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ミシガン左折またはP ターンは、平面交差点の設計で、（主要）分離道路と二次（副次）道路の交差点で、各左折（遠方）を、状況に応じて右折（近方）とそれに続く U ターン、または U ターンとそれに続く右折（近方）の組み合わせに置き換えます。これは多くの国で使用されています。
用語
この交差点の設計は、1960年代後半から米国ミシガン州の道路や高速道路で頻繁に使用されていることから、「ミシガン レフト」という名前が付けられました。 [2]他の文脈では、交差点は中央分離帯Uターン交差点、中央分離帯Uターン、または制限横断Uターン（RCUT）と呼ばれます。[1] [3] [4]この設計は、ブールバード レフト、[5]ブールバード ターンアラウンド、[6]間接左折、[2] [7]ミシガン ルーン、[ 8] Jターン、[ 9] Pターン、または「ThrUターン」交差点と呼ばれることもあります。[10] [11]
説明
上：最も一般的に使用されているもの。ミシガン州の標準。[12]
下：あまり使用されていないバージョン。
この設計は、少なくとも 1 本の道路が中央分離帯のある高速道路または大通りである交差点で行われ、中央分離帯への左折 (通常は中央分離帯からの左折) は禁止されています。ほとんどの場合、中央分離帯は両方向とも複数車線です。二次道路では、運転者は右折するように指示されます。1 ⁄ 4 マイル (400 m) 以内に、運転者は中央分離帯の指定された U ターン (または横断) 車線に並びます。交通がなくなると、運転者はU ターンを完了し、交差点を戻ります。また、U ターン車線は一方通行用に設計されています。
同様に、中央分離帯のある高速道路では、交差道路のある交差点で左折することはできません。その代わりに、ドライバーは交差点を「オーバーシュート」し、U ターンレーンを通過し、反対方向から交差点に戻って右折するように指示されます。
車両が交差点エリアに入ると、地面の標識が交差点に 2 つの車線があることを示していない限り、運転者は 1 車線を形成します。2 車線の交差点は、交通量の多い交差点、または右車線が交差道路に曲がるときに設計されます。この場合、右車線は設計を完了する車両用に確保されます。ほとんどの交差点は、セミトレーラー トラックが交差点を完了できるほどの大きさにする必要があります。この大きな交差点エリアでは、2 台の車両が 1 つの交差点に誤って並ぶことがよくあります。
ミシガン州の左折は、一般的に、特に交通量の多い小道では、小道の交差点を通行する車両が主要道路または高速道路を直進することを許可します。
このデザインは、 2011年に開始された連邦道路管理局のEvery Day Countsイニシアチブの一環としても推進されています。[13]
バリエーション
狭い中央値
道路の中央分離帯が狭すぎてミシガン州の標準的な左折操作ができない場合、反対方向に歩道を広げるバリエーションを使用することができます。この広げられた歩道は「バルブアウト」[10]または「アビ」として知られています（歩道が水鳥に似ていることから）。[8]このような設計は、ミシガンアビと呼ばれることがあります。ユタ州では、交差点を通過してからUターンするスルーターンと呼ばれます。[10]
等級分離
メキシコのグアダラハラでは、マリアノ・オテロ通りとマヌエル・ゴメス・モリン環状道路の交差点（20°37′50″N 103°26′06″W / 20.630666°N 103.434981°W / 20.630666; -103.434981）に、この構造の立体交差がある。[14]マリアノ・オテロ通りを通る交通は環状道路の上にある高架に送られ、2つのアクセス道路で4方向すべてに右折できる。一方、Uターンは環状道路の下に作られており、マリアノ・オテロ通りから環状道路への左折が可能となっている。
スーパーストリート
ミシガン・レフトのバリエーションで、小道を通る交通が主要道路や高速道路を横断することを禁止するものは、スーパーストリートまたは「横断制限Uターン」（RCUT）と呼ばれることが多い。[15]標準的なミシガン・レフトとは対照的に、主要道路や高速道路から小道への左折は通常許可されているが、そのような左折を禁止するバリエーションもある。
例
アンゴラ
アンゴラの首都ルアンダでは、2車線および3車線の中央分離帯のある幹線道路で、信号機の代わりにこのタイプの交差点の簡略版を広く使用しています。大きな交差点では、はるかにコストのかかる立体交差インターチェンジの代わりにこのタイプの交差点を使用しています。
オーストラリア
オーストラリアでは左側通行となっているが、ビクトリア州政府は2009年に、メルボルン南東部の郊外フランクストンにあるムーロダック・ハイウェイ（C777）とクランボーン・フランクストン・ロード（州道4号線）の交差点に、ミシガン州の左側通行に似た「Pターン」を導入した。これは右折車両が左折してからUターンする必要がある。2015年5月時点で、地元住民は撤去を求めていた。[16] [17]
2018年4月16日、ビクトリア州アボッツフォードのホドルストリート（州道29号線）とジョンストンストリート（州道34号線）の交差点にPターンが導入されました。2019年にはリッチモンドの州道29号線のパントロード区間とスワンストリート（州道20号線）の交差点にもPターンが追加されました。[18]
ブラジル
ミシガンレフトはブラジル、特にサンパウロとパラナでよく使われるデザインです。
カナダ
オンタリオ州オタワでは、バンク ストリートからリバーサイド ドライブまで両方向に 進むことができるミシガン レフトが存在します。
この設計は、トランジット・シティ・プロジェクトによって提案された路面電車の路線を含む道路で左折を希望するドライバーの負担を軽減するために、オンタリオ州トロントで提案されたものである。
ミシガン左折は、オンタリオ州ウィンザーのヒューロン・チャーチ・ロード、 ECロウ・エクスプレスウェイのすぐ北側に存在し、数年前に導入された狭い中央分離帯の変種は、ハーブ・グレイ・パークウェイの建設に伴う高速道路の再配置により、現在ではほとんど使用されていない。
サスカチュワン州サスカトゥーンでは、 8番街とサークルドライブのインターチェンジのすぐ西側にミシガン左折レーンがあり、西行きのUターンレーンもいくつかある。
香港
これは香港の混雑した交差点のいくつかのデザインです。香港島では、湾仔北のフレミングロードとハーバーロードの交差点、黄莱涌のヘネシーロードとキャナルロードフライオーバーの交差点などがその例です。九龍では、チョンワンロードとホンチョンロード/ソールズベリーロードの間にこのデザインが存在します。
フィリピン
フィリピンでは、バヤニ・フェルナンド率いるマニラ首都圏開発庁（MMDA）が2000年代初頭にマニラ首都圏の主要道路数本で「左折禁止」政策を実施し、交差点での左折を禁止し、代わりに指定されたUターン場所でUターンし、その後右折することを義務付けた。この政策は、信号機による渋滞を緩和し、連続した交通を作り出すことでミシガン州の左折設計を模倣するように設計された。[19] MMDAは、「左折禁止」政策に加えて、接触禁止政策と道路障害物除去キャンペーンにより、主要道路の平均走行速度が2001年7月の時速14.5km（9.0mph）から2003年6月の時速17.37km（10.79mph）に上昇したと主張した。[20]
しかし、マニラ首都圏での「左折禁止」制度の実施は物議を醸した。最も近いUターンスロットまで移動する必要があるため移動距離が長くなり、安全にUターンスロットまで移動するのが困難でUターンスロットを見逃す事故が発生することでドライバーの間で悪名高かったためである。「左折禁止」制度に関する学術研究もいくつか行われ、この制度は移動時間を長くし、車の流入が少なく車線変更操作が最小限の場合にのみ機能し、Uターンスロット自体が最終的に混雑するとまとめられている。[19] [21]それ以来、これらのUターンスロットの多くは閉鎖され、ほとんどの交差点での左折が復活したが、 EDSA、ケソン通り、環状道路5号線などの道路沿いには左折スロットがいくつか残っている。
メキシコ
U ターン交差点はメキシコ全土、特にメキシコシティで非常に一般的です。
イギリス
同様のスタイルの P ターンは、イギリスのブレントフォードにあるA4 グレート ウェスト ロードと A3002ボストン マナーロードの交差点でも使用されています。
アメリカ合衆国
2013年、アラバマ州で初めてミシガン・レフトが、交通量の多いバーミンガム都市圏のアメリカ国道280号線沿いの数か所に設置されました。[22]
アリゾナ州ツーソンは、2013年にイナ/オラクルとグラントロードでミシガンレフトを導入し始めました。その反応はまちまちです。[23]
インディアナ州インディアナポリスは、2013年に96番街とアリソンビルロード（インディアナ州フィッシャーズ近郊）の交差点にミシガンレフトを導入した。市は地元住民の間で不評だったため、ミシガンレフトを撤去する計画を発表した[24]
2018年11月、アイダホ州ボイシのステートストリート/ベテランズメモリアルパークウェイ/36番街交差点のThree-U-turn交差点の工事がエイダ郡高速道路局によって完了した。[25]
このデザインは、ルイジアナ州ニューオーリンズとその郊外のメタリーでは比較的一般的で、市街地の大通りが路面電車の線路で分断されている場合があり、[26]郊外の大通りは排水溝で分断されることが多い。[27]このデザインを使用している交差点の中には、ミシガン州の交差点と同様の標識が設置されているが、より説明的な文言が書かれているものもある。[28]ただし、場合によっては「左折禁止」の標識のみが設置され、ドライバーが自分で理解しなければならないこともある。[29]
メリーランド州シルバースプリングのユニバーシティ・ブールバード（MD 193）とコールズビル・ロード（US 29）の交差点の再開発以来、ミシガン・レフトは、未開発で混雑していた交差点の交通効率を高めるために使用されている。キャピタル・ベルトウェイに近いため、交通量の多い道路もより安全かつ効率的に処理される。[要出典]
ミシガン州運輸局は、1960年代初頭にデトロイトの8マイル道路（M-102）とリバーノア・アベニュー[30]（42°26′46″N 83°08′28″W / 42.4461°N 83.141°W / 42.4461; -83.141（M-102（8マイル道路）とリバーノア・アベニュー））[31]の交差点で初めて現代的な設計を採用しました。交通量の増加と事故の減少は非常に劇的であったため（30〜60％の減少[32]）、それ以来、州全体で700を超える同様の交差点が設置されました。[33]ミシガン州は機会があればミシガン・レフトを建設し続けており、2021年には危険な高速道路区間（スリーリバーズのUS131）の再建を完了します。[34]
ノースカロライナ州は、州南東部のウィルミントン郊外で、 US17沿いにミシガン・レフトを施行している。[33] 2015年には、シャーロット郊外コンコードのポプラ・テント・ロードとデリタ・ロードの交差点にミシガン・レフトが建設された。[要出典]
オハイオ州コロンバスは、 2012 年に SR 161とストロベリー ファームズ ブールバードの交差点にミシガン レフトを導入しました。
テキサス州には少なくとも2つのミシガン左折レーンが存在した。1つは1980年代から2007年までヒューストンのフォンドレンロードとベレアブールバードの交差点にあり、その後従来の左折レーンに置き換えられた。もう1つは2010年半ばにプレイノのプレストンロードとレガシードライブの交差点に建設された。[35] 2014年1月、市はドライバーの混乱を理由に、従来の交差点に戻す計画を発表した。[要出典]テキサス州オースティンのオースティン・バーグストロム国際空港の東、FM 973 にある州道 71 号線の一部には、2014 年に建設された信号付きのミシガン U ターンがありましたが、これは SH130 を越える SH71 有料道路 (FM973 のルート変更を含む) が 2016 年初頭に完成するまでの一時的な対策でした。[要出典]現在、サンアントニオのループ 1604 の北にある US 281 号線沿いには、ミシガン左折が複数使用されています。これらは、開発が北に拡大するにつれて交通問題に対する短期的な解決策として採用されましたが、US 281 号線が高架化されるにつれて段階的に廃止される可能性があります。[要出典]
2024年、バージニア州はグリーン郡のフレデリックスバーグ通りとUS 29の交差点にミシガンターンを導入しました。
ユタ州ソルトレイクシティ郊外のドレイパー市は2011年に、ソルトレイク郡を通る州間高速道路15号線のすぐそば、サウス12300番地とステートストリートの交差点にユタ州初の「ThrU Turn」を建設すると発表した。建設は2011年夏に始まり、2011年秋に完了した。[10] [36] [37]同様の交差点はサウスジョーダン[38]とレイトンでも建設された。[39]
適用可能な交通調査
このタイプの交差点構成は、交通問題に対するあらゆる工学的解決策と同様に、特定の利点と欠点を伴い、いくつかの研究の対象となってきました。
研究では、左折を主要交差点の外に移動することで、左折時の衝突が大幅に減少し、合流時および分岐時の衝突がわずかに減少したことが示されています。さらに、異なる信号フェーズの数が減少し、交通量が大幅に増加します。左折に別のフェーズが必要なくなるため、通過交通の青時間が長くなります。右折交通への影響はさまざまです。その結果、この設計を採用した高速道路沿いの信号のタイミングは、その高速道路と交差道路の両方で左折フェーズがなくなることで簡単になり、移動時間の短縮と道路の容量の増加に貢献します。[1]
これらの交差点では歩行者が遭遇するのは通過交通と右折車両のみなので、歩行者の安全性が向上することが示されています。左折をなくすことで、車両と歩行者の潜在的な衝突の原因が 1 つなくなります。[1]ミシガン レフトの小さな欠点の 1 つは、運転者が運転するのに必要な距離が長くなることです。ターンアラウンドまでの距離が、交差点から1 ⁄ 4マイル (400 m) も離れている場合もあります。この設計により、各運転者は左折するためにさらに1 ⁄ 2マイル (800 m) 運転することになります。また、左折車両は、左折の実行中に最大 3 回停止する必要があります。
参照
- ジャグハンドル
道路ポータル
米国道路ポータル
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミシガン州に関連するメディアがあります。
- ミシガン州はミシガンハイウェイを出発した
- 中央分離帯Uターン交差点の処理、安全性、運用上の利点の統合
- MUT ケース スタディ: イースト ランシング (ミシガン州) のミシガン アベニューとサウス ハリソン ロード