運賃統合

運賃統合とは、公共交通機関の乗車券において、運行会社や乗り換えに関係なく、同じ場所間の移動には同じ運賃が適用される慣行を指します。

これは、複数の事業者や交通機関で同じ支払い方法（例えば、交通系ICカード）が利用できることを指す「支払い統合」とは区別されるべきである。支払い統合は運賃統合の前提条件ではあるが、その逆ではない。例えば、オランダでは、すべての運賃をOVチップカードで支払うことができるが、都市圏内であっても電車とバスを乗り換える際には別途運賃が課される。一方、統合運賃では、乗り換えの有無に関わらず、同じ交通機関間の移動には一律の運賃が適用される。

以前は、公共交通機関の乗車券は異なる事業者から別々に販売されることが多かったため、複数の事業者を利用する旅程の場合、複数の乗車券を購入する必要があり、通常は単一の事業者で同様の旅程をする場合よりも費用がかさみました。この金銭的なコストと複雑さが、公共交通機関の利用を阻害する要因となっていました。例えば、1970年代には、パリ近郊で公共交通機関を利用するには、最大5枚の乗車券が必要になる場合がありました。 1975年に導入されたオレンジカードは、すべての交通機関を単一のゾーンネットワークに統合し、ゾーン内のすべての交通手段で利用できるようになりました。一方、ロンドンのトラベルカードは、1日乗車券や定期券については同様の統合を実現していますが、1回乗車券については統合がまだ不十分です。^{[ 1 ]}

研究によると、運賃統合は公共交通機関の乗客数の増加と交通手段の転換につながる可能性がある。例えば、ハイファ市は2012年に従来の乗車ごとの運賃システムを5つのゾーンに分かれた統合システムに置き換えたところ、乗客数が7.7%、乗車数が18.6%増加した。^{[ 2 ]}

スイスでは、全国レベルでの運賃統合が公共交通ネットワークの成功の鍵となっている。^{[ 3 ]}

ヨーロッパのほとんどの都市では、公共交通機関は均一料金制またはゾーン制のいずれかで統合された乗車券システムを採用している。例えば、ヘルシンキ市交通局（HSL）はヘルシンキ首都圏をカバーするゾーン制を運用しており、バス、路面電車、通勤電車はすべて単一のネットワークを形成し、乗車券1枚で有効期間とゾーン内であれば乗り換えが無制限となる。

統合のレベルは地域によって異なります。たとえば、北米では通勤鉄道は通常統合ネットワークの一部ではありませんが^{[ 1 ]} 、ヨーロッパでは通常都市交通の不可欠な部分となっています。

自動運賃徴収システムを導入することで、例えば距離制運賃など、他の運賃計算方法を定額運賃やゾーン制運賃の代替として利用することが可能になります。

• 複合一貫旅客輸送