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 M-3 | ||||
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M-3は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 26.685マイル[1] (42.945 km) | |||
| 存在した | 1973年[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | デトロイトのブロードウェイとランドルフ通り | |||
| 北端 |   ニューボルチモア近郊のI-94 / M-29 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ウェイン、マコーム | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-3は、その全長のほとんどがグラティオット・アベニュー（/ ˈ ɡ r æ ʃ ɪ t /、GRASH -it [4] ）として知られている、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト都市圏の南北に走る州幹線道路である。幹線道路はデトロイトのダウンタウンを起点とし、デトロイトの5大通りの1つに沿って北東方向に市内を走っている。この道路はいくつかの歴史的建造物や歴史地区を通過する。また、市の東側の住宅街とマコーム郡の郊外およびダウンタウンを結んでいる。
デトロイトのグラティオット通りは、 1805年のデトロイト大火後にオーガスタス・ウッドワード判事が敷いた最初の通りの1つです。その後、1820年代に米国議会の認可を受けてポートヒューロンのグラティオット砦への補給道路として使用されました。この道路は1913年に州幹線道路網に含まれ、1919年に番号付きの標識が設置されました。その後、1960年代に機能的に州間高速道路94号線（I-94）に置き換えられるまで、米国ハイウェイ25号線（US 25）の一部として使用されました。現在のハイウェイには1973年にM-3の指定が適用され、2001年に南側のセクションがM-85に再割り当てされました。
ルートの説明
M-3 の南端は、デトロイトのダウンタウンにあるブロードウェイ通りとランドルフ通り、およびグラティオット通りの交差点にあります。この交差点から、この高速道路はデトロイトの 5 大幹線道路の 1 つであるグラティオット通りに沿って北東に走っています。この通りは、中央分離帯またはセンターターンレーンで分割された 4 車線のブールバールです。グラティオット通りは、フォード フィールドを過ぎてダウンタウンを北東に走っています。スタジアムの近くで、通りは直接の接続なしにI-375 (クライスラー フリーウェイ) を通過します。フリーウェイの東側では、M-3 は歴史的なトリニティ ルーテル教会とセント ジョンズ-セント ルーク福音派教会を通り過ぎ、フィッシャー フリーウェイの終点と交差します。この場所では、フィッシャーフリーウェイはI-75と I-375への番号なしの接続路です。グラティオットは、市の東側をフリーウェイを越えて、途中で住宅街に隣接しています。この地域では、中央の右左折車線が連続しており、ダウンタウンの芝生の中央分離帯は失われている。高速道路は、デューウェケ公園の近くでグランド・ブルバードと交差し、ヴァン・ダイク・アベニューではM-53の南端と交差している。グラティオット・アベニューは、コールマン・A・ヤング国際空港と隣接する工業地帯の近くで、I-94の出口219でI-94と交差している。 [5] [6]
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空港を過ぎると、グラティオット通りは再び住宅街を抜け、すぐ隣に商業施設が広がっている。M -97の南端は、空港近くのアウタードライブ交差点のすぐ北東、グラティオット通りとガンストン通りの交差点にある。幹線道路は、マクニコルズ通りにあるデトロイト公共図書館の支所近くの聖母マリア被昇天教会を通過する。M -102 （8マイル道路）を横切る直前で、グラティオット通りは再び大通りへと広がる。この交差点は、デトロイトとウェイン郡からマコーム郡のイーストポイントへの移行点である。[5] [6]
マコーム郡では、M-3はデトロイト郊外の主要交差点でミシガン左折を完備した大通りに沿っている。10マイルロードとI-696 （ルーサーフリーウェイ）の間には、ローズビルのイーストゲートショッピングセンターを含む一連の商業施設がある。13マイルロードの近くには、I-94との部分的なインターチェンジがあり、東行きの交通は北行きのM-3にアクセスするために物理的に北行きで移動し、南行きのM-3の交通は西行きのI-94にアクセスすることができる。欠落している接続は、I-94のリトルマックアベニューへの隣接するインターチェンジを介して可能であり、これは13マイルロードとグラティオットアベニューにも接続している。14マイルロードの北で、M-3は墓地であるヘブライメモリアルパークの隣にあるクリントンチャータータウンシップに渡っている。 [5] [6]
メトロポリタン パークウェイとの交差点の北で、グラティオット アベニューは、クリントン川の近くでマウント クレメンスに渡る際に、北行きと南行きの一方通行のグラティオット アベニューのペアに分かれます。2 つの別々の通りは、市のダウンタウン エリアを通って 1 ブロック、2 ブロック、または 3 ブロック離れています。パターソン ストリートの交差点の北で、2 つの通りは再びクリントン タウンシップに渡り、中央に右左折車線がある 4 車線の道路で再び合流します。M -59 (ホール ロード) の北。M-3 は、セルフリッジ空軍州兵基地の近くでマコーム タウンシップの南東の角を横切ります。高速道路はチェスターフィールド タウンシップまで続きます。M-3 は、23 マイル ロードとの交差点でグラティオット アベニューから分かれ、その道路に沿って東に曲がり、I-94 との交差点に至ります。出口 243 で、M-3 はこのインターチェンジで終了し、23 マイル ロードは東に進みM-29となります。[5] [6]
M-3は、ミシガン州の他の州道と同様に、ミシガン州運輸局（MDOT）によって維持管理されている。これらの維持管理責任の一環として、同局は管轄下の道路を使用する交通量を追跡している。これらの交通量は、年間平均日交通量と呼ばれる指標を使用して表される。これは、道路の1区間における1日あたりの平均車両数の統計計算である。2010年のMDOTの調査によると、M-3沿いの交通量が最も多かったのは、ローズビルの14マイルロードの南で1日あたり73,957台であり、最も少なかったのは、デトロイトのダウンタウンにあるキャデラックスクエアの北で1日あたり4,609台であった。[7] M-3の全区間は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[8]に登録されている。 [9]
歴史
元の指定
M-3に指定された最初の幹線は、1937年のシェーファーハイウェイで、メルビンデールのUS 25 （ディックスアベニュー）からデトロイト西部のUS 16（グランドリバーアベニュー）まで南北に走っていました。[10] [11] 2年後、このハイウェイはM-39になりました。[12] [13] M-39は1950年代末にサウスフィールドロードに移されて以来、シェーファーハイウェイは地元で維持されている道路です。[14] [15]
現在の指定
1701年の主な輸送ルートは、将来のミシガン州を横断するインディアン・トレイルであり、現在のデトロイトとポート・ヒューロンを結んでいたのは、当時これら13のトレイルのうちの1つだった。[16]デトロイトは1805年に、現在のグラティオット・アベニューを含む市内の主要道路に120フィート（37メートル）の道路使用権を創設した。 [17]この道路計画は、デトロイトを壊滅させた火災の後にオーガスタス・ウッドワードらによって考案された。[18]当時はデトロイト・ポート・ヒューロン道路とも呼ばれていたグラティオット・アベニューは、[17] 1827年3月2日に米国議会によって、デトロイトからポート・ヒューロンのグラティオット砦への補給道路として承認された。建設は1829年にデトロイトで始まり、同年にマウント・クレメンスまでの道路が完成した。残りの部分は1833年に完成した。[19]この道路はポートヒューロン近くの砦にちなんで名付けられ、その砦は1812年の米英戦争後にこの構造物の建設を担当した監督技師、チャールズ・グラティオット大佐にちなんで名付けられた。[20 ]
1913年5月13日、ミシガン州議会は州補助幹線道路法を可決し、グラティオット・アベニューを最初の高速道路システムの第1部門の一部に含めた。[22]ミシガン州道路局が1919年に最初の州道に標識を設置したとき、 [23]幹線はデトロイトからポートヒューロンまでの全長にわたってM-19の指定を受けた。 [24] 1926年、グラティオット・アベニューはUS 25の一部として再指定され、[25] M-19の指定は西に移動され、イェール大学と31マイル・ロードのすぐ北にあるUS 25（グラティオット・アベニュー）がつながった。[26] 1963年、US25号線の23マイルロード以北の部分は、US25号線が新たに建設されたI-94高速道路上を通るルートになったため、地方自治体に引き渡されたが、ニューヘイブンとマトンビル間の区間は例外で、このルートの延長として再びM-19に指定された。ホールロードと23マイルロードの間では、グラティオットアベニューが延長されたM-59に追加されました。[27] [28]
M-3は1973年に復活した。このとき、現在はミシガン州とオハイオ州を通るほとんどの区間でI-94とI-75と並行しているUS 25がシンシナティで短縮された。グラティオット通りの旧US 25号線は、フォート通りからクラーク通り（I-75出口47A）までの南西延長線とともにM-3に再指定された。これにより、アンバサダー橋を経由してオンタリオ州のハイウェイ3につながる国際接続も提供された。[2] [3]標識は1974年2月に変更され、変更は完了した。[29] 1998年、M-59の東端がI-94出口240で終わるようにルート変更され、ホールロードから現在のM-3の北端までの並行性がなくなった。[30] [31]
2000年末、MDOTはデトロイトでいくつかの高速道路の移管を提案した。その一部には、キャンパス・マルティウス公園地域の高速道路を市の管理下に移管することが含まれていた。提案の別の部分では、MDOTが当時のM-85の北端からクラーク通りの当時のM-3の南端までのフォート通りの区間を管理することが含まれていた。[32]翌年これらの移管が完了すると、キャンパス・マルティウスの変更によりM-3は2つの不連続な区間に分割され、クラーク通りとグリスウォルド通りの間の南の区間は延長されたM-85に追加されました。[33] [34]
2023年4月26日、MDOTとデトロイト市は、ランドルフ通りの0.396マイル（0.637 km）の管轄権を市の管理下に移管する覚書を承認した。この覚書には、その道路区間の再建のために市に7,609,203.68ドルを支払うことも含まれていたが、市は5年以内にプロジェクトを完了するか、その金を局に返還しなければならないという条件が付いていた。この移管により、ランドルフ通りは州幹線道路システムから移動され、M-3の南端は北のブロードウェイ通りとランドルフ通りとグラティオット通りの交差点に移動した。[35]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-3 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-3