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 M-153 | ||||
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| フォードロード | ||||
M-153は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 25.127マイル[1] (40.438 km) | |||
| 存在した | 1930年12月2日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  アナーバー近郊のM-14 | |||
| 東端 |   I-94 / US 12デトロイト西市境 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ウォッシュテノー、ウェイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-153 は、米国ミシガン州のデトロイト大都市圏を東西に走る州幹線道路です。この道路は、高速道路がM-14につながる短い高速道路沿いの最西端の部分を除き、ほぼ全長にわたってフォード道路としても知られています。ヘンリー・フォードの父であるウィリアム・フォードにちなんで名付けられたフォード道路は、ディクスボロ付近からディアボーン・デトロイトの州境まで走っています。M-153 の名称はワイオミング・アベニューに沿って続き、市境にある州間高速道路 94 号線(I-94) とアメリカ国道 12 号線(US 12) とのジャンクションで終わります。
フォード ロードは、1930 年 12 月 2 日以来、州の高速道路システムの一部となっています。州は道路を M-153 として維持しているため、ウェイン郡からウォッシュテノー郡まで西に延長され、高速道路の状態に部分的にアップグレードされています。これらの改善は 1930 年代に最初に行われ、1960 年代と 1970 年代に追加のアップグレードが行われました。最新のルートを作成するために、1980 年までに最後の変更が行われました。
ルートの説明
M-153は、アナーバーの東にあるスペリオル タウンシップのM-14の出口10があるトランペット インターチェンジから始まります。この高速道路は4車線の分離帯のある高速道路として始まり、南東にカーブしてフレインズ レイク ロード付近のフォード ロードと合流します。フォード ロードはここから西に地方道として続き、M-14フリーウェイの南にあるプリマス ロードで終わります。フレインズ レイク ロードで、M-153は2車線の分離帯のない道路に狭まり、田舎を通り抜けてネイピア ロードのウォッシュテノー郡とウェイン郡の境界まで行き、そこからカントンに入ります。[3] [4]
カントンでは、M-153 は当初住宅街を通り、ベック ロードの西側で 5 車線に拡幅する。カントン センター ロードに達するまでに、この道路沿いには小売店が立ち並ぶ。カントン センターとI-275の間の M-153 の区間は、カントンの主要な商業道路であり、デトロイトの西部郊外で最も混雑する道路の 1 つである。この道路沿いには多数のショッピング モールや小売店が立ち並び、ハガティ ロード付近で 7 車線に拡幅する。M-153 は、カントンの東端、ルージュ川の支流であるウィロー クリークの西側の交差点に建設された部分的なクローバー リーフ インターチェンジで I-275 と合流する。その後、M-153 は、ロッツ ロードとヒックス ロードの間でウェストランドに渡る際に 5 車線に狭くなる。[3] [4]
ウェストランドに入るとすぐに、高架がM-153を鉄道の線路の上を通し、その両側には地上の側道がある。[4]フォード道路は東に続き、ベノイ道路の近くでガーデンシティの境界の一部を形成する。幹線はインクスター道路でディアボーンハイツに渡る。それはガリー道路とエバーグリーン道路の間でディアボーンとディアボーンハイツの境界を形成し、その間でUS 24（テレグラフ道路）を横切る。テレグラフ道路の東では、M-153は高速道路の基準に合わせて建設されており、エドワード・N・ハインズ・ドライブ、エバーグリーン道路、M-39（サウスフィールドフリーウェイ）、グリーンフィールド道路のインターチェンジが完備されている。この高速道路は、エバーグリーン道路の西側にあるディアボーンカントリークラブの北でルージュ川を横切る。フォード道路はワイオミングアベニューとマグロウアベニューで終わる。 M-153はワイオミングアベニューに沿って南に曲がり、出口210でI-94と交差します。このインターチェンジはI-94とUS12（ミシガンアベニュー）が交差する場所でもあり、ミシガンアベニューでM-153の東端を示しています。[3] [4]
フォード・ロードはデトロイト地域のマイル道路システムのゼロマイルラインとして機能しているが[5]、そのように呼ばれることはめったになく、グリッド上の5マイルより南の他の道路も同様である。カントン・センター・ロード交差点から東に向かって、M-153のすべては国道システム[6]の一部であり、国の経済、防衛、および移動にとって重要な道路網である。[7] M-153は、ミシガン州の他の州道と同様に、ミシガン州運輸局（MDOT）によって維持管理されている。これらの維持管理責任の一環として、同局は管轄下の道路を使用する交通量を追跡している。MDOTの2010年の調査によると、M-153沿いの交通量が最も多かったのは、平均してディアボーンのリバー・ルージュとサウスフィールド・フリーウェイの間の1日あたり64,956台であり、最も少なかったのはプリマス・ロードと高速道路の終点であるスーペリア・タウンシップの間であった。[8]
歴史
フォード ロードは、自動車の先駆者ヘンリー フォードの父ウィリアム フォードにちなんで名付けられました。フォード父はアイルランド生まれで、 1847 年にディアボーン タウンシップに定住しました。ウィリアムは大工の仕事を通じて地域の企業や近隣の人たちと交流し、メアリー リトゴットと結婚した後は家業の農業を始めました。彼らは現在のフォード ロードとグリーンフィールド アベニューの交差点近くの農場に定住しました。この農場は 1863 年にヘンリーが生まれた場所です。ウィリアムは家庭生活に落ち着き、地元のコミュニティに貢献し始めました。彼は道路委員、学校委員会メンバー、治安判事を歴任しました。彼の功績をたたえ、フォード ロードは 1905 年 3 月に亡くなる前に彼の名が付けられました。[2]
フォード道路は、1924年8月29日にウェイン郡の管理下に移管されるまで、郡の管轄下にあった。1930年12月2日に州の管理下に移管された。ミシガン州道路局は、管理下に移管された際に、この道路をM-153と指定した。[2]この道路の指定は、アナーバーの北側バイパスとして、郡境の西側からウォッシュテノー郡まで続くことになっていたが、プリマス道路のカントンセンター道路とUS 12号線の間の区間は、当時は建設されていなかった。[9]最初の西側への延長は、1933年に郡境からネイピア道路まで完成した。[10]この道路は、ミシガンアベニューの混雑を緩和するため、1934年にデトロイトとアナーバーを結ぶ主要道路に拡幅された。[2]アナーバーの高速道路バイパスは1935年までに取り消され、西端はUS 12号線（プリマス道路）となった。[11]
M-14からM-153に沿ったアナーバー北部の高速道路バイパスの建設は1965年までに完了した。2番目の高速道路セクションは、フォードロードとフレインズレイクロードの間で、M-14高速道路の現在の終点まで建設された。この2番目の高速道路はM-153の一部として指定され、フォードロード西からプリマスロードまでの以前のルートは、州の幹線道路システムから削除されました。[12] [13] 1973年にディアボーンのM-153に沿った再建プロジェクトが完了し、高速道路のそのセクションが高速道路基準に引き上げられました。ハインズドライブ、エバーグリーンロード、M-39（サウスフィールドフリーウェイ）、グリーンフィールドロードなど、いくつかのインターチェンジがそのセグメントに沿って建設されました。[14] [15]最後の延長は、1980年初頭にM-14高速道路が完成した際に西端を移動し、M-153はM-14高速道路の以前の終点とプリマスロードを接続するために使用されていた高速道路の区間に沿って延長されました。[16] [17]
主要交差点
すべての出口には番号が付いていません。
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ abcd Barnett, LeRoy (2004). 「思い出の道をドライブ：ミシガン州の州道と連邦高速道路」ミシガン州アレガンフォレスト：プリシラ・プレス。p. 84。ISBN 1-886167-24-9。
- ^ abc ミシガン州運輸局 (2011)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図) 。c . 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸局。デトロイトエリアの挿入図。§§ F5–F11。OCLC 42778335, 786008212。
- ^ abcd 「M-153 の全体図」（地図）。Googleマップ。2008 年11 月 4 日閲覧。
- ^ ピーター・ガブリロヴィッチ、ビル・マグロウ（2000年）。『デトロイト年鑑：モーターシティの300年』デトロイト：デトロイト・フリー・プレス。20～1ページ。ISBN 978-0-937247-34-1。
- ^ ミシガン州運輸省 (2005)。国道システム、デトロイト都市化地域(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2008年10月7日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸省。 2011年4月8日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1931年5月15日）。公式高速道路サービスマップ（地図）。[約1:840,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§§ M12–M13。OCLC 12701053 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1933 年 7 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ M12–M13。OCLC 12701053 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1935 年 5 月 15 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M12。OCLC 12701143 。
- ^ミシガン州道路局 (1964)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局 。§§ M12–M13。OCLC 12701120, 81213707。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1965)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ M12–M13。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局(1972)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図(地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州高速道路局。デトロイトとその周辺の挿入図。§ E7。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州高速道路局 (1973)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州高速道路局。デトロイトとその周辺の挿入図。§ E7。OCLC 12701120 , 81679137。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路交通局(1979)。ミシガン州五大湖州: 公式交通地図 (地図) (1978-1979 版)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州高速道路交通局。デトロイトとその周辺の挿入図。§ E3。OCLC 12701177。2019 年10月 17 日に取得– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸局 (1980)。ミシガン州五大湖州: 公式交通地図(地図) (1980-1981 版)。c. 1:190,080。ランシング: ミシガン州運輸局。アナーバー インセット。OCLC 12701177 , 606211521。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-153 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-153