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| 空港線 | |||
|---|---|---|---|
 空港ターミナルA駅のフィラデルフィア中心部行きSEPTA列車 | |||
| 概要 | |||
| テルミニ | |||
| 駅 | 10 | ||
| Webサイト | セプタ | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤電車 | ||
| システム | SEPTA地域鉄道 | ||
| オペレーター | SEPTA地域鉄道 | ||
| 車両 | 電気機関車 | ||
| 1日の乗車人数 | 5,268（2023年度）[1] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1985年4月28日 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 架空送電線、12 kV 25 Hz AC | ||
| |||
エアポートライン（旧称R1 エアポート）は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのSEPTA地域鉄道 通勤鉄道システムの路線で、公式にはフィラデルフィア国際空港からセンターシティを経由してテンプル大学駅までを運行しています。ただし、実際にはテンプル大学を起点または終点とする列車はわずかで、ほとんどの列車はセンターシティ通勤コネクションを出て北に向かう路線と直通しています。平日の列車の半分はウォーミンスターラインと直通し、平日の列車の残り半分はフォックスチェイスラインと直通します。週末と休日の列車はすべてウォーミンスターラインと直通し、ウォーミンスターまたはグレンサイドが終点となります。
センター シティと空港を結ぶ路線は、毎日午前 5 時から深夜まで運行しており、平日は 30 分間隔、週末と休日は 1 時間間隔で列車が運行しています。サバーバン駅から空港までの所要時間は 19 分から 24 分です。この路線は通常の運行では完全に立体交差化されていますが、テンプル大学とグレンサイドを結ぶ公共の立体交差がグレンサイドのライセス ミル ロードに 1 つあります。
ルート
地理的には地域鉄道システムの旧ペンシルバニア鉄道側にあるが、この路線は新設路線、旧ペンシルバニア鉄道の再建された産業支線、およびコンレール（旧リーディング社）の貨物支線で構成されている。空港線は1985年4月28日にSEPTA R1として開通し、センターシティからフィラデルフィア国際空港までサービスを提供していた。[2] 2005年の開業20周年までに、この路線は空港との往復で2,000万人以上の乗客を運んだ。この路線はダービーの北でアムトラックの北東回廊から分岐し、空中ジャンクションを経由してダービーの上を通過する。空港の西側では、この路線は古い権利から離れ、新しい橋で州間高速道路95号線を越えて、手荷物受取所（到着）とチェックインカウンター（出発）の間の空港ターミナルまで運ばれる。
この路線は4 つの駅に停車し、各空港ターミナルにエスカレーターとエレベーターで直結しています。エスカレーターとエレベーターは到着エリアと出発エリアの間の通路まで 1 階分上昇します。すべての空港駅には高床式のプラットフォームがあり、荷物を持ったまま電車に乗り降りしやすくなっています。一部の駅は、到着コンコースから商用車道路を渡って直接アクセスできます。この路線はターミナル E と F の間の複合駅で終了します。
2022年現在[アップデート]、平日のエアポートラインの列車のほとんどはウォーミンスターラインとフォックスチェイスラインと直通しており、それぞれウォーミンスターとフォックスチェイスで交互に終点となります。週末の列車のほとんどはウォーミンスターラインと直通しており、グレンサイドとウォーミンスターで交互に終点となります。[3]
駅
エアポートラインはセンターシティ通勤線を出発した後、以下の駅に停車します。[4]
歴史
北東回廊の南側の路線は、もともとフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道本線の一部で、1838年1月17日に開通した。しかし、NECと元のPW&Bの接続は、後の60番街支線によって行われた。PW&B（現在のNEC）の新しい路線は1872年11月18日に開通し、1873年7月1日、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道（後のリーディング会社）が、古い路線を999年間リースした。接続はPRRのジャンクション鉄道、後にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道で行われた。しかし、売却の条件として、旅客サービスは提供されなかった。この路線は1976年にコンレールに、1983年にSEPTAに引き継がれ、1985年4月28日からフィラデルフィア国際空港への旅客サービスが開始された。[5]
運行開始当初から、補充駅の計画があり、そのうち 2 つは空港線本線上にありました。1 つは 70 番街、もう 1 つは 84 番街です。後者の駅は 1997 年にイーストウィック駅として開業しましたが、70 番街駅は建設されず、それ以来地図から消えています。さらに、ユニバーシティ シティ駅(「シビック センター」駅として提案され、現在はペン メディシン駅) は、通過するすべての R1、 R2、およびR3列車にサービスを提供するために 1995 年 4 月に開業しました。これらの駅はすべて、センター シティ通勤接続と空港線を示した最初の 1984 年の SEPTA 案内地図に登場しました。
SEPTAは2016年10月10日に空港線でポジティブ・トレイン・コントロールを導入した。 [6]
乗客数
2013年度から2019年度までの空港線の年間乗客数は、2015年度に2,457,743人でピークを迎えましたが、2019年度には1,518,250人に減少しました。乗客数はCOVID-19パンデミック中に急減しましたが、2022年度には1,229,023人に改善しました。[注1]
50万
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
3,000,000
2013年度
2014年度
2015年度
2016年度
2017年度
2018年度
2019年度
2020年度
2021年度
2022年度
2023年度
注記
- ^ 2020年度については各路線のデータは入手できない。[1]
参考文献
- ^ ab SEPTAデータグループ。「路線運行統計」 。 2024年3月22日閲覧。
- ^ Sebree, Mac (1985年8月). 「Interurbans Newsletter」. Pacific RailNews . No. 261. Interurban Press. p. 38. 2018年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Airport Line スケジュール」(PDF) . SEPTA. 2018年12月16日. 2018年12月24日閲覧。
- ^ 「空港線時刻表」（PDF）。ペンシルベニア州フィラデルフィア：サウスイースタンペンシルベニア交通局。2017年9月10日。 2017年11月4日閲覧。
- ^ 「SEPTA – 空港線 – 25周年を祝う」。
- ^ 「Positive Train Control Update」。SEPTA。2017年5月1日。 2017年5月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、空港線 (SEPTA)に関連するメディアがあります。
- SEPTA – 空港線