空港線とサウスライン

T8空港・南線は、シドニー・トレインズが運行する郊外鉄道サービスで、シドニー中心業務地区とシドニー空港を経由して南西部の郊外を結んでいます。

2017年以降、この路線はT8という番号が付けられ、地図や案内表示では緑色で示されている。

2025年3月、インフラ・運輸・地域開発・地方自治担当 連邦大臣のキャサリン・キングは、T8空港・南線改良の可能性を探る事業計画を策定すると発表した。^{[ 1 ]}

T8インタラクティブマップ

T8 サービスの始まりは、1931 年 9 月 21 日にテンペからイラワラ鉄道からキングスグローブへ分岐したイースト ヒルズ鉄道が開通したことに遡ります。電気列車はキングスグローブから両線を経由してセントラルまたはセント ジェームズまで運行され、ピーク時は 30 分ごと、オフピーク時は 1 時間ごとに運行されていました。^{[ 2 ]}この路線はすぐに西へイースト ヒルズまで延伸され、1931 年 12 月 19 日に正式に開通しました。^{[ 3 ] [ 4 ]}この区間は最初の区間とは異なり単線で電化されていなかったため、CPH レールモーターで運行され、ピーク時にはセントラルからの直通蒸気列車が補完していました。^{[ 5 ]}

キングスグローブからイーストヒルズまでの区間は1939年12月17日に電化され、レールモーターは不要となり、イーストヒルズからシティまで電気列車が直通運転できるようになった。^{[ 6 ]}

1987年12月21日にイーストヒルズ線がグレンフィールドでメインサウス線と接続するまで延伸されたため^{[ 7 ]} 、ピーク時にはキャンベルタウンからイーストヒルズ経由でシティへ向かう急行列車はごく少数しか運行されていなかった。しかし1988年までには、これは1時間ごとの定期運行となった^{[ 8 ] 。}

2000 年 5 月 21 日、トゥレラとシティ間の代替ルートを提供する新しいエアポート リンクが開通したことにより、イースト ヒルズ線は時刻表が変更され、ほとんどの列車がイラワラ線ではなくエアポート リンク経由で運行されるようになりました。ピーク時の一部の列車は、シデナム経由の旧ルートで運行を継続しました。 ^{[ 9 ]} 2002 年、トゥレラからキングスグローブまでのイースト ヒルズ線の複線化が開通し、この地域で急行列車が各駅停車列車を追い越せるようになりました。^{[ 10 ]}

2013年にシドニー・トレインズが設立されると、この路線はブランド名を変更し、他の路線と統合してT2空港、インナーウェスト＆サウス線となった。同時に、キングスグローブとレベスビー間の複線化が延長され、急行サービスの速度がさらに向上した。^{[ 11 ] [ 12 ]}

2017年、新しい時刻表により、イーストヒルズのサービスはT2から分離され、T8という新しい路線になった。しかし、元の名前に戻るのではなく、空港と南線と名付けられた。以前の南線はT2レピントン線になった。^{[ 13 ]}

2024年9月、T3バンクスタウン線がサウスウエストメトロへの転換のために閉鎖された後、メトロ転換に含まれていないセントピーターズとアースキンビルにサービスを提供するため、シデナムとシティを結ぶ新しいT8シャトルサービスが追加されました。これは、鉄道サービス改善プログラムの一環としてこれらの駅がT4線に移設されるまでの暫定的なものです。 ^{[ 14 ]}