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 アメリカ国道16号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
現代の地図では、US 16 が赤く強調表示されている | ||||
| ルート情報 | ||||
| MSHDによって管理されています | ||||
| 長さ | 210.643マイル[1] (338.997 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日[2] –1962年[3] [4] | |||
| 歴史 | I-96に置き換えられました | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | マスキーゴンのカーフェリー乗り場 | |||
| 東端 |    デトロイトのUS 10 / US 12 / US 25 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | マスキーゴン、オタワ、ケント、イオニア、クリントン、インガム、リビングストン、オークランド、ウェイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道16号線（US 16）は、州内のほとんどの区間でグランド・リバー・アベニューとも呼ばれ、第二次世界大戦後にミシガン州でフリーウェイが建設される以前は主要道路の1つであった。1926年に米国高速道路番号システムが創設される前は、この高速道路は州道M-16に指定されていた。グランド・リバー・アベニューの現在のルートは、グランドラピッズ付近からデトロイトまで、ローワー半島を北西から南東に横断している。1950年代後半から1960年代前半までは、US 16はマスキーゴンとグランドラピッズの間を他の道路に沿って走り、その後グランド・リバー・アベニューを通ってランシングを抜けてデトロイトまで走っていた。州間高速道路システムが創設される直前の数年間、US 16は古い道路から新しいフリーウェイに移行した。後に、州間高速道路として併合された。この高速道路は、グランドラピッズの東側では州間高速道路96号線（I-96）として、同市の西側では I-196としてのみ指定されていました。
グランド リバー アベニュー沿いの元々の道は、先住民が使っていたインディアントレイル、つまり歩道でした。現在ミシガンとして知られている地域に最初に移住したヨーロッパ人もこの道を使い、一部の地域では荷馬車の通行のために拡張しました。デトロイトでは、グランド リバーは、1805 年にオーガスタス ウッドワード判事がデトロイトのダウンタウンから異なる放射状に延びる 5 つの主要アベニュー (ウッドワード アベニュー、ミシガンアベニュー、グラティオット アベニュー、ジェファーソン アベニューと共に) の 1 つです。グランド リバー アベニューは、市のダウンタウンから北西に延びています。19 世紀半ばには、この道は板張りの道路に拡張され、20 世紀初頭に M - 16として最初の州幹線道路の 1 つとなりました。現在の道路部分は、M-5、M-11、M-43 、またはI-96から分岐するビジネスループの一部として、依然として州の高速道路システムの一部です。デトロイトのグランドリバーアベニューのうち、I-96とデトロイトのダウンタウンにあるキャスアベニューとミドルストリートの交差点の間の部分は、標識のない州の幹線道路で、オールドビジネススパーI-96 （オールドBS I-96）と呼ばれることもあります。
ルートの説明
廃止された時点では、US 16 はミシガン州マスキーゴンのグランド トランク ウェスタン鉄道の埠頭から走り始めました。SSミルウォーキークリッパーはミシガン湖を渡るカー フェリーとして運行され、マスキーゴンとウィスコンシン州ミルウォーキーを結び、US 16 はそこから西へ続いていました。埠頭から、US 16 とM-46 は同時に南へ、そして東へマスキーゴンのダウンタウンを通って進みました。ペック ストリートで、US 16 はビジネス US 31 (バス US 31) に沿って南に曲がりました。これら 2 つの高速道路は、町から南へマスキーゴン ハイツを通ってノートン ショアーズまで同時に走っていました。そこで、ビジネス ループはUS 31で終了し、US 16 は東に向かうI-196フリーウェイに合流しました。 （後に、グランドラピッズ以西のI-96とI-196の名称は入れ替わったが[5]、ミシガン州でUS16が廃止される時点では、これはまだ承認されていなかった。[6]）I-196/US16フリーウェイは、ノートンショアーズの南東、マスキーゴン郡の田園地帯を通り、かつてのUS16がフルーツポートを経由してオタワ郡のヌニカまで通るルートと並行していた。フリーウェイはヌニカでよりまっすぐ東に曲がり、 M-104の東端を過ぎ、さらに混合森林と草原地帯を通り、クーパーズビルとマルヌのコミュニティにサービスを提供し続けた。[3]
フリーウェイがケント郡に近づくと、グランドラピッズ都市圏を通る US 16 号線の旧ルートであるM-11号線の西端に到着した。I-196/US 16 号線は、都市圏の北側を東に回り、ウォーカーとコムストックパークの郊外を通過し続けた。フリーウェイはイーストベルトラインに沿って同時期のUS 131号線と交差し、グランドラピッズの東端を南に曲がってダウンタウン東の I-96 号線の終点に到着した。そこで I-196 は終了し、US 16 号線は I-96 フリーウェイに移行した。I-96/US 16 号線は南に進み、以前は US 16 号線だったカスケードロードと交差した。このインターチェンジの東側のカスケードロードは、US 16 号線を東にデトロイトのダウンタウンまで連続的に運んでいたグランドリバーアベニューの西端と合流した。[3] [a]
M-50も東に向かうカスケードロードでフリーウェイと合流し、I-96/US 16/M-50は一緒にケント郡東部を通過し続けました。M-50はローウェルの近くで南に分岐し、フリーウェイはアイオニア郡南部を横切りました。ポートランドの南を通過して、フリーウェイは東に横切りクリントン郡に入りました。グランドレッジの北でI-96は終わり、US 16はフリーウェイからライトロードに沿ってグランドリバーアベニューに向かいました。そこから東で、US 16はランシング市への歴史的なルートを再開しました。グランドリバーアベニューは高速道路をキャピタルシティ空港を通り過ぎて東にラーチストリートまで続き、そこでUS 16はランシングのダウンタウンの北でUS 27に沿って南に曲がりました。サギノーストリートでは、東行きのUS 16は一方通行の道路を東に曲がり、西行きの交通はグランドリバーアベニューを1ブロック北に走りました。2つの方向の交通はイーストランシングのサギノーストリートの東端で合流します。イーストランシングを通るグランドリバーアベニューは、南のミシガン州立大学のキャンパスと北の市の残りの部分を区切る並木道に沿っています。US16号線はインガム郡の東に続き、オケモスと郡の田舎の部分を通り、ウィリアムストンとウェバービルを通ります。[3]
グランドリバーアベニューは東に渡り、ファウラービルを通ってリビングストン郡に入り、ハウエルに至る。ハウエルでは、グランドリバーアベニューはM-59が通るハートランドロードと合流する。この高速道路はダウンタウンでM-155とも合流し、当時はハウエル州立病院へのアクセスを提供していた。ブライトンに向かう途中、グランドリバーアベニューはミシガン州南東部の湖水地方の田園地帯を通過する。ブライトンでは、グランドリバーアベニューはI-96フリーウェイの西端と交差した。US 16がフリーウェイに合流し、I-96/US 16はUS 23フリーウェイの北端と合流した。I-96/US 16は東に進み、ウィクソムとノバイを通ってオークランド郡に至った。[3]
ファーミントンの近くで、I-96/US 16 は、現在の M-5 フリーウェイに沿って、現在の I-96/ I-275 / I-696 / M-5インターチェンジの南東まで続いていました。そこを通るグランド リバー アベニューはビジネス ループ I-96 (BL I-96) でした。フリーウェイは、当時のビジネス ループの終点であり I-96 の東端でもあったグランド リバー アベニューとのジャンクションで終わります。そこから、US 16 はグランド リバー アベニューに沿ってデトロイトのダウンタウンまで続きました。そのルートに沿って、テレグラフ ロードで US 24 と、サウスフィールド ロードで M-39 と交差しました。US 16は、プリマスロードでM-14の東端を過ぎても続きました。そこでUS16は、US10（ウッドワードアベニュー）とUS12（ミシガンアベニュー）の共通地点で終了しました。US12は、1年も経たないうちにUS112に取って代わりました。US25は、フォートストリートとグラティオットアベニューを通って広場を通っていました。[3]
歴史
グランド リバー アベニューとミシガン州の US 16 号線の歴史は、ヨーロッパ人がミシガン州に最初に定住する以前にまで遡ります。このルートは、インディアン トレイル、ヨーロッパ人入植者の通路、州道、米国高速道路システムの一部、州間高速道路システムの一部の基礎となってきました。
インディアントレイルから州道へ
 M-16 | |
|---|---|
| 位置 | マスキーゴン-デトロイト |
| 存在した | 1919年7月1日頃[8] –1926年11月11日[9] |
1701年の主な輸送ルートは、将来のミシガン州を横断するインディアンの歩道であり、グランドリバートレイルは当時これら13のトレイルのうちの1つでした。1805年、デトロイトはグランドリバーアベニューを含む市内の主要道路に120フィート（37メートル）の通行権を作成しました。[10]この道路計画は、デトロイトで壊滅的な火災が発生した後、オーガスタス・ウッドワードらによって考案されました。 [11]デトロイトとハウエルの間にグランドリバートレイルに沿って板張りの道路を建設する10年計画が1820年に承認されました。 [10]グランドリバーアベニューは、リバーロード、ミシガンアベニュー、ウッドワードアベニュー、グラティオットアベニューとともに、1825年にルイスカス知事によって五大軍用道路の1つに含まれました。[12] [13]この川の元々のネイティブアメリカンの名前は「はるか遠くまで伸びる川」または「奥地まで遠くまで」という意味の「ウォッシュ・テン・オン・シビ」であり、フランス語で川を意味する「ラ・グランド・リヴィエール」と翻訳された。この名前はその後、川の長さの少なくとも半分に並行する道の名前に付けられた。[14]
1826年にニューヨークでエリー運河が開通すると、五大湖地域、そして将来のミシガン州に新たな開拓者がやって来た。これらの開拓者の多くは、デトロイトから内陸への旅を始めた。当初、グランド・リバー・ロードは「深い轍のある、溝で縁取られた道路」だった。[15]この道路はルージュ（現在のレッドフォード）で2つに分岐し、南の支線はおおよそ現在のグランド・リバー・アベニューのルートをたどり、北のルートはポンティアックからウッドワード・アベニュー、現在のM-21に沿ってランシング地域の北まで走っていた。[16]バンクロフトからは、グランド・リバー・ロードの北支線やサギノー・トレイルなど、いくつかの道が分岐していた。[17] 2つの支線はデウィット付近で再び合流し、西のアイオニア、グランドラピッズ、ニュートン（現在のグランドヘブン）へと続いた。[18]初期の旅人たちは牛や馬に引かせた荷馬車で道を行き来し、運転手は1マイルあたり4～7セント（2023年換算で1マイルあたり1.08～1.89ドルに相当）を請求した。 [19]馬は12～15マイル（19～24km）ごとに交換され、障害物はほとんどなく、平均時速8～10マイル（13～16km/h）の速度で走行した。[20]
1835年、議会は道路建設にさらに2万5千ドル（2023年には78万ドルに相当[21]）を支出し、幅20フィート（6メートル）の道路と100フィート（30メートル）の用地を建設した。[22]これらの改良には、灌木や瓦礫の除去、ルージュ川、シアワシー川、レッドシーダー川、グランド川に架かる橋の建設が含まれていた。 [23]グランド・リバー・ロードは、1836年にデトロイトから来る旅行者にとって最短ルートであったため、内陸のグランドラピッズへ向かう開拓者にとって主要なルートであった。[24] 1837年の経済恐慌により、開拓者はニューヨークからミシガンへ追いやられた。これらはグランド・リバー・ロードをたどった旅行者たちだった。ルート沿いには、馬で1日かけて行くのにちょうどよい距離である約6マイル（9.7キロ）ごとに新しい集落が作られた。 1843年8月から11月にかけて、毎日約120台の荷馬車がデトロイトを出発した。[25]
1837年に州となった後、ミシガン州はグランド・リバー・トレイルの建設費用を引き受けた。その時点で、デトロイトから西に約60マイル（97 km）が測量されていた。新しい州には道路の改良を続ける資金がなく、ミシガン州はその後10年間の大半をかけて議会に工事完了の資金を請願した。[26] 1847年に州都がランシングに移されると、州都までの改良された道路が必要になった。[25]最初の道路区間は1844年に民営化された。[26] 1850年、ミシガン州議会はランシング・アンド・ハウエル・プランク道路会社を設立し、[27]同社は様々なインディアン道をランシング-ハウエル・プランク道路に転換し、1853年までにこの作業を完了した。ランシング・デトロイト・プランク・ロードは1880年代まで有料道路であり、最終的には現在のグランド・リバー・アベニューの東部に発展した。[28]
1900年までに、デトロイト・ハウエル板張り道路はごく短い区間のみがまだ板張りで、他の板張り道路のほとんどはこの時までに砂利道に改造されていた。[29] 1913年5月13日、ミシガン州議会は州補助幹線道路法（1913年公法第334号）を可決し、最初の州間高速道路システムを創設した。その法律では、デトロイトとグランドラピッズ間のグランドリバーアベニューがシステムの第9区分に含まれていた。[30]州間高速道路は1919年から標識が設置され、[31]その年の7月1日に発行された最初の地図で、ミシガン州道路局（MSHD）は州を横切るグランドヘブンとデトロイト間のグランドリバーアベニューにM-16の番号を適用していた。[8] M-16は1925年にランシング地域でルート変更され、グランドレッジからイーストランシングまでグランドリバーアベニューに沿って走った。ミシガンアベニューのダウンタウンランシングを通る以前のルートはM-39の一部となり、グランドレッジの北のセクションは最終的にM-100に再指定されました。2回目の再配置により、M-16はアイオニアからエイダを通ってグランドリバーアベニューに沿って移動しました。以前のルートはM-21の一部になりました。[32] 1926年8月7日、州はM-16の舗装を完了し、「州を横断する最初の舗装道路」として開通しました。[33]
M-16の指定は7年間続きました。各州がアメリカ州間高速道路管理者協会（AASHO、現在のAASHTO）と会合し、米国の高速道路番号システムを計画していたとき、M-16のルートは当初US 18に含まれる予定でした。[34] 1926年11月11日にこのシステムが作成されたとき、[2]グランドリバーアベニューとM-16はUS 16の一部になりました。[9]
米国の高速道路から州間高速道路へ
 M-126 | |
|---|---|
| 位置 | マスキーゴンハイツ–ヌニカ |
| 長さ | 11.94マイル[1] (19.22 km) |
| 存在した | 1934年[35] –1940年[36] |
1929年、アラン・ウィリアムズはサラナク南部のUS16沿いの道路脇にピクニックテーブルを設置した。ウィリアムズは郡内の様々な道路を担当するイオニア郡の技師であり、その場所は「多くの人が国内初の道路脇のテーブルだと考えている」場所である。[37] [b] US16のルートに対する最初の変更は1933年に行われ、このとき高速道路はファーミントンを迂回するように移動され、古いルートは州道として保持された。[39] [40]翌年の1934年、M-126がヌニカとマスキーゴンの間に作られた。[35] 1940年、US16はM-126に代わるルートに変更され、ヌニカとグランドヘイブンの間のUS16の旧ルートはM-104に再指定された。[36] 1941年から1942年にかけての2回のルート変更により、西端のマスケゴンがカーフェリー乗り場まで再ルートされた。以前は、運転手は西端から他の道路に沿ってウィスコンシン州のUS 16の残りの部分へのフェリー接続まで移動しなければならなかった。2回目の変更では、グランドラピッズ地域の28番街とウィルソン（以前はM-114のサウスベルトラインとウェストベルトラインセクション）に沿ってバイパスUS 16（Byp. US 16）のルートが決定された。 [41] US 16の指定は1953年に移動され、バイパスUS 16に取って代わり、グランドラピッズのダウンタウンを通る以前のルートはビジネスUS 16（Bus. US 16）に再指定された。[42] [43]
MSHDは20世紀半ばにUS16回廊を高速道路基準にアップグレードする計画を持っていました。後の州間高速道路システムとなる1947年の最初の計画地図には、回廊内の高速道路が示されていました。[44] 1955年9月に指定された都市部のすべての追加ルートを含む全国州間高速道路システムの一般的な位置は、1955年に指定された州間高速道路の位置の一般的な計画を示していました。これにはUS16回廊の高速道路も含まれていました。[45] 1957年の州間高速道路システムの承認では、US16のグランドラピッズ-デトロイト区間が州間高速道路94号線（I-94）の一部に置き換えられ、残りはI-94Nになりました。[46] MSHDは1958年に州間高速道路の推奨番号計画を提出し、I-96がUS16回廊に続くことを示しました。[47]当初承認されたとき、US16のマスケゴン-グランドラピッズ区間はI-196として番号が付けられ、残りの部分はI-96の一部となる予定でした。[48]
1956年にクーパーズビルとマーヌの間、ポートランドとイーグルの間、ブライトンとファーミントンの間の道路の一部が改良された。[49] 1962年までに高速道路の建設により、運転者は古いグランド・リバー・アベニューのルートを迂回し、高速道路でマスケゴンとランシング地域間を移動できるようになった。[3]ランシングとブライトンの間の最終的な接続は1962年後半に完成した。その時点で、I-96とI-196の指定と並行して適用されていたUS 16の指定は廃止された。古い高速道路の区間は、異なる番号で州の高速道路システムに保持された。ポートランド、ランシング、ハウエル、ファーミントン、デトロイトを通る区間は、ビジネス・ループ（BL）またはビジネス・スパー（BS）I-96の指定が与えられた。ランシングとウェバービルの間の[3] [4]デトロイト地域の他の区間はM-102、M-5、または標識のない州道の一部となった。[50] [51]
ポスト州間高速道路時代
| 外観イメージ | |
|---|---|
 オールド プランク ロードの解体工事、イースト ランシングのベイリー ストリート付近、1996 年初頭、西側を向いている |
US 16 が新しいフリーウェイに移行した後、グランド リバー アベニューはその全長のほとんどで州道の地位を失った。今日、この道路はミシガン州の 12 以上の都市の「メイン ストリート」であり、州で最も人口の多い回廊の 1 つを通る風光明媚なルートである。1995 年、イースト ランシングのグランド リバー アベニュー沿いの大規模な再建工事で、現在の地盤より約 2 フィート (0.61 メートル) 下に埋まっていた腐った丸太が発見された。これは、低地の湿地帯の板張りの道路表面の下敷きとして使用されていたものだった。丸太は 150 年近くそのまま置かれていた。[52] 2004 年、州はグランド リバー アベニューの東端の数ブロックをデトロイト市に譲渡した。現在、州の幹線道路の管理は、グランド リバー アベニュー、ミドル ストリート、キャス アベニューの角で終了している。[53] [54]
ランシングのコミュニティリーダーたちは、メキシコ系アメリカ人の公民権活動家セサール・チャベスにちなんで、オールドタウンランシングのグランド・リバー・アベニューの一部を改名することを提案した。「セサール・E・チャベスのためのランシング」というグループは、オールドタウンのオークランド通りとパイン通りの間の部分を改名するために資金を集めていた。以前、グランド・アベニューの一部が1994年にチャベスにちなんで改名されたが、投票者がその決定を覆した。[55]改名提案は、オールドタウンを通るグランド・リバー・アベニューのさまざまな支線の迷路を解く方法としてさえ言及された。現在、イースト・グランド・リバー・アベニューとノース・グランド・リバー・アベニューは、ダウンタウン近くのグランド川に沿って走るグランド・アベニューに加えて、グランド・リバー・アベニューの各部分を繋いでいる。[56]ランシングのラテン系コミュニティはこの提案を支持したが、ビジネス界は反対した。ある店主は、名前の変更に1万ドルの費用がかかると述べ、「このような素晴らしい人物を称えるには、他にも素晴らしい方法があると思います。通りの5ブロックを変更するだけでは、その価値がないように思います」と付け加えた。[57]別の事業主は、オールドタウン商業協会がグランドリバーアベニューの名前を使ってこの地域を宣伝してきたが、名前を変更したらその宣伝は役に立たなくなると述べた。[57] 2010年8月に合意された妥協案は、オールドタウンでフェスティバルが開催される区画56をセザールチャベスプラザに改名することだった。グランドリバーアベニューの一部をセザールE.チャベスアベニューとして示す道路標識が設置されるが、これは追悼の場としてのみであり、通りの正式な名前はグランドリバーアベニューのままである。[58]
記念道路指定
アーサー・H・ヴァンデンバーグは、1884年にグランドラピッズで生まれ、1928年にウッドブリッジ・N・フェリスが在職中に死去したため、アメリカ合衆国上院議員に任命された。共和党員であったヴァンデンバーグは、「孤立主義派」の一員として活動し、フランクリン・D・ルーズベルトのニューディール政策に積極的に反対した。上院議員は、1936年に副大統領候補指名を辞退した。第二次世界大戦後、ヴァンデンバーグの世界観は大きく変わった。彼は、国連憲章の起草に協力し、上院で全会一致で批准されるよう尽力した。また、マーシャル・プランの成立にも尽力し、北大西洋条約機構の設立にも貢献した。1951年に彼が死去した後、ミシガン州の住民はヴァンデンバーグを記念したいと考えた。翌年、ミシガン州議会は1952年公法第70号を制定し、マスキーゴンからデトロイトまでのUS16号線をアーサー・ヴァンデンバーグ記念ハイウェイとして指定しました。[59]
ミシガン州の国道16号線沿いに記念碑が建てられた国民的人物はヴァンデンバーグだけではない。1930年代から1950年代にかけて、この高速道路はワシントン大通りの数ブロックを使って、グランドリバー通りとミシガン通りを結び、デトロイトから終点のキャデラックスクエアまで通っていた。この通りは「国の父」として尽力したジョージ・ワシントンに敬意を表して名付けられた。この通りは1807年にウッドワード判事がデトロイト市の一般道路計画の一環として名付けられた。[60]
主要交差点
関連幹線
グランドラピッズバイパス
 アメリカ国道16号線を迂回 | |
|---|---|
| 位置 | グランドラピッズ |
| 長さ | 20.197マイル[1] (32.504 km) |
| 存在した | 1942年[41] –1953年[42] [43] |
バイパスUSハイウェイ16（Byp. US 16）は、グランドラピッズ地域のUS 16のバイパスルートでした。この高速道路は、グランドラピッズ地域の環状線であったM-114の一部として、 1930年頃に州の高速道路システムの一部になりました。 [61] 1942年までに幹線は完成し、南部と西部の区間に沿ってByp. US 16の指定が再割り当てされました。この指定はウォーカータウンシップ（現在のウォーカー市）でUS 16に接続し、現在のウィルソンアベニューに沿って南に走り、グランド川を越えてグランドビルに入りました。そこから東に曲がり、現在の28番街に沿ってワイオミングタウンシップとパリスタウンシップ（現在のワイオミング市とケントウッド市）を通り、カスケードタウンシップのUS 16で終了しました。[62]この名称は、1953年に本線のUS16号線がバイパスを経由して再ルーティングされるまで使用されました。[63] [64]
グランドラピッズのビジネスループ
 ビジネス US ハイウェイ 16 | |
|---|---|
| 位置 | グランドラピッズ |
| 長さ | 17.102 マイル[1] (27.523 km) |
| 存在した | 1953年[42] [43] –1962年[3] [65] |
ビジネス US ハイウェイ 16 (バス US 16 )は、1950 年代から 1960 年代にかけてグランドラピッズ地域のビジネス ルートでした。1953 年に US 16 がバイパス US 16 を置き換えて市の南側と西側を回るようになったとき、ダウンタウンを通る以前の幹線ルートはビジネス ループとして再指定されました。 [42] [43]そのループはリメンバランス アベニューを南東に進み、ウォーカー タウンシップのレナード アベニューに至りました。そこからループはレナード通りを東に曲がり、グランド川を越えてモンロー アベニューに至り、その後モンロー沿いに川と平行に南に曲がりダウンタウンに入りました。グランドラピッズのダウンタウンでは、バス US 16 はフルトン アベニューを東に曲がりイースト グランドラピッズに入りました。そこでループはカスケード ロードに沿ってカスケード タウンシップに入り、28 番街との交差点で US 16 に再接続しました。バスUS 16 は、1953 年にグランドラピッズ地域のビジネス ルートとして再指定されました。US16号線は1962年にミシガン州で廃止されるまで存続した。[3] [4]
ファーミントンの代替ルート
 アメリカ国道16A号線 | |
|---|---|
| 位置 | ファーミントン |
| 長さ | 3.863マイル[1] (6.217 km) |
| 存在した | 1933年[39] [40] –1956年[49] [66] |
アメリカ国道16A号線（US 16A）は、ファーミントンを迂回するUS 16号線の代替ルートであった。1933年に、現在のフリーダムロードに沿ってダウンタウンを迂回する新しい高速道路として指定された[40] 。 [67] 1956年、US 16号線がファーミントンのダウンタウンから迂回され、US 16Aに取って代わったため、この指定は廃止された。同時に、ダウンタウンを通る旧本線のルートはバスUS 16号線に再指定された。[49] [66]
ファーミントンビジネスループ
ビジネス US ハイウェイ 16 | |
|---|---|
| 位置 | ファーミントン |
| 長さ | 4.129マイル[1] (6.645 km) |
| 存在した | 1956年[49] [66] –1961年[3] [68] |
ビジネス US ハイウェイ 16 (バス US 16 ) は、グランド リバー アベニューに沿ってファーミントンのダウンタウンを通るビジネス ループでした。西端は市の西にある US 16 とグランド リバー アベニューのジャンクションにあり、東端はファーミントンの南東にある US 16 とグランド リバー アベニューの交差点にあります。このハイウェイは、ファーミントンのダウンタウンを通る US 16 の元のルートでした。1933 年、US 16 は市の南に建設されたバイパス ルート (現在のフリーダム ロード) にルーティングされ、ファーミントンを通るルートは州の幹線道路として保持されました。[39] [40] 1956 年、新しいバイパス フリーウェイが「ブライトン - ファーミントン エクスプレスウェイ」の一部として古いバイパスのすぐ南に建設され、ダウンタウンを通るルートはバスに指定されました。 US 16。[49] [66] I-96の当初の計画では、US 16に代わるものとして、ファーミントンからデトロイトのダウンタウンまでグランドリバーアベニューと並行して走ることになっていた。1959年、ファーミントンバイパス高速道路はUS 16の名称に加えてI-96の名称が与えられ、[69]ビジネスルートは2年後にビジネスループI-96に再指定された。 [3] [68]
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
注記
- ^グランド・リバー・アベニューはカスケード・ロードで終わっているが、歴史的なルートでは グランド・リバーに沿ってエイダとプレインフィールド・タウンシップを通っていた。西端はイースト・ベルトラインで、グランドラピッズの最西端には達していない。[7]
- ^ 他の資料によると、アメリカ合衆国で最初の道路沿いの公園は、 1919年から1920年にかけて、アイアンリバー近くの現在のUS2号線沿いにハーバート・ラーソンによって作られたと言われています。[38]
参考文献
- ^ abcdefg ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（マップ）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
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さらに読む
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ミシガン州の米国ルート 16
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガン州ハイウェイズにある歴史的な US 16
- ミシガン州ハイウェイズにある歴史的な US 16 タイムライン
- ミシガン州ハイウェイの旧 M-126
- ミシガン州ハイウェイズの旧 BS I-96
- ミシガン州ハイウェイの標識のない旧 BS I-96
- ミシガン州イーストランシングの簡単な歴史にあるオールドプランクロード