デトロイト都市圏の道路と高速道路

ミシガン州南東部のデトロイト都市圏は、道路と高速道路の包括的なネットワークによって整備されています。3つの主要な州間高速道路がこの地域を通過し、3つの補助的な州間高速道路と複数の州道および国道があります。^{[ 2 ]}これらは、直交グリッド上に1マイル間隔で配置された一連の地方道路であるマイルロードシステムによって補完されています。

グリッド状の東西方向の道路の多くは、8マイルロードのように番号で呼ばれており、これはシステムの基準線であり、デトロイトの北の境界線でもある。このグリッドを横切るように、5本の斜めの主要幹線道路が走っており、これらはダウンタウンから郊外へと伸びている。市内および郊外の主要道路のほとんどはこのグリッドに沿っているが、一部の地域（特にデトロイト市内、セントクレア湖やその他の湖の周辺）では、このグリッドから外れている道路もある。

1805 年の歴史的な火災の後、オーガスタス B. ウッドワード判事は、ピエール シャルル ランファンのワシントン DC の設計に似た計画を考案しました。デトロイトの記念碑的な大通りとロータリーは、市の劇場地区の中心にあるグランド サーカス パークからバロック様式の放射状に広がり、市内の並木道や公園に沿った交通パターンを容易にしています。^{[ 3 ]}ウッドワードの計画では、グランド サーカスを中心とする六角形の街区のシステムが提案されました。幅の広い大通りは、交互に200 フィート (61 m)と120 フィート (37 m)で、大きな円形広場から車輪のハブから放射状に伸びます。都市が成長するにつれて、これらはデトロイト川の岸からあらゆる方向に広がります。ウッドワードが提案を発表したとき、デトロイトの住民は 1,000 人未満でした。計画の一部は実行されました。  

マイルロードシステムは東へデトロイトまで伸びていましたが、途中で途切れています。これは、デトロイトの初期の入植地や農場の多くが、デトロイト川沿いに北西から南東に並んだ初期のフランス人による土地譲渡に基づいていたこと、そして後にオーガスタス・ウッドワードがワシントンDCのシステムを模倣して開発した、ウッドワード通り、ジェファーソン通り、グランドリバー通り、グラティオット通り、ミシガン通りなど、星形にデトロイトのダウンタウンへと伸びる道路沿いに開発されたためです。

マイルロード網は、主に1785年の土地条例の結果として誕生しました。この条例は、北西部領土全域の土地を測量し、基準線（東西線）と子午線（南北線）を基準として測量区に分割する公有地測量システムの基礎を確立しました。ミシガン州南東部では、多くの道路が基準線と子午線に平行に開発され、東西方向の道路の多くがマイルロードシステムに組み込まれました。

ミシガン州の土地の測量に使用された基準線は、デトロイト中心部のウッドワード通りとミシガン通りの交差点から真北に約8 マイル (13 km)離れた 8 マイル ロードに沿っています。その結果、ミシガン通りの東西方向の部分と、ワイオミング通りの西にあるM-153 (フォード ロード) が、このマイル道路システムのゼロ マイル基準線を形成します。道路はほぼ正確に東西の方向に揃っていますが、わずかなずれがあります。たとえば、セント クレア ショアーズにある 8 マイル ロードの東端は北緯 42.45 度ですが、西端 ( 45 マイル [72 km]離れたウィットモア レイク) は南に1 1/2マイル(2.4 km )離れた北緯 42.42 度です。   

正確な起点はキャンパス・マーティウス公園にあり、石畳の歩道に埋め込まれたメダリオン^{[ 4 ]で示されています。ウッドワード噴水[ 5 ]}を取り囲むひし形の西端に位置し、ファウンテン・ビストロのすぐ前です。

• I-75 （ウォルター・P・クライスラー・フリーウェイ／フィッシャー・フリーウェイ）は、ダウンリバーを概ね北東から南西方向に走り、デトロイト中心部で北西に方向を変え、オークランド郡を北に向かって進みます。デトロイト都市圏の北ではフリントとスーセントマリー、南ではトレドへと続き、最終的にはフロリダ州マイアミで終点となります。
• I-94 （エドセル・フォード・フリーウェイ／デトロイト・インダストリアル・フリーウェイ） —主要な東西ルート。アン・アーバーから東へ南西郊外を通り（ウィロー・ラン空港とメトロ空港を通過）、デトロイトを北東から南西に横断した後、北に向きを変えてマコーム郡を通り、北東に進んでポート・ヒューロンで終点となる。デトロイトの大部分ではサービス道路が両側に設けられている。イプシランティからデトロイトまでのI-94の区間は、アメリカ初期のアクセス制限付き高速道路の1つで、元々は第二次世界大戦中にディアボーンとウィロー・ランの工場を結ぶために建設された。
• I-96 （ジェフリーズ・フリーウェイ）は、ダウンタウンのアンバサダー橋から始まり、デトロイト西部とリボニアを東西に走り、リボニアの西端に沿ってI-275と並行して北に曲がり、ノバイで再び北西に曲がり、ウィクソムとリビングストン郡を通過して西へランシングに向かいます。ジェフリーズ・フリーウェイとして知られ、I-275の東側にサービス道路が隣接しています。アウター・ドライブからデイビソン・アベニューまでの区間には、ミシガン州で唯一の、一般車線と急行車線があります。
• I-275はI-75の支線で、西郊外の主要南北ルートであり、メトロ空港を通過します。モンロー郡のI-75からノバイのI-96/I-696インターチェンジまでを結びます。当初はI-696/I-96/I-275/M-5ジャンクションから北へ23マイル（37km ）進み、スプリングフィールド・タウンシップでI-75に再接続する予定でしたが、北方向への延伸は中止され、1990年代にM-5によって部分的に置き換えられました。 
• I-375 （ウォルター・P・クライスラー・フリーウェイ）は、デトロイト中心部にあるI-75の短い支線で、全長1.062マイル（1.709km ）あり、I-75からジェファーソンまでを結んでいる。全米でも最も短い州間高速道路の一つである。 
• I-696 （ウォルター・P・ルーサー・フリーウェイ）は、I-96の支線であり、デトロイトのすぐ北の郊外を東西に走る主要幹線道路です。ファーミントンヒルズのI-96/I-275インターチェンジからローズビルのI-94までを結んでいます。ラッシャー・ロードから東へ伸びる側道が両側に設けられています。I-275とI-696は合わせて、デトロイトを囲む環状道路を形成しています。
• M-5は、ミドルベルトの西でグランドリバーから分岐し、ファーミントンとファーミントンヒルズを通る短い高速道路区間を経て、ノバイのI-96/I-275/I-696インターチェンジに至る。北へポンティアックトレイルまで信号機付きの高速道路として続き、1994年から2002年にかけて建設された。^{[ 6 ]}
• M-8 （デイビソン・フリーウェイ） —ハイランドパークを貫く短い高速道路で、I-75とM-10をウッドワードと結んでいる。両端は幹線道路として続き、M-8の名称は西へI-96まで続く。1942年に開通したこの道路は、アメリカで最初の近代的な地下式アクセス制限付き高速道路だった。

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  M-10 （ジョン・C・ロッジ・フリーウェイ）は、デトロイト中心部のジェファーソン・アベニューを起点とし、デトロイト中心部からワイオミング・アベニューまでI-75とほぼ平行に走り、そこで北西方向に進路を変え、サウスフィールドのI-696およびUS 24とのミキシング・ボウル・インターチェンジまでほぼこの進路を維持する。I-696から西へは、ファーミントン・ヒルズのオーチャード・レイク・ロードで終点となるノースウェスタン・ハイウェイ（地上大通り）となる。フリーウェイの大部分はサービス道路に面している。
• M-14号線は、西郊外を東西に横断する幹線道路で、州間高速道路96号線とアナーバーを結んでいる。
• M-39 （サウスフィールド・フリーウェイ）は、州間高速道路94号線からM-10号線までを結ぶ南北方向の高速道路で、デトロイトの西側をほぼ横断している。高速道路の全長にわたって側道が併設されている。両端はサウスフィールド・ロードという一般道路として続き、南側のフォート・ストリートまではM-39の名称が引き継がれている。
• M-53 （ヴァン・ダイク・フリーウェイ／クリストファー・コロンバス・フリーウェイ） —18マイルでヴァン・ダイク・アベニューから分岐し、北に向かってロミオまで高速道路として走り、出口は少ない。
• M-59号線は、ポンティアックから東へユティカまで高速道路として走り、ユティカでホールロードとなり、20マイルの主要幹線道路となる。ポンティアックの西側では、ウォーターフォードとホワイトレイクを経由してハウエルの州間高速道路96号線に繋がる幹線道路となる。

南西から北東へ時計回りに記載。

• M-85号線（フォート・ストリート）は、キャンパス・マーティウス・パークから南西方向にデトロイト南西部を通り、郊外で真南に方向を変える。ダウンリバー地域における主要な商業回廊を形成し、フラットロック近郊の州間高速道路75号線で終点となる。
• US  12 (ミシガン・アベニュー)は、キャンパス・マーティウス・パークを起点とし、0 マイル地点に沿って真西に進み、I-94 で南西に方向を変え、フォード・ロードは以前の経路をたどります。ディアボーンの商業地区の基盤を形成し、西郊外を通り、ウィロー・ラン空港を過ぎて続きます。デトロイト都市圏の西では、US 12 はミシガン州を西に進み、シカゴを通り、米国を西に横断してワシントン州で終点となります。
• M-5 （グランドリバーアベニュー）は、デトロイト中心部から市の西側を通り、ファーミントンまで北西方向にまっすぐ伸び、そこで西に向きを変え、10マイルアベニューの位置になります。ハルステッドロードで再び北西に向きを変え、ノバイを通ってリビングストン郡に向かいます。キャスアベニューからミドルベルトロードのすぐ西まではM-5に指定されており、そこでM-5はグランドリバーから分岐して高速道路に沿って進みます。デトロイトの西では、グランドリバーはブライトン、ハウエル、ランシングを通り、最終的にグランドラピッズの近くで終わります。
• M-1 （ウッドワード・アベニュー）は、デトロイト地域の南北を結ぶ主要幹線道路として広く知られており、国立景観道路およびミシガン州の自然景観道路に指定されています。デトロイト中心部から北西にミッドタウン、ニューセンター、ハイランドパークを通り、ファーンデール、ロイヤルオーク、バーミンガム、ブルームフィールドヒルズなどの小さな郊外地域（ウッドワード回廊と呼ばれることが多い）を抜け、ポンティアックの大きなループで終点となります。毎年8月にこのルートで開催されるクラシックカークルーズ「ウッドワード・ドリーム・クルーズ」の開催地としても広く知られています。
• M-3 （グラティオット通り）は、デトロイト中心部からマウントクレメンスを経由して北東方向にまっすぐ伸び、デトロイト東部とマコーム郡の都市部の大部分を貫く主要幹線道路となっている。さらに北東方向へマコーム郡とセントクレア郡の田園地帯を通り抜け、ポートヒューロンで終点となる。
• ジェファーソン・アベニュー（ワイアンドットではビドル・アベニュー、グロス・ポイント・ファームズとグロス・ポイント・ショアーズではレイク・ショア・ロードとして知られる）は、エリー湖の北西端、デトロイト川、セントクレア湖の岸辺に沿って走る景観の良い幹線道路です。ダウンリバー、デトロイトの大部分、グロス・ポイント、マコーム郡東部を貫く主要な幹線道路であり、セルフレッジ空軍州兵基地で途切れています。北端ではM-29号線に接続し、ポートヒューロンやさらに北の地点へと続いています。南側では、ジェファーソン・アベニューはUSターンパイク・ロードとなり、そこからディキシー・ハイウェイへとつながり、モンローへと続いています。
• M-97号線（グロースベック・ハイウェイ）は、デトロイトのグラティオット・アベニュー（M-3号線）を起点とし、ホール・ロード（M-59号線）を終点とする。

この地域の南北に走る道路は、俗にグリッド道路と呼ばれ、東西に走る1マイル間隔の道路と直交するように、 1マイル（1.6km ）間隔で配置されている。東西のグリッドと同様に、南北の道路も、デトロイトの大部分、グロスポイント、ダウンリバー東部、そしてオークランド郡の湖沼地帯では、グリッドの整合性を失っている。 

東から西の順に記載：

• グレーター・マック・アベニューは、デトロイトのマック・アベニューの郊外への直接的な延長線上にある道路である。8マイル地点から13マイル地点にかけて、いくつかの不連続な区間に分かれて存在する。
• ハーパー・アベニューは、フラゾを斜めに貫く道路で、グリッド状の道筋に沿って北に曲がり、13マイル地点で再び北東に曲がる。
• リトル・マック・アベニューは、9マイル通りのすぐ北にあるハーパー通りから始まり、14マイル通りのすぐ南にあるグラティオット通りで終わり、14マイル通りで再び住宅街の道路となる。15マイル通りで幹線道路に広がり、そこから1マイル進んでメトロ・パークウェイで終わる。
• ケリー・ロード／ロメオ・プランク・ロード—ケリー・ロードはデトロイトのヘイズ・ストリートからイーストポイントのナイン・マイルを斜めに通り、その後真北に曲がってグリッド状に進み、フラゾを通り抜けて停止し、13マイルから15マイルまで同じ位置で再開します。グリッド状の位置は、クリントン・リバー・ロードから25マイルまでロメオ・プランクによって引き継がれます。
• ガーフィールド・ロード ― フレイザーのユティカ・ロードからマコーム郡区の23マイル・ロードまで。ガーフィールド・ロードの建設工事は25マイル・ロードまで継続中。
• ヘイズ・ロード ― 完全に連続しているわけではないが、ヘイズ・ロードはマコーム郡東部を横断する郡区境界道路である。終点は28マイル・ロード。また、デトロイトの8マイル・ロードの南側ではヘイズ・ストリートとして続き、州間高速道路94号線のすぐ近くにあるハーパー・ストリート、チャルマーズ・ストリート、ヘイズ・ストリートの大きな交差点まで続いている。
• シェーンハー・ロード― マクニコルズから29マイルまで。メトロ・パークウェイから20.5マイルまでは中央分離帯のある幹線道路、26マイルから29マイルまでは未舗装。
• フーバー・ロード／ダッジ・パーク・ロードは、マクニコルズからデトロイトの8マイルまでM-97号線をフーバー・ストリートとして通っており、8マイル地点でグロースベックに繋がっています。8マイルの北では、フーバー・ロードはシカゴ・ロードまで続き、その後、メープル・レーン・ドライブで15マイル地点のダッジ・パークの起点に接続しています。ダッジ・パークはユティカ・ロードまで続き、19マイルから北では、M-53号線高速道路がそのルートに沿っています。
• M-53 (ヴァン・ダイク・アベニュー) —デトロイトのジェファーソン・アベニューからポート・オースティンのグラインドストーン・ロードまでを走っています。M -53 はデトロイトのグラティオット・アベニューで終わりますが、ヴァン・ダイク・アベニュー自体はデトロイト川に隣接してデトロイトのジェファーソン・アベニューまで続いています。スターリング・ハイツの 18 マイル・ロードで、M-53 は東に向かって高速道路に分岐し、格子状の道路 (旧 M-53) はヴァン・ダイク・ロード (一部の場所ではアール記念ハイウェイとも表記) として北に続きます。28 マイル・ロードの南では、ヴァン・ダイクは北東方向に 1 マイル東にシフトし、キャンプ・グラウンド・ロードが引き継いで格子状の道路が続きます。
• マウンド・ロード ― 当初は、デイビソン・フリーウェイとI-696およびM-53フリーウェイを結ぶ、少なくとも一部が高速道路となる計画でした。この計画の一環として、I-696に接続する立体交差が建設されました。マウンド・ロードは、ルネッサンス・センターの真北にある通りです。完全に連続しているわけではなく、M59のすぐ北でオーバーン・ロードに変わるとグリッドから外れます。23マイル・ロードのすぐ南で再びグリッドに戻り、32マイル・ロードで終わります。
• ライアン・ロードは、シェルビー・タウンシップの23マイル地点からスターリング・ハイツ、ウォーレンを経由してデトロイトまで伸び、デイビソンで途切れる。
• デクインドル・ロードは、オークランド郡とマコーム郡の境界線に沿って走っている。完全に連続しているわけではなく、26マイル地点で一時的に途切れた後、28マイル地点のすぐ北で再び道路網に合流する。アントワーヌ・デクインドルにちなんで名付けられた。
• ジョン・R・ストリート／ロードは、デトロイト中心部のグランド・サーカス・パークのすぐ南から始まり、ウッドワード通りと平行に、北東に1ブロック離れたコメリカ・パークからマクニコルズ通りまで走り、そこで北に曲がってグリッド状に続く。終点はロチェスターのブルーマー・パーク。デトロイト元市長ジョン・R・ウィリアムズにちなんで名付けられた。^{[ 7 ]}
• スティーブンソン・ハイウェイは、トロイI-75インターチェンジの南でロチェスター・ロードから分岐し、キャンベルの東約1/3マイルまでは分離帯のある道路として走り、12マイルのすぐ南でI-75のサービス道路となる。
• ロチェスター・ロード（ロチェスター中心部ではメイン・ストリートとして知られる）は、カタパでメイン・ストリート（リバノワ）から分岐し、斜めに走って州間高速道路75号線のすぐ南でスティーブンソン通りと交わる。州間高速道路75号線から北のアッティカまではグリッド状の道路配置となっている。州間高速道路59号線から北のロチェスター中心部までは州間高速道路150号線に指定されている。キャンベル通りとヒルトン通りは、14マイル通りから南にかけてグリッド状の道路配置となっている。
• ヒルトン・ロード／キャンベル・ロード ― 8マイルから10マイルまではヒルトン・ロード、10マイルから14マイルまではキャンベル・ロードとして通行する。I-75号線北側からはロチェスター・ロードと同じルートをたどる。
• リバノワ・アベニュー/ロード（ロイヤルオークとクローソンではメインストリートとして知られる）は、デトロイト南西部のウェストフォートストリート（M-85）で斜めの通りとして始まり、ジョイの南でグリッドに沿って北に曲がります。ファーンデールの9マイルの北で終わり、I-696でメインストリートとして再開し、14 + 1/2マイルで再びリバノワになります。ダットンで止まり、オークランドタウンシップの短い未舗装区間を経て、26 + 1/2マイルで終わります。デトロイトを通る部分はかつて「ファッション通り」として知られ、二重に標識が設置されていました。ウェストフォートストリート（M-85）の南の鉄道踏切からジェファーソンアベニューまでのリバノワの最南端の区間は、2020年代初頭にゴーディハウ国際橋を建設するために撤去されました。
• ディックス・ロード／ハイウェイは、メルビンデールのオークウッド・ブールバードを起点とし、グリーンフィールド・ロードの境界線のすぐ西側をリンカーン・パークとサウスゲート（そこでディックス・トレド・ハイウェイとなる）を通って走り、ノースライン・ロードで南西方向に曲がる（最終的にテレグラフ・ロードで終点となる）。
• ワイオミング・アベニュー/ストリート/クルックス・ロード—ジェファーソンで斜めの通りとして始まり、ディアボーン・ストリート、インダストリアル・ストリート、ファーニー・ストリートと呼ばれた後、ワイオミングとなる。フォード・ロードでグリッドに沿って北に曲がる。8 + 1/2マイルでローズウッド・ストリートとなり、I-696 で終わり、ワイオミングという名前で住宅街の通りとして一時的に再開する。クルックスはカタパでメイン・ストリート (リバノワ) から分岐し、北西に走った後、13 マイルでワイオミングのグリッドの位置に沿って北に曲がる。北に進み、エイボンで終わる。エイボンからウォルトンまではオールド・パーチ・ロードとして一時的に再開する。同じ南北の線でフォード・ロードに到達する最も東の南北グリッド道路。ワイアンドットのセカンド・ストリートは、このグリッドに数フィート西でほぼ沿っている。
• マイヤーズ・ロードは、半マイルの直線に沿って、キャピタル・ストリート（ロイヤル・オーク・タウンシップ内）からタイアマン・ストリートのすぐ北まで（1.5マイル）伸びています。タイアマンから南のミシガン・アベニューまでは、ミラー・ロードがこのグリッドラインに沿って走り、その後南南東のルートに変わり、フォート・ストリートで終点となります。また、キャピタル・アベニューのすぐ北から11マイル・ロードで終点となるまでは、スコシア・ロードがこのグリッドラインに沿って走っています。
• シェーファー/クーリッジ・ハイウェイは、ジェファーソンで斜めの道路として始まり、リバー・ルージュとデトロイトの境界でシェーファーとなる前に、一時的にクーリッジと呼ばれていました。北に向きを変え、州間高速道路94号線でグリッド状の道路網に沿って進みます。8マイル地点で再びクーリッジとなり、14マイル地点で途切れる区間を挟みながら、北に向かってサウス・ブールバードで終点となります。デトロイトがグリーンフィールド・タウンシップを併合する以前は、一部区間がモニエ・ロードと呼ばれていました。
• グリーンフィールド・ロード／アダムズ・ロードは、シェーファーで斜めの道路として始まり、ミシガン・アベニューで北に曲がりグリッドに沿って進み、北に進んで14マイルで終わります。ウッドワード（およそ14 + 1/2マイル）でアダムズ・ロードとして再開し、 21 + 1/2マイルまで北に進み、そこで1マイル東に移動し、クーリッジのグリッド位置になります。レイク・オリオン近くのストーニー・クリーク・ロードで終わります。ダウンリバー地区では、リンカーン・パークとサウスゲートのバーンズ・ストリート、リバービューとトレントンのフォート・ストリート、トレントンのディビジョン・ストリートがグリッド位置になっています。
• スクイレル・ロードは、マイルグリッド線に正確に沿っていないという点で珍しい道路で、ワトルズ・ロード（17マイル）から南北方向に沿って北に伸びており、サウスフィールド・ロードの線から東に1/4マイルずれた位置にある。その後、スクイレル・ロードはさらに東に進み、シルバーベル・ロード（27マイル・ロード）で終点となる。
• サウスフィールド・フリーウェイ／サウスフィールド・ロードは、ジェファーソン通りで中央分離帯のない地方道として始まり、フォート通りでM-39号線となり、中央分離帯のある高速道路に拡幅されます。州間高速道路94号線からM-10号線までは、サービス道路を備えたアクセス制限付き高速道路として走り、ミシガン通りでグリッド状の配置になります。M-39号線の指定はM-10号線で終了しますが、サウスフィールド・ロードは中央分離帯のない幹線道路として続き、バーミンガム中心部のすぐ西にあるメープル通りで終わります。サウスゲートとブラウンズタウンでは、マッキャン・ロード／アベニュー／ストリートがグリッド状の配置になります。
• アレン・ロード/ペルハム・ロード/エバーグリーン・ロード/オプダイク・ロード—フォート・ストリートでアレン・ロードとして始まります。アレンはゴダードで北東に曲がり（最終的にグリーンフィールドで終わります）、ペルハムはロタンダ・ドライブを通ってグリッド状に続きます。ミシガン・アベニューでエバーグリーン・ロードとして再開し、北に進んでクォートンで終わります。14マイルからメープルまではクランブルック・ロード、メープルからクォートンまではコビントン・ロードとして一時的に知られています。ロング・レイクのすぐ北にあるウッドワードでオプダイク・ロードとして再開し、北に進んでI-75のすぐ南にあるラピア・ロードで終わります。
• ラッシャー・ロードは、ウェスト・アウター・ドライブ（フェンケルのすぐ南）からスクエア・レイクまで伸びています。「Lasher」と誤って発音または綴られることがよくあります（初期のI-696の標識にも記載されています）。正しい発音については議論があり、通常は「LAH-ser」または「LAH-zer」ですが、「LAH-sher」と発音されることもあります。^{[ 8 ]}元々のレッドフォード・タウンシップの中心道路で、現在は大部分がデトロイトの一部となっています。グリッドの位置は、ディアボーンのモンロー・ストリート、テイラーとブラウンズタウンのラチョ・ロードによって引き継がれています。
• US  24号線（テレグラフ・ロード）は、大部分が中央分離帯のある幹線道路で、一部に高速道路区間があります。ブラウンズタウン・タウンシップからサウスフィールドまでは碁盤目状の道路網に沿って走っていますが、サウスフィールドではややその線から外れています。デトロイトの西側の境界線の大部分を形成し、テイラー、サウスフィールド、ブルームフィールド・タウンシップを通る主要な商業回廊となっています。ダイアー・ストレイツの楽曲「テレグラフ・ロード」で有名になりました。
• ビーチ・デイリー・ロード／フランクリン・ロード ― シブリーから8マイルまではビーチ・デイリー（ハイフンで繋がれることもある）として走り、インクスターで少し途切れる。8マイルで単にビーチ・ロードと改名され、ホーリー・セパルカー墓地のすぐ南にある10マイルで終わる。ノースウェスタンからロングレイクまではフランクリンがほぼその位置を占め、ロングレイクで東に約3/4マイル移動し、ウッドワードまで続く。
• インクスター・ロードは、ヒューロン・リバー・ドライブからローン・パインまで北へまっすぐ伸びており、14マイル地点で途切れています。全長にわたって郡区境界道路となっており、オークランド郡のファーミントン・ヒルズやサウスフィールド、ウェイン郡のレッドフォード・タウンシップ、リボニア、ディアボーン・ハイツ、ウェストランド、テイラー、ロミュラスなど、複数のコミュニティを隔てています。
• ミドルベルト・ロード（「ミドルベルト」と標識で表記されることもある）は、ヒューロン・リバー・ドライブからウォルナット湖まで途切れることなく北へまっすぐ伸び、その後北東に曲がってオーチャード湖で終点となる。デトロイト・メトロポリタン空港の東側の境界を形成している。
• メリマン・ロード／オーチャード・レイク・ロードは、ヒューロン・リバー・ドライブからユーレカまでは未舗装道路として始まり、デトロイト・メトロポリタン空港の北入口で舗装道路として再開します。DTWから北に進み、8マイル地点でオーチャード・レイクとなり、グランド・リバーで一時的に停止し、再び再開します。ポンティアック・トレイルで北東に曲がり、ポンティアックのダウンタウンまで続き、ウッドワードでオーバーン・ロードとなります。
• ファーミントン・ロードは、ウェストランドとガーデンシティを通る住宅街の道路で、アンアーバー・トレイルから北へウォルナット湖に至る主要道路です。ファーミントン中心部で一旦途切れ、東へ4分の1マイル進んだところで再び始まり、10マイル地点でグリッドに戻ります。オークランド郡の中心線にほぼ沿っています。グリッドの位置は、エコース・ロードから南へ続くバイニング・ロードと、ウォーターフォードのクレセント・レイク・ロードによって引き継がれています。
• ウェイン・ロード／ドレイク・ロードは、デトロイト・メトロ空港でウェイン・ロードとして始まり、北へプリマス・ロードまで続く。9マイル地点でドレイク・ロードに変わり、北へ進みウォルナット湖で終点となる。
• ニューバーグ・ロード／ハルステッド・ロード ― ミシガン・アベニューからポンティアック・トレイルまで続く。8マイル地点でハルステッド・ロードとなり、M-5号線との交差点で一時的に途切れる。14マイル地点からウォルナット湖までは未舗装。しばしば「Halstead」と誤記される。
• ハガティ・ロードは、ヒューロン・リバー・ドライブ付近から始まり、カントンを真北に走ります。ウォーレン・ロードから西へ1マイルほど進み、5.5マイル地点で途切れます。5.5マイル地点から北へリチャードソン・ロードで終点となるまで、残りの区間のほとんどが郡区の境界線に沿っています。ヴァン・ビューレン郡区からファーミントン・ヒルズまでは、州間高速道路275号線に沿って走ります。北側はウィリアムズ・レイク・ロード、南側はハナン・ロードによってグリッド状の位置が取られています。
• メドウブルック・ロード／ウェルチ・ロード ― 13マイルと14マイルの間で分離されている。ハガティ通りはカントンではこのルートに沿っている。
• リリー・ロードは、全長約800メートルの直線で、プリマス市の東側の境界の大部分を形成しており、市内ではミル・ストリートとも呼ばれています。ウィルコックスでノースビル・ロードとなり、北に向かってノースビルのダウンタウンで終点となります。
• モートン・テイラー・ロード／ノヴィ・ロード（プリマスではメイン・ストリートとして知られる）は、州間高速道路94号線から始まり、北へヴァン・ボーンまで続く。ソルツで再開し、ジョイでメイン・ストリートとなり、北へプリマス中心部まで進み、そこで東に曲がってプリマス・ロードとなる。8マイルでノヴィ・ロードとして再開し、北へ13マイルまで進み、そこで0.5マイル東にずれる。14マイルでデッカー・ロードとなり、終点のコマース・ロードまで続く。州間高速道路94号線の南側では、マーティンズビル・ロードがこのルートを踏襲している。
• シェルドン・ロード ― リリー・ロードと同様、シェルドン・ロードは全長0.5マイルの道路で、ノースビルの8マイル・ロードからカントン／ヴァン・ビューレン郡区の境界にあるヴァン・ボーン・ロードまで続く郡道です。シェルドン・ロードはプリマス市の西側の境界の大部分を形成しており、M-14号線からプリマス市内へアクセスできる2つの出口のうちの1つです。道路の終点である7マイル・ロードと9マイル・ロードの間はセンター・ストリートと呼ばれています。
• ベルビル・ロード／カントン・センター・ロード ― ヴァン・ビューレン郡区とカントン郡区の中心線を形成する。ベルビル中心部ではベルビル・ロードとして始まり、ミシガン・アベニューでカントン・センター・ロードとなる。終点はジョイで、交通の大部分はシェルドン・センター・ロード・コネクターを経由して北東のシェルドン方面に迂回する。ノースビルとノヴィでは、タフト・ロードに続いてグリッド状の配置となっている。
• ベック・ロード ― ヴァン・ビューレン郡区のタイラー・ロードからウィクソムのポッター・ロードまで。
• リッジロードは、大部分が田園地帯を通る道路で、フォードロードのかなり南で西に大きく逸れ、ウェイン郡とワシュテノー郡の境界線を越えてイプシランティの最東端へと入ります。ソルトロードでデントンロードがリッジロードから分岐し、チェリーヒルロードからエコーズロードまでのルートに戻ります。オークランド郡では、ガーフィールドロードとウィクソムロードがこのルートに沿っています。
• ネイピア・ロードは、チェリーヒルからグランドリバーまでを結んでいます。ネイピア・ロードは、大部分がウェイン郡とワシュテノー郡の境界の一部を形成していますが、数マイルほど西に逸れています。州間高速道路94号線からオークビル・ウォルツ・ロードまでは、ローソンビル・ロードも同じルートをたどります。
• チャブ・ロードは、5マイル・ロードから10マイル・ロードまでを結び、5マイル・ロードから6マイル・ロードまでは舗装されており、10マイル・ロードのすぐ南側も短い区間が舗装されている。ゴットフレッドソン・ロードは、ブルックビル・ロードからゲデス・ロードまで同じルートをたどり、ノース・テリトリアル・ロードとプリマス・アン・アーバー・ロードの間は舗装されている。
• カリーロード（5マイルロードから10マイルロードまで）、6マイルロードから10マイルロードまでは舗装済み。
• ミルフォード・ロードは、10マイル地点から始まり、ヒューロン・リバー・パークウェイとの交差点を過ぎてすぐ北および北東方向に伸び、ミルフォードのダウンタウン近くのゼネラル・モーターズ・ロードに至り、ハイランド・タウンシップを通り抜け、ホリー市でホリー・ロードに変わります。6マイル地点からプリマス・アンアーバー・ロードまで伸びるカーティス・ロードは、ほぼ同じルートをたどっており、マレー湖の南（プリマス・アンアーバー・ロードから東に曲がりくねった後）から州間高速道路94号線のすぐ北にあるグローブ・ストリートまで伸びるプロスペクト・ロードも同様です。
• グリズウォルド・ロード／タワー・ロード ― タワー・ロードは砂利道です。グリズウォルド・ロードは、ライオン・タウンシップとサウス・ライオンの8マイルから10マイルまで続いています。
• ポンティアック・トレイルは、いくつかの曲がりくねった道を経て、北東のオーチャード・レイク村のオーチャード・レイク・ロードで終わり、近くのショッピングセンターと州間高速道路96号線を避けるため、南西方向に蛇行しながらライオン郡区のニュー・ハドソンへと続きます。その結果、ポンティアック・トレイルは州間高速道路96号線の北にあるミルフォード・ロードで終わり、その後、州間高速道路96号線の南にあるグランド・リバー、ミルフォード、ポンティアック・トレイルの3つの道路の交差点で続きます。その後、シルバー・レイク・ロードとの交差点で南に曲がり、ラファイエット・ストリートとして南下してサウス・ライオンのダウンタウンを通り抜け、南西に進んでアン・アーバーに至り、アン・アーバーのプリマス・ロードの1ブロック北にあるスウィフト・ストリートで終わります。
• ディクスボロ・ロードは、オークランド郡とリビングストン郡の境界線上にあり、南に向かってアンアーバーとイプシランティにも通じている。
• カーペンター・ロード—ワシュテナウ郡、旧国道 23号線、アンアーバー南西部のM-17からミランのメインストリートまで。ミランではデクスター・ストリートと標識がある。モンロー郡の旧国道23号線の別の部分は、コーン・ロード（国道23号線出口22）からダンディー までのルートに沿っている。ゲデス・ロードの北にあるアーハート・ロードは同じルートに沿っているが、ゴス・ロードとM-14の間で東に曲がり、ジョイ・ロードで東にずれ、6マイルで再び東にずれてグリッドから外れてさらに東に流れていく。 
• サットン・ロードは、ポンティアック・トレイルから6マイル・ロードまでで、ポンティアック・トレイルからノース・テリトリアル・ロードまでは舗装されている。プラット・ロードは、アナーバーのワシュテナウ・アベニューからダンディー近郊のデイ・ロードまでのルートに沿っている。
• スペンサーロード／マーシャルロード ― スペンサーロードはノーステリトリアルから8マイルまで伸びており、6マイル付近で東に曲がる。マーシャルロードは8マイルからシルバーレイクロードまで、スペンサーロードと同じルートをたどる。

住所は、東西方向の道路の番号については、ウッドワード通り（マクニコルズ通りの南）とジョンR通り（マクニコルズ通りの北）から外側に向かって番号が付けられ、南北方向の道路の番号については、デトロイト川（アンバサダー橋の東）、アンバサダー橋とルージュ川の間にあるノーフォーク・サザン鉄道／CSXトランスポーテーションの鉄道線、ディアボーンのエバーグリーン通りを少し過ぎたところまでのルージュ川自体、そこからチェリーヒル通りの東端までの見えない線、そしてチェリーヒル通りから番号が付けられ、これらの基準線から離れるほど番号が大きくなります。

デトロイト地域の住所番号は、他の多くの大都市に比べてかなり大きい傾向があり、市内や近郊の環状道路では20000番台が一般的です。デトロイトの住所システムで使用されている最も大きい番号は、マコーム郡北部の37マイルロードより南北に走る道路の79000番から80999番までの範囲と、セントクレア郡に約0.80kmほど突き出たメンフィス市の81000番台後半から81900番台 後半までです。長年、ギネス世界記録はメンフィスの81951メインストリート（M-19）を世界で最も大きい番地として誤って記載していましたが、米国では他の地域でこれよりも大きい番号が使用されています。デトロイトのシステムは、西はライオン・チャーター・タウンシップまで広がっており、その監督官事務所はグランド・リバー・アベニュー58000番地に位置している^{[ 9 ]}。南はウェイン郡の最南端の境界線まで広がっている。  

いくつかの例外を除き、ファイブマイル/フェンケル以北の主要な南北道路上の住所がどのマイル道路の間にあるかは、次の式を使用して判断できます。

[(住所の最初の2桁)-5] / 2

例: 34879 Gratiot Avenue [(34-5)/2]= 14.5 これは、住所が14 マイル道路と15 マイル道路の間にあることを示しています。

デトロイト地域で住宅の番号付けが始まった当初、測量士は1マイル道路のグリッド上の位置を計算して住所を定義していました。その結果生まれたシステムは1921年に採用され、デトロイト・エジソン・システムと呼ばれることもあり、一般的に 1マイルごとに2000の住所が割り当てられています。（番号にはしばしば欠番があり、例えば、東側の9000番から10999番、北側の2300番から5599番（フォード・ロード付近）は飛ばされています。）通常、デトロイト市内と郊外の両方で、グリッドシステム上の隣接する区画にある一戸建て住宅の住所は、米国の他のほとんどの大都市のように2ずつではなく、8、10、12、またはそれ以上ずつ増加します。

• ミシガンは左
• シカゴの道路と高速道路

• デトロイトのマイルロード（デトロイトの歴史 1701年～2001年）