと呼ばれる別のシステムは、高速列車で電気自動車を輸送するように設計されています。

鉄道フェリーとは、鉄道車両を運搬するために設計された船舶のことです。通常は貨物車両の運搬に使用されますが、旅客車両を運搬することも可能です。また、場所によっては、乗客が旅客車両から旅客フェリーに乗り換える場合もあります。

自動車が広く普及する以前、サンフランシスコ湾岸地域には複雑なフェリー網が存在し、北湾と東湾の数多くの都市間鉄道や路面電車をサンフランシスコ・フェリービルディングに接続していた。フェリービルディングからは、いくつかの市街路電車路線が運行を開始していた。鉄道が通るサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジと自動車が通るゴールデンゲートブリッジの開通により、これらのフェリーサービスはほぼ完全に取って代わられた。

ソノマ・マリン地域鉄道交通の通勤鉄道は、ゴールデンゲートフェリーとの接続と、ラークスパーランディングのサンフランシスコフェリービルディングへのサービスが特徴となる予定です。ハーキュリーズ駅は、サンフランシスコ湾で最初のアムトラックとフェリーの直通交通ハブとなる予定です。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

スタテンアイランド鉄道は、メトロポリタン交通局によって運営されていますが、ニューヨーク市の他の鉄道網とは物理的に接続されていません。そのため、マンハッタンへの乗り換えには、無料のスタテンアイランドフェリーを利用する必要があります。

複合交通手段による通勤は、徒歩、自転車、自動車通勤の利点と公共交通機関の利点を組み合わせ、それぞれの主な欠点を相殺します。例えば、自転車を利用することで、（自動車に比べて安価な）20マイルのライトレールや郊外鉄道の旅が魅力的になります。たとえ終点と終点がそれぞれ駅から1マイル離れていても、徒歩で30分かかる時間が自転車なら8分になるのです。

上記の例のように、複合交通手段による通勤では、立地が大きな役割を果たします。急行バスやライトレールなどの高速交通機関は、距離の大部分をカバーできますが、通勤の終点から遠すぎる場合があります。時速3 マイルで歩くと、2マイルの通勤時間は約40分になりますが、自転車なら時速12 マイルでゆっくり進むことができ、この時間を10分に短縮できます。通勤者が出発地点（自宅など）と目的地（職場など）の距離が遠すぎて楽しくも実用的でもないと感じた場合でも、駅まで車やバイクで通勤することは実用的であり、終点駅から目的地までの通勤が徒歩、持ち運び可能な自転車、またはローカルバスやシャトルバスなどの他の高速交通機関で実用的であれば、そのように通勤することも可能です。

一般的に、鉄道駅などの主要な交通機関に近い場所は地価が高く、賃貸料や購入費用も高くなります。通勤者は、住宅費を抑えるために、徒歩圏内よりは遠いものの、自転車で通える範囲内の場所を選ぶことがあります。同様に、電動自転車、オートバイ、または自動車を使えば、さらに遠くまで短時間で移動できるため、徒歩や自転車では無理な距離でも、駅から少し離れた、より好ましい居住エリアを選ぶことができます。

混合モード通勤のその他のコスト上の利点としては、Pay As You Driveプログラムによる自動車保険料の削減、燃料費とメンテナンス費の削減、自動車寿命の延長などが挙げられます。最も極端なケースでは、混合モード通勤者は、カーシェアリングを選択して購入、燃料、メンテナンス、保険のごく一部だけを支払うか、車なしで生活することを選択するかもしれません。これらのコスト上の利点は、変動する可能性のある交通費によって相殺されます。メリーランド州の MTA の MTA ライトレール、メトロ地下鉄、市バスで有効な月間パスは $64 ^{[ 12 ]}ですが、ボルチモアから DC への MARC の月間パスは $175.00 ^{[ 13 ]}、DC メトロレールの 7 日間パスは $47 で合計 $182 ^{[ 14 ]}です。ヨーロッパのほとんどの地域では、de:Verkehrsverbundとモード中立価格設定により、さまざまなモードの公共交通機関で複数の異なるチケットを持つ必要がなくなります。MaaSはこれをさらに一歩進め、どのモードでどの区間を移動しても、ドアツードアで 1 つの料金を提供することを目指しています。

混合交通手段による通勤の有効性は、目的地までの速度、利便性、安全性、環境への影響、公共交通機関への近さなど、さまざまな方法で測定できます。混合交通手段による通勤はある程度の調整を必要とするため、公共交通機関のスケジュールの問題がしばしば問題になります。たとえば、時々遅れる電車は迷惑なものであり、頻繁に遅れる電車は通勤を非現実的なものにする可能性があります。^{[ 15 ]}

天候も要因の一つとなり得る。自動車を利用する場合でも、ある交通手段から別の交通手段への乗り換えは、通勤者を天候の影響を受けやすくする。そのため、複数の交通手段を利用する通勤者は、悪天候に備えて移動することが多い。

アメリカでは運賃の統合が不十分な場合が多く、乗客は「乗り換えという『特権』のために追加料金を支払わなければならない」状況に陥る。一方、ヨーロッパの都市では、あらゆる公共交通機関が同じ乗車券制度を採用しており、例えば地下鉄の乗車券はバスや通勤電車でも利用できるため、このような問題はほとんど発生しない。

• マウンド、TB（2009）。ウィラル鉄道とその前身。ライトムーア・プレス。ISBN 978-1-899889-38-9。